¿Cuál fue la peor colisión de trenes en Estados Unidos?
La colisión frontal de dos vagones de pasajeros en los Estados Unidos en 1856. Desde la llegada de los trenes, las colisiones brutales se han producido con frecuencia. La más grave fue la de los dos trenes de la Northern Pennsylvania Railroad Company cerca. Camp Hill en Estados Unidos en 1856. Los trenes chocaron. La colisión mató a 66 personas e hirió a más de 60, la mayoría de los cuales eran niños.
En la mañana del 17 de julio de 1856, 1.500 niños de la iglesia católica St. Mitchell en Filadelfia, encabezados por varios sacerdotes, tomaron dos trenes expresos turísticos en la estación Master de Filadelfia hasta el valle de Fort Washington. Se realizó un picnic, un tren partió a las 5 a.m. y el otro a las 8 a.m. El conductor del primer autobús turístico era Harris, de 21 años, y el capitán era Hopper, que tenía mucha experiencia en la conducción. Hopper vio que más de 700 niños en su autobús estaban sentados y estaba a punto de dar la señal de salida cuando el jefe de estación de repente corrió y pidió que subieran a algunos niños más a su autobús. Se perdieron 10 minutos de esta manera y Hopper estaba muy ansioso por esto. Sabe que en la industria ferroviaria la puntualidad es como proteger la vida. A veces, un minuto de retraso puede provocar una catástrofe, provocando que el tren se estrelle y muera gente. Una hora después de que el tren saliera de la estación, el rocío de la mañana sobre las vías ralentizó el tren cuesta arriba. Hopper tuvo que caminar una corta distancia antes de saltar y esparcir aserrín sobre las vías para evitar que las ruedas patinaran. Después de saltar varias veces, Hopper jadeaba de cansancio. Le dijo al conductor Harris: "Definitivamente llegaremos tarde si estamos perdiendo el tiempo en la carretera de esta manera. Si llegamos tarde, tendremos que detenernos en la sucursal de la estación Camp Hill y dejar que un tren expreso ordinario salga de Gwinade y vaya a Filadelfia vía Fort Washington "Aprobado". El capitán de este tren expreso ordinario se llama Wansta Warren. Acaba de asumir el cargo, es joven y enérgico y está ansioso por "asumir el nuevo puesto como nuevo funcionario". Mostrar sus talentos frente a sus superiores y conducir a tiempo es exactamente lo que quiere. Según las normas impuestas a Hopper por sus superiores, el tren que comanda debe llegar a Fort Washington a las 6 en punto; si no puede llegar a esta hora, se le pueden dar otros 15 minutos porque su tren es un tren expreso especial. En los dos casos anteriores, su automóvil puede viajar sin obstáculos desde Filadelfia hasta Fort Washington, mientras que el tren expreso ordinario de Vansta Warren no puede salir de la estación de Fort Washington antes de las 6:15. Si Hopper no cumplía el requisito de tiempo, tendría que ordenar a su coche que tomara el desvío hacia la estación más cercana y dejara pasar el coche de Vanstavoren. Hoppel ordenó al conductor, Harris, que condujera más rápido y llegara a Fort Washington antes de las 6:15.
En el otro extremo de la vía férrea, el tren expreso regular de Vansta Warren se había detenido en Fort Washington. El conductor de este tren era William Lee. Además de la locomotora, este tren sólo tenía un vagón de pasajeros y un vagón de equipaje. Sólo 12 personas tomaron el tren hasta Filadelfia. Vanstavolen dirigió su coche hacia una carretera lateral para permitir que el Tourist Express de Hoppel pasara por la vía principal. Eran las 6:12 y el coche de Hoppel aún no había llegado. Al ver que el autobús turístico llegaba tarde, Wansta Warren pensó que Hopper llegaba tarde, por lo que estacionó el autobús en la siguiente parada, la estación Camp Hill, y lo esperó. Entonces le dijo al conductor Li: "Sólo un tonto es así. Espérame y yo te espero". Cuando le ordenó al conductor que condujera, el conductor dijo: "No podemos salir de la estación antes de las 6: 15." Wansta Warren escuchó y finalmente pronunció las palabras más irresponsables de la historia del ferrocarril: "No te preocupes, silba más fuerte y camina despacio". En el trabajo ferroviario, los subordinados deben obedecer a sus superiores. Entonces, presa del pánico, el conductor Li puso en marcha el tren expreso y se dirigió hacia Filadelfia a una velocidad de 15 kilómetros por hora, el silbido penetrante siguió sonando y los pasajeros se sintieron muy incómodos cuando escucharon el sonido.
El Ordinary Express comienza a entrar en una curva en forma de S en Camp Hill Point, con acantilados de 7 metros de altura a ambos lados de la curva. Casi al mismo tiempo, el coche turístico de Hopper también entró en la curva en forma de S por el otro extremo. Cuando el conductor Li vio el autobús turístico a toda velocidad, se asustó tanto que la sangre de su cuerpo casi se solidificó. Rápidamente cerró la válvula, puso en marcha el dispositivo de marcha atrás y hizo sonar el silbato para indicarle al guardafrenos que usara el "freno muerto". Todo esto se hace en segundos. El momento antes de que los dos trenes chocaran, el conductor Li supo que la única forma de sobrevivir era saltar del tren. Él y el fogonero saltaron uno tras otro y rodaron hacia una zanja de drenaje poco profunda al costado de la carretera. Harris, el conductor del autocar, quedó muerto de miedo al ver que el tren expreso se acercaba. Saltó sin tomar ninguna medida de frenado, pero debido a un error de cálculo cayó entre la locomotora y el ténder y murió inmediatamente bajo las ruedas. . Se produjo una violenta colisión.
