Estrategias de Desarrollo de Logística Online

1. Promover el desarrollo de la industria de la logística profesional

Las tendencias de adquisiciones globales, ventas globales y producción localizada son cada vez más obvias. La especialización de la industria de la logística es la. resultado inevitable de la división social del trabajo. También es un requisito inevitable de la economía de mercado.

Las organizaciones de logística de terceros pueden ahorrar costos logísticos y mejorar la eficiencia logística para las empresas, lo que las convierte en una opción ideal para las empresas. Las economías de mercado de Estados Unidos y Japón están desarrolladas, al igual que sus industrias logísticas. El 70% de los propietarios de carga en Japón subcontratan sus operaciones logísticas. En Europa, alrededor de una cuarta parte del mercado de servicios logísticos se completa con logística de terceros. Muchas operaciones de almacenamiento y transporte se implementan mediante logística de terceros. Incluso hay algunas tiendas minoristas que solo abren por la mañana y cierran por la noche. Todo lo que falta se gestiona mediante computadoras. Alguien lo entregará cuando llegue el momento de entregarlo.

Las empresas chinas rara vez subcontratan la logística, lo que no favorece la mejora del nivel logístico de China y también reducirá en gran medida la eficiencia operativa de las empresas. Para resolver este problema, es necesario introducir las políticas correspondientes y adoptar medios económicos para que las empresas de producción estén dispuestas a entregar recursos logísticos corporativos a las empresas de logística para su operación. El autor cree que al separar la producción de productos de la logística interna de la empresa y formar dos partes independientes, a través del apalancamiento económico de los impuestos, el impuesto comercial y el impuesto regulatorio de las empresas de servicios logísticos son más bajos que los de las empresas manufactureras, fomentando así empresas manufactureras desde una perspectiva fiscal Separar la logística interna de la empresa de su negocio principal reduce el costo total del producto. Las empresas de logística reducen los costos logísticos desde el lado operativo a través de la gestión científica y brindan mejores servicios, reduciendo y reduciendo el costo total del producto; el costo en muchos aspectos y mejorar la competitividad del producto.

Ante la feroz competencia tras su adhesión a la OMC, el deseo de varias empresas de mejorar su competitividad es una poderosa fuerza impulsora para el desarrollo de la logística moderna en nuestro país. Por lo tanto, la comercialización de la economía china definitivamente impulsará el rápido desarrollo de la industria de la logística profesional.

2. Promover la formación de un mercado unificado

mi país está pasando de una economía planificada a una economía de mercado, y la logística moderna es producto de una economía de mercado que se ha desarrollado para hasta cierto punto. En la actualidad, nuestro país no cuenta con un departamento gubernamental muy claro para gestionar la logística, y todavía existe una gran controversia sobre si la logística se considera siquiera una industria. No faltan personas en la industria de la logística que tienen esta experiencia: la logística se ha convertido en un tema candente hoy en día. Está gestionada por la Comisión Estatal de Economía y Comercio, la Comisión de Planificación Estatal, el departamento de transporte, el departamento de ferrocarriles y el sector civil. departamentos de aviación y correos En cuanto a varias asociaciones, siempre que puedan. Cualquiera que lo toque también tendrá un pie en él. A nadie le importa, de hecho, a nadie le importa y a nadie le importa bien.

Ante el "boom logístico", la planificación logística se está llevando a cabo en todas partes, especialmente en algunas grandes ciudades, como Beijing, Tianjin, Dalian, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, etc. Shanghai ha anunciado claramente que la logística será una de las cuatro industrias pilares. Ha planificado y diseñado 6 centros logísticos, cada uno con una superficie de aproximadamente 5.000 acres. El Ministerio de Shenzhen planea invertir 160 mil millones de yuanes en la construcción de infraestructura logística; Ferrocarriles planea construir infraestructura logística en los próximos años. Estamos construyendo 50 grandes patios de carga en todo el país; el Ministerio de Transporte planea construir 50 grandes centros, y la lista sigue y sigue. Inicialmente, esto es algo bueno, pero la logística es un proyecto sistemático relacionado con muchas industrias y requiere un departamento general de planificación y coordinación. Si se les permite luchar de forma independiente, inevitablemente se fragmentarán, al igual que el auge de la construcción de infraestructura, el auge inmobiliario y el auge del mercado mayorista en años anteriores. Cuando se produce el auge, se cierra la tierra, lo que constituye una inversión a gran escala. Imagínese, sin una planificación unificada y una ingeniería de sistemas coordinada, ¿cómo podemos evitar una gran duplicación de la construcción y un grave desperdicio de fondos? También se desperdician recursos logísticos.

