¿Qué aviones en Estados Unidos son mejorados por el C130 Hercules?

Serie C-130

C-130A/B/E/F/G/H/K/T: modelo mejorado de transporte táctico básico;[5]

C-130A-II "Dream Boat": una versión temprana de un avión de inteligencia electrónica/inteligencia de señales, similar al EP-3 Aries;

C-130K: versión de la Royal Air Force ;

C-130D/D-6: Una versión mejorada de la Guardia Nacional de EE. UU. en regiones frías, con tren de aterrizaje deslizante;

C-130A/E/H: Canadian Air Versión Force;

DC-130A/E/H: El avión nodriza de control UAV de la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. [6]

GC-130: El la máquina de prueba con estado de visualización estática está permanentemente conectada a tierra,

JC-130: entrenador, probador;

LC-130F/H/R: versión polar modificada de la Guardia Nacional de EE. UU. , tren de aterrizaje con salto de esquí;

PC-130/C-130-MP/SC-130j: Modificación de avión de patrulla marítima;

RC-130A/S: Modificación de avión de reconocimiento; [7]

TC- 130: avión de entrenamiento;

Vc-130h: avión de transporte VIP;

YMC-130H: versión corta de despegue y aterrizaje. , especialmente equipado con propulsores de cohetes durante la operación de rescate de rehenes iraníes

Modificaciones importantes

C-130J "Super Hercules"

El 16 de abril de 2004, en Base de la Fuerza Aérea de Little Rock, el ejército de EE. UU.

Nuevo C-130J-30

Recibió oficialmente el primer C-130J, el C-130J es la familia C-130. Para adaptarse a los cambios de la nueva era y las actualizaciones modernas, los motores y la aviónica se han mejorado principalmente, equipándolos con un nuevo sistema de potencia con mayor eficiencia; una cabina altamente automatizada equipada con sistemas duales que utilizan MIL-STD-1553B; estándar de datos; agregar 2 computadoras de misión de transporte aéreo; agregar un sistema integrado de diagnóstico automático de fallas (IDS); reemplazar el sistema de gestión de comunicación/navegación/identificación que sea más fácil de operar; el sistema de frenado antideslizante digital; reemplazado por un nuevo sistema de aviónica; el radar de escaneo meteorológico/terreno adopta una pantalla en color; el sistema de combustible se simplifica para mejorar la confiabilidad y se mejora el sistema de aire acondicionado; [8]

AC-130A/E/H/J/U/W

A juzgar por la experiencia inicial de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Vietnam,

El último modelo AC-130J

Ataque de fuego concentrado sobre objetivos pequeños que requieren una respuesta rápida, especialmente ataques nocturnos con apoyo de defensores en zonas aisladas. El AC-130 está equipado con varios tipos de ametralladoras de diferentes calibres, e incluso artillería pesada como los obuses Bofors o los obuses de 105 mm que llevan los modelos posteriores. Tiene la capacidad de atacar fatalmente a las tropas dispersas en el suelo y que carecen de protección contra incendios aéreos. En septiembre de 1967, el prototipo AC-130 fue a Vietnam para realizar pruebas de combate reales durante 90 días. Posteriormente, el AC-130 fue modificado en lotes y puesto en el campo de batalla de Vietnam, y a menudo se mezcló con el AC-119 en combate. [9]

EC-130E/G/H/V "Commando Solo"

El avión de guerra psicológica EC-130 es un vuelo especial utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para fines psicológicos. guerra.

El último modelo EC-130H

El avión pertenece al 193º Grupo de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Se basan en el avión de transporte C-130 y están modificados a partir del equipo electrónico del avión de guerra electrónica EC-121. Estos aviones de guerra psicológica están equipados con sistemas de transmisión de transmisión de alto rendimiento que pueden transmitir en modos estándar AM, FM y HF, y pueden reproducir programas de televisión en color con señales estándar internacionales. EC-130 combina las ventajas de C-130 y EC-121. Además de un sistema de transmisión de última generación, también está equipado con sistemas avanzados de navegación y protección. La misión del EC-130 también incluye comunicaciones de comando y control y limitar la recopilación de inteligencia enemiga. Esta función es básicamente la misma que la de otros aviones de guerra electrónica. El 5 de abril de 1999, el EC-130 fue por primera vez al campo de batalla en Kosovo.