El autocar turístico se precipitó sobre la locomotora del tren expreso ordinario que casi se había detenido, y luego cayó al suelo; la caldera de la locomotora explotó y las llamas en el horno volaron por todas partes, quemando inmediatamente los cinco vagones detrás de la locomotora; Los otros vagones se presionaron entre sí y el tren. Algunos de los niños en el autobús murieron arrojados y otros fueron arrojados al suelo fuera de la ventanilla del vagón. Se amontonaron brazos y piernas rotas. Cientos de personas atrapadas en el carruaje gritaban pidiendo ayuda e innumerables niños lloraban por sus padres y madres. El capitán Hoppel fue arrojado a un campo alejado del lugar. Cuando volvió en sí, vio la camisa de un niño empapada de sangre. Recogió la prenda, la rompió por la mitad y dijo a dos sacerdotes asustados que tomaran cada uno la mitad y la agitaran a ambos lados de la vía como señal de peligro, advirtiendo a los trenes que se aproximaban que se detuvieran inmediatamente. Él gimió y dijo: "Oh, Dios, ¿por qué Vanstavoren no esperó quince minutos?". Después de decir eso, se desmayó nuevamente.
Los bomberos y otros equipos de rescate de localidades cercanas como Camp Hill acudieron al lugar minutos después del accidente, convocados por el fuerte ruido de la colisión. Los equipos de ambulancia lucharon por rescatar a los niños atrapados en el vagón del tren y muchos niños fueron rescatados. Sin embargo, a medida que el fuego se hizo más grande, los equipos de ambulancia fueron obligados a retroceder. Un trabajador de la ambulancia no pudo soportar el triste grito de auxilio del herido, gritó "Ya voy" y corrió hacia las llamas, pero inmediatamente fue envuelto por las llamas y murió en el carruaje. Los bomberos estaban ocupados rociando agua sobre los cinco vagones del autobús turístico que no estaban en llamas para evitar que se incendiaran. Lo increíble es que, a excepción de la locomotora averiada, el vagón del Ordinary Express estaba intacto entre el personal y los pasajeros del tren, sólo el conductor Vansta Warren estaba asustado, el fogonero resultó levemente herido y el botones tenía una pierna rota; , los demás estaban sanos y salvos.
Wansta Warren vio la trágica escena en el lugar del accidente y admitió que todo fue culpa suya. Le pidió al conductor Li que lo acompañara para llevar la noticia del desastre a Filadelfia. Corrieron hasta la estación Camp Hill y vieron un vagón estacionado en la calle lateral. Subieron y se dirigieron hacia Filadelfia. A pocos kilómetros de Filadelfia, pidieron prestado un automóvil. El conductor Li condujo como loco por las calles de Filadelfia y mató a un caballo. El dueño del caballo les pidió que se detuvieran, pero no los escucharon. Vansta Warren ordenó que llevaran el automóvil a una farmacia. Entró, compró 10 gramos de arsénico y una bolsa de café, y luego condujo el automóvil hasta el edificio de Northern Pennsylvania Railroad Company. Cogió un vaso de agua del escritorio del gerente de la empresa y bebió el arsénico y el café frente al gerente. Mientras el gerente de la empresa estaba desconcertado, informó brevemente del desastre y admitió que fue su culpa. Murió minutos después por una grave intoxicación.
En Master Station en Filadelfia, miles de padres y familiares de niños habían estado esperando durante mucho tiempo. Estaban tan enojados que se apresuraron a entrar al edificio de la estación varias veces para razonar con el jefe de estación, pero fueron bloqueados. por la policía. Cuando llegó el tren que transportaba a los niños muertos y heridos, miles de personas aullaron y el sonido tembló a lo largo de kilómetros. Los tristes no tenían dónde desahogar su ira, por lo que comenzaron a destruir el equipo de la estación y a atacar a los policías que mantenían el orden. Finalmente, la multitud amotinada se calmó sólo cuando el responsable de la compañía ferroviaria llegó al lugar y prometió compensar a la gente por las pérdidas y castigar a los perpetradores.
El 17 de julio de 1856, dos trenes de pasajeros chocaron frontalmente cerca de Camp Hill en Estados Unidos, provocando una tragedia que mató a 66 personas e hirió gravemente a más de 60 en la historia de los ferrocarriles. Este accidente no fue el más mortal. Fue trágico, pero aún así atrajo la atención mundial porque la mayoría de las víctimas eran niños.
Después de la investigación, los funcionarios creyeron que la causa principal del desastre fue la orden de Vansta Warren, el capitán del tren expreso ordinario, de arrancar el tren temprano. El crimen de Hopper, el capitán del tren turístico, fue que no redujo la velocidad cuando el tren que comandaba entró en una curva, provocando una catástrofe en un momento crítico. Después de un juicio, el jurado lo absolvió. La razón de esto fue que la indignación pública por el accidente había disminuido con el tiempo; además, la muerte de Vanstavolen había compensado en cierta medida a los dos comandantes por sus pecados; Pero pase lo que pase, la gente nunca olvidará las más de 60 pequeñas vidas perdidas en este accidente.