Lo que hay que hacer es, por un lado, formular políticas nacionales unificadas de gestión del comercio y el transporte, relajar aún más la intervención y el control gubernamentales y promover la formación de un mercado nacional unificado y el libre flujo de mercancías en todo el país. Por otro lado, sobre la base de la regulación del acceso al mercado, se debe alentar a las empresas de logística a ingresar en diferentes campos de servicios de transporte para crear un entorno de competencia leal en el mercado para el desarrollo de la industria de la logística. Es necesario cambiar la forma en que los diferentes modos de transporte y departamentos de gestión industrial llevan a cabo la planificación y la inversión, y centralizar adecuadamente las funciones del gobierno en la planificación y la inversión en infraestructura para coordinar la planificación y el diseño de diversas infraestructuras y promover la combinación y coordinación de infraestructuras. . desarrollar.

Al mismo tiempo, el gobierno central debe fortalecer la planificación de nueva infraestructura logística, como bases logísticas y centros logísticos, y prestar atención a la coordinación de los planes de desarrollo logístico entre regiones y ciudades.

La planificación logística general de los estados miembros de la UE está formulada de manera uniforme por la Asociación de Logística de la UE, que se detalla para la coordinación entre diferentes medios de transporte, como el transporte acuático, el transporte ferroviario y el transporte por carretera. Lo que la UE puede hacer, no hay ninguna razón por la que nosotros no podamos hacerlo.

3. Construir un portaaviones logístico moderno

Para los jefes de las empresas de logística chinas, lo más preocupante en este momento es que grandes empresas de logística internacionales han entrado en el mercado logístico chino. Por un lado, las empresas de logística de China todavía se encuentran en su etapa de infancia y desarrollo. Por otro lado, con la entrada en la OMC, las empresas de logística internacionales transnacionales están atacando rápidamente y una competencia de vida o muerte es inevitable. Nuestro país debe utilizar los mecanismos del mercado para acelerar el cultivo de una serie de empresas de logística modernas con competitividad internacional, a través de diversas formas, como reestructuración, cotización en bolsa, fusiones, alianzas, reorganizaciones, etc., una serie de empresas de logística con negocios principales destacados y fuertes. La competitividad central se formará lo antes posible. Sobre esta base, con las empresas como organismo principal y el capital como vínculo, cultivaremos una serie de empresas o grupos empresariales de logística modernos internacionalmente competitivos.

Ante tales desafíos, Hong Kong Kun, director ejecutivo de China Materials Storage and Transportation Corporation, propietaria de la empresa que cotiza en bolsa "China Storage and Transportation Corporation (Citas, Foro)", hizo este llamamiento a sus pares de la industria. : "China necesita construir urgentemente Nuestros propios portaaviones logísticos, COSCO Group, Sinotrans, China Storage, China Shipping, China National Aviation, China Post... De hecho, todos tenemos nuestras propias características y ventajas, y también tenemos una "Deseamos urgentemente aprovechar nuestras respectivas ventajas, penetrarnos unos a otros y unir fuerzas entre nosotros si podemos formar la propia flota logística combinada de China y poder competir con las empresas de logística extranjeras".

Entonces, ¿quién construirá? ¿El "portaaviones" logístico propio de China? ¿Cómo construirlo? El profesor He Mingke, vicedecano de la Escuela de Negocios de la Universidad de Tecnología y Negocios de Beijing y una figura destacada en el campo de la investigación teórica de la logística, señaló que la logística es, ante todo, un sistema simplemente de almacenamiento o transporte. La logística real debe integrar el almacenamiento, el transporte y los vínculos relacionados desde la perspectiva de todo el sistema. El proceso de integración también incluye un componente conjunto. Aquí se plantea la cuestión de quién integra a quién o quién quiere ser integrado por quién. Muchas de nuestras empresas han aprendido esta dolorosa lección: al principio “preferirían ser la cabeza de pollo que la cola de fénix”. Al final, ni la “cabeza de pollo” ni la “cola de fénix” pueden salvarse. Se puede decir que esto es un "cáncer" en el concepto de nuestra empresa. Si este "cáncer" no se erradica, la construcción de un "portaaviones" para la logística de China sólo puede ser una charla vacía.