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HC-130B/E/H/P/N/J "King of Fighters"

Avión de búsqueda y rescate en el campo de batalla HC-130,

HC-130H Coast Guard Edition

Es una modificación del avión de transporte C-130. HC-130H es el modelo utilizado por la Guardia Costera, y N y P son modelos de la Fuerza Aérea. El HC-130, que voló por primera vez en 1964, es un avión de transporte militar multifuncional centrado en la búsqueda y rescate marítimo. Además de la búsqueda y salvamento marítimo, también puede realizar lanzamientos de material, reabastecimiento aéreo de combustible, comunicaciones de mando, transporte de personal y equipos, etc. El HC-130 puede realizar misiones de búsqueda y rescate a baja altitud en condiciones climáticas complejas. La Guardia Costera de EE. UU. tiene 27 HC-130H desplegados en 5 aeropuertos de la Guardia Costera (CGAS) en todo Estados Unidos, utilizados principalmente para misiones civiles de búsqueda y rescate marítimo.

KC-130F/R/T/J

El KC-130 está desarrollado sobre la base del avión de transporte C-130.

KC-130F

El avión cisterna puede repostar aviones de combate en el aire y es de gran importancia para las misiones de largo alcance de la Fuerza Aérea. Para el Cuerpo de Marines de EE. UU., el excelente rendimiento a baja velocidad y baja altitud y los bajos costos operativos del C-130 son más adecuados para la misión de reabastecimiento aéreo de helicópteros del Cuerpo de Marines. Actualmente, la flota KC-130 en servicio con el Cuerpo de Marines de los EE. UU. consta de 37 aviones tipo F y 14 aviones tipo R, que están equipados respectivamente en 3 escuadrones de aviones y 1 escuadrón de entrenamiento. El KC-130T, orientado a la exportación, se exporta a varios países y es una buena opción de compromiso para algunos países pequeños y medianos que no pueden afrontar el costo de los grandes motores aéreos. [11]

MC-130E/H/W/P/J/H "Combat Claw"

En junio de 1984, se lanzó el primer MC-130 "Combat Claw" II (Airframe

MC-130H

No. 83-1212) fue entregado oficialmente a la Fuerza Aérea de EE. UU. La serie MC-130 se desarrolló sobre la base del C-130 a petición del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. y se utiliza para realizar misiones de operaciones especiales. La serie MC-130 de aviones de operaciones especiales está diseñada específicamente para realizar infiltración encubierta, reconocimiento aéreo, evacuación de cobertura, apoyo a operaciones de fuerzas especiales terrestres y proporcionar apoyo de reabastecimiento de combustible aéreo para helicópteros/helicópteros que realizan operaciones especiales. Lo que es aún más especial es que con la ayuda del Fulton ARS especialmente diseñado, el avión también puede realizar recuperación aérea y rescate de personal terrestre (como pilotos de la Fuerza Aérea derribados) MC-130W "Dragon Gun" aviones de transporte de operaciones especiales o suministros sin El aterrizaje, que permitió su desesperada situación, ha jugado un papel importante en todas las operaciones de combate en las que ha participado el ejército estadounidense. [12]

"Hurricane Hunter"

El avión de reconocimiento meteorológico WC-130 es el servicio meteorológico de aviación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (Air Wea)

El último WC-Modelo 130J

THERSERVE) es un avión de observación/reconocimiento meteorológico de aviación modificado a partir de un C-130. Además, también puede realizar tareas como muestreo atmosférico, lluvia artificial, conducción en niebla y reconocimiento de tormentas invernales. El WC-130 está equipado con una variedad de equipos meteorológicos de aviación, incluidos registradores de sistemas de datos de distribución atmosférica, sistemas de medición de viento en lanzamiento desde el aire (ODWS), sistemas de comunicación por satélite meteorológico, etc. La Fuerza Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea de EE. UU. han equipado 45 aviones de reconocimiento meteorológico Hércules WC-130, incluidos 3 WC-130, 17 modelos B, 6 modelos E, 15 modelos H y 10 modelos J más recientes. 1974 10 El 12 de octubre, un WC-130H del 54.º Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico despegó de la Base Clark y desapareció mientras seguía al tifón Bess sobre el Mar de China Meridional, convirtiéndose en el único WC-130 que había perdido contacto hasta el momento.