Se informa que China Eastern Airlines (Citas, Foro), China Airlines de Taiwán y COSCO Group establecieron conjuntamente la “China Air Cargo Group Corporation”. Entre ellos, China Eastern Airlines (Cotizaciones, Foro) posee el 50% de las acciones, y China Airlines de Taiwán y COSCO Group poseen cada uno el 25% de las acciones. Tenemos razones para creer que, con el tiempo, a medida que el grado de organización del grupo mejore aún más, podría nacer el primer “portaaviones” de China Logistics. Algunos expertos sugirieron que el Comité Central de Trabajo Empresarial o la Comisión Estatal de Economía y Comercio podrían tomar la iniciativa y organizar algunas grandes empresas de logística para llevar a cabo una reorganización y transformación estratégicas, y unir fuerzas para crear una serie de "portaaviones logísticos". Ésta es una cuestión que vale la pena considerar.

4. Acelerar el desarrollo y la aplicación de la tecnología

La logística moderna es una cadena de suministro completa y moderna dominada por empresas de logística, que utiliza el transporte y la información como plataforma e involucra a todo el mundo. proceso de producción, circulación y sistema de gestión del consumo. La informatización, la creación de redes y la socialización de la logística son tendencias de desarrollo de la logística moderna. Sin embargo, durante mucho tiempo, fenómenos como la utilización inadecuada de los recursos de transporte de mi país, la mala comunicación dentro de la industria y el desperdicio excesivo de almacenes han plagado el desarrollo de la logística. la industria logística. Las tecnologías GIS y GPS basadas en Internet tienen amplias perspectivas de aplicación en los campos de la logística moderna y la gestión de la cadena de suministro, y desempeñarán un papel positivo en la optimización de la asignación de recursos y la mejora de la competitividad del mercado para las empresas de logística. Para hacer frente a los desafíos de la industria de la logística global, China Merchants Group, uno de los cuatro principales grupos de inversión en el extranjero de mi país, también ha establecido la empresa de servicios de gestión de la cadena de suministro de logística de la información más grande de China: China Merchants Dichen Systems Company, que por Por primera vez combinó GIS, GPS, GSM integrado con WEB y otras tecnologías para proporcionar soluciones integrales de tecnología de la información para la gestión de la cadena de suministro y la logística de múltiples niveles.

La aparición de Internet ha simplificado el proceso de compra y venta. Las solicitudes de cartas de crédito se pueden procesar a través de servicios bancarios en línea. En términos de adquisiciones, los compradores pueden utilizar plataformas comerciales en línea específicas para ingresar información relevante. La página web tiene información adecuada para cada cliente. El formato de adquisición de artículos industriales y la función de búsqueda en Internet pueden ayudar a los compradores a encontrar nuevos proveedores más adecuados para reponer el suministro cuando tengan necesidades especiales.

Con la plataforma de comercio online, el coste se reduce significativamente mediante EDI (Electronic Data Interchange). El marketing online debe contar con sistemas completos de gestión de inventarios y entregas. Estos sistemas son la gestión logística electrónica (e-Logistics). Las empresas también pueden conectarse directamente a los sistemas de datos y sistemas de gestión de almacenes (WMS) de los clientes a través de EDI, lo que permite a la administración monitorear y planificar el flujo y el reabastecimiento del inventario de manera oportuna en línea. Por lo tanto, los sistemas de gestión de logística en línea no solo pueden reducir los costos, sino que, lo que es más importante, permiten a la gerencia administrar de manera efectiva los datos de su cadena de suministro y mantenerse al tanto de la información más reciente. A través del escaneo de códigos de barras por computadora, sistemas de intercambio electrónico de datos, seguimiento de carga por computadora de escritorio, sistemas de gestión de almacenes e Internet y otras herramientas de gestión logística, podemos comprender completamente el flujo de mercancías en la cadena de suministro.

Podemos tomar atajos en el desarrollo de sistemas de información logística. Por un lado, localizaremos las plataformas de información logística de empresas de logística extranjeras y diseñaremos software de sistemas de información logística de acuerdo con los procesos logísticos de nuestro país. , organizaremos fuerzas técnicas para desarrollar la plataforma logística de nuestro país, formando una plataforma logística y un sistema de información logística con características chinas. No debemos confiar demasiado en las plataformas de información de las empresas de logística extranjeras. Debemos confiar principalmente en nuestra propia fuerza para desarrollar las plataformas de información y los sistemas de información logística de nuestro país. El desarrollo y la construcción de sistemas de información deben adoptar un enfoque orientado al mercado. Sólo mediante la orientación y promoción del gobierno y la adopción de operaciones de mercado se puede acelerar la construcción del sistema de información logística de mi país. Es necesario evitar desvíos y corregir la práctica de ser desarrollada íntegramente por las propias empresas de logística. Los departamentos de gestión gubernamental pueden organizar desarrolladores de software y empresas de logística relevantes, absorber algunas empresas de producción y ventas para participar y desarrollar plataformas logísticas prácticas y sistemas de información basados ​​en las características de la logística de mi país. El desarrollo de sistemas de información logística también puede adoptar el método de licitación técnica. Los departamentos gubernamentales pertinentes propondrán los requisitos técnicos del sistema de información logística. Una vez que la empresa de desarrollo de software gane la licitación, diseñará y desarrollará la plataforma de información logística. sistema de acuerdo con los requisitos técnicos Después de la revisión y evaluación de expertos, los departamentos gubernamentales pertinentes promueven su uso. El sistema de información logística desarrollado por las empresas de servicios logísticos no solo debe considerar la conexión de todo el sistema logístico, sino también las cuestiones de interfaz con otros sistemas de información logística y los sistemas de información de las empresas de producción y ventas, y formar un sistema abierto y multifuncional. sistema de información logística.

5. Aprovechar plenamente el papel del gobierno

El gobierno debe brindar apoyo político a cualquier industria emergente que represente el nivel de desarrollo de las fuerzas productivas avanzadas. Por supuesto, el desarrollo de la industria logística moderna es el mismo. En la actualidad, existe una fragmentación en el sistema de gestión logística de mi país, lo que ha restringido en cierta medida el desarrollo de la industria logística. Es necesario establecer una agencia de coordinación con la participación de los departamentos funcionales gubernamentales y los departamentos de gestión industrial, específicamente responsables de. investigar, formular y coordinar el desarrollo de Políticas Afines a la industria logística.

La industria de la logística es una industria competitiva y el apoyo político debe basarse en la perspectiva del mercado. Las políticas gubernamentales actuales para la industria de la logística deben centrarse en los siguientes puntos: Primero, la legislación debe implementarse lo antes posible. posible y se deben implementar algunos aspectos relacionados con la logística moderna. Se deben aclarar las leyes y regulaciones para que se pueda seguir el desarrollo de toda la industria de la logística; en segundo lugar, se debe llevar a cabo la planificación y el diseño generales a nivel nacional, incluso entre los diversos medios de; transporte, entre varios modos de transporte, entre varios modos de logística y entre varias ciudades y la coordinación entre regiones, en tercer lugar, debemos intensificar los esfuerzos para establecer un sistema de acceso al mercado, como qué industrias pueden manejar la logística y cuáles no; Por supuesto, no se pueden dividir en inversión nacional, inversión extranjera, estatal y privada, sino que deben basarse en si tienen las condiciones, las calificaciones y los estándares industriales que deben cumplir para convertirse en una empresa de logística. Además, es necesario estudiar y formular medidas de apoyo que conduzcan al desarrollo de la industria logística en términos de políticas de financiamiento para la construcción de infraestructura logística y renovación de equipos logísticos, políticas de uso del suelo para bases logísticas, servicios logísticos y políticas de precios de transporte. y políticas de gestión de registros industriales y comerciales.

6. Promover la construcción de estandarización industrial

La estandarización es la base de la producción industrial y la base del desarrollo logístico. El ejemplo exitoso de la estandarización del transporte de contenedores ilustra este problema. Nuestro país se encuentra en la etapa inicial de desarrollo de la logística y debemos prestar más atención al tema de la estandarización logística. La estandarización logística incluye la estandarización de hardware y software. Los estándares de hardware se refieren a los estándares y estándares de apoyo de maquinaria y herramientas relevantes en el proceso de operación logística, los estándares de conexión de un procedimiento operativo a otro, los estándares de especificación y estándares de construcción de almacenes logísticos, patios de almacenamiento y estantes, y la configuración del hardware. de estándares de sistemas de información, etc.; los estándares de software se refieren a los códigos, formatos de archivos, estándares de interfaz de sistemas de información de logística, gestión de logística, estándares de procedimientos operativos, etc.

Las normas técnicas en el ámbito logístico impregnan todos los aspectos. Los expertos ponen el ejemplo de que la mayoría de carreteras y puentes de nuestro país tienen un límite de altura de 4 metros, mientras que el límite aceptado internacionalmente es de 4,5 metros. Límite de altura para contenedores de transporte intermodal internacional. Cuando llegues a nuestro país, te quedarás estancado. El profesor Wu Qingyi, director del Instituto de Logística de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Beijing y supervisor de doctorado, señaló que los estándares logísticos no son una cuestión opcional. En el campo de la logística, existen módulos logísticos, especificaciones de almacenamiento, estándares de contenedores y palés. Normas, carros y contenedores, normas de embalaje, códigos de barras estandarizados, etc. Estos estándares no sólo deben unificarse en nuestro país, sino también integrarse con los estándares internacionales y luego promoverse.

No hace mucho, la Federación China de Logística y Compras publicó un folleto llamado "Estándares nacionales para la terminología logística" editado por la Federación China de Logística y Compras y aprobado por la Oficina Estatal de Supervisión Técnica. Luego de que se conoció la noticia, la gente se apresuró a conseguirlo y se dijo que ya estaba agotado en el mercado, lo que demuestra la preocupación y el deseo de la gente por los estándares logísticos.

7. Acelerar el cultivo de talentos logísticos

Escuché una noticia: Tianjin Datian Logistics contrató a un director ejecutivo con un salario anual de 1,69 millones de dólares de Hong Kong. Si bien es sorprendente, no podemos evitar sentir que los talentos en gestión logística de mi país son cada vez más valiosos, hay una escasez crítica de talentos en logística y la educación en logística de mi país está seriamente rezagada. En lo que respecta a la educación en logística, el vicedecano He Mingke de la Escuela de Negocios de la Universidad de Tecnología y Negocios de Beijing tiene una experiencia personal: estoy entrenando en una clase de posgrado y entre los estudiantes de la clase se incluyen gerentes generales de empresas de logística y clientes que reciben servicios de logística. Les pregunté: ¿Qué es un servicio de valor agregado? Como resultado, la mayoría de ellos no pudieron responder. A juzgar por la popularización de los conocimientos básicos de logística, la tarea también es bastante ardua. Hay un departamento de gestión integral de una empresa de logística. Al emitir indicadores económicos, la inversión en transporte fue muy baja. Le pregunté por qué. Dijo que todo el mundo dice que la logística es la tercera fuente de beneficios. Sus beneficios deberían ser muy altos, ¿no debería reducir su inversión? Como todo el mundo sabe, la tercera fuente de beneficios está integrada por todos los eslabones del conjunto y no puede obtenerse mediante un solo eslabón de transporte.

El equipo que se dedica a trabajos específicos de logística en nuestro país es bastante grande, pero no muchos han recibido realmente una educación en el sistema logístico. La mayoría de ellos han cambiado de carrera desde carreras de administración, ingeniería o informática. A juzgar por la situación del sistema educativo, el departamento nacional de educación aún no ha establecido un proyecto de logística, y el número de estudiantes graduados y universitarios de logística capacitados cada año no es grande, lo que contrasta enormemente con las necesidades de las empresas. También hay relativamente pocas instituciones de investigación en logística y hay problemas que deberían integrarse más estrechamente con el trabajo real. Por lo tanto, debería ser una tarea urgente hacer un buen trabajo en educación logística.

En general, por un lado, el gobierno debe apoyar y financiar actividades de investigación e innovación en logística por parte de universidades e instituciones de investigación científica, y mejorar el nivel general de la teoría y la tecnología logística en nuestro país; Por otro lado, debería alentar a las empresas a establecer instituciones de investigación logística y alentar a las empresas a cooperar con universidades e instituciones de investigación para fortalecer el desarrollo y la aplicación de tecnologías logísticas aplicadas. En términos de cultivar talentos en logística, se debe promover la formación de un sistema educativo en logística diversificado y de múltiples niveles.