¿Qué es lo más aterrador de los accidentes aéreos?

El 29 de junio de 2002, por invitación de la UNESCO, 45 adolescentes rusos iban a volar a España para disfrutar de un viaje de dos semanas en Barcelona. Entre ellos se encuentran los prodigios de la pintura y los campeones de gimnasia. Son todos los niños más inteligentes y talentosos. Se les puede llamar el "grupo juvenil de élite". Inesperadamente, el líder del equipo perdió el vuelo en el aeropuerto equivocado y tuvo que cambiar el billete dos días después.

La tarde del 1 de julio, un avión de pasajeros despegó sin problemas y llevó a los niños de viaje a Barcelona. Al mismo tiempo, a miles de kilómetros de distancia, en el aeropuerto internacional de Bérgamo, en Italia, un avión de carga Boeing 757 cargado con carga despegó hacia Bruselas. Las trayectorias de los dos aviones se cruzaron sobre el sur de Alemania.

Esa noche, en el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Zurich, en Suiza, Peter Nelson y otro controlador aéreo estaban de servicio. Se encargaban de enviar aviones a través de la frontera entre Alemania y Suiza. Como por la noche había muy pocos aviones, los colegas de Nielsen incluso faltaron al trabajo y salieron a caminar, dejando a Nielsen solo cuidando la pantalla del radar a pocos metros de distancia.

A las 23:10 horas, los técnicos acudieron al centro de control aéreo para prepararse para reparar el radar. Este trabajo no sólo requiere apagar el sistema de intercomunicación, sino que una vez que comienzan los trabajos de reparación, la velocidad de escaneo del radar se reduce y no se producen imágenes de advertencia cuando el avión se acerca demasiado. Esta medida preparó la mecha de la tragedia que siguió.

En ese momento, el avión de pasajeros ruso volaba hacia Suiza. Después de abandonar el espacio aéreo alemán y entrar en Suiza, el control del tráfico aéreo alemán entregó el mando del avión a Nielsen.

Otro avión de carga Boeing 757 acaba de sobrevolar los Alpes y se prepara para entrar en el espacio aéreo suizo. El capitán Phelps solicitó un ascenso para que el aire más enrarecido redujera la resistencia y ahorrara combustible.

El centro de control de tráfico aéreo aprobó la solicitud y el avión de carga Boeing 757 ascendió rápidamente a una altitud de 10.800 metros. Sin embargo, el avión de pasajeros Tu-154 también se encontraba a la misma altitud y en curso de colisión. Pero todavía estaba lejos y no había peligro por el momento.

En el centro de control de tráfico aéreo, Nielsen, que estaba solo de servicio, estaba muy ocupado, pero continuamente recibía nuevas tareas de despacho. Tuvo que moverse de un lado a otro frente a dos pantallas de radar para asegurarse de ello. Las tareas de despacho transcurrieron sin problemas. Pero no se dio cuenta de que el Tu-154 y el Boeing 757 volaban uno hacia el otro a una velocidad de 1.000 kilómetros por hora.

Normalmente, mientras el avión esté demasiado cerca, el radar hará sonar una alarma con antelación, pero esta vez, el equipo en realidad no funcionó correctamente y no funcionó correctamente. El centro de control de tráfico aéreo alemán descubrió una anomalía, pero según las normas internacionales, no podían comunicarse directamente con el piloto, por lo que tuvieron que avisar inmediatamente a Nielsen y dejarle realizar los despachos. Desafortunadamente, la llamada telefónica de Nielsen nunca llegó.

Justo cuando los dos aviones estaban a punto de chocar, Nelson finalmente descubrió que algo andaba mal e inmediatamente ordenó al avión de pasajeros Tu-154 que descendiera. Pero en ese momento, el sistema anticolisión del avión emitió una advertencia y pidió al avión que ascendiera. Ante estas dos instrucciones, el capitán Alexander consideró que las instrucciones humanas eran más fiables y no siguió los consejos del sistema anticolisión. Inmediatamente canceló la conducción automática y bajó la varilla de empuje.

La cola del Boeing 757 era como una cuchilla afilada, cortando el avión de pasajeros Tu-154 en dos pedazos, y el avión explotó y se desintegró instantáneamente. El Boeing 757 perdió la cola y permaneció en el aire durante 2 minutos antes de estrellarse contra Uberlingen, una pequeña ciudad en la frontera entre Alemania y Suiza.

Después del accidente del avión, Alemania envió un equipo de rescate de más de 6.000 personas para buscar víctimas que pudieran haber sobrevivido. Sin embargo, después de seis días de búsqueda y rescate, sólo encontraron cadáveres esparcidos por las montañas y llanuras. Las 71 personas a bordo de los dos aviones murieron.

Información ampliada

Investigación del accidente:

La noche del incidente, solo había un controlador aéreo, Peter Nielsen, en el Control de Tráfico Aéreo de Zurich. Centro que comanda vuelos dentro y fuera de este espacio aéreo. Otros controladores aéreos descansan en otra habitación, lo que va en contra de la normativa. Sin embargo, este comportamiento habitual de los controladores aéreos ha sido tolerado e ignorado por las agencias reguladoras pertinentes durante varios años.

Dado que la estación de control de tráfico aéreo estaba en mantenimiento, varios otros controladores de tráfico aéreo y jefes de departamento estaban listos para cambiar de turno esa noche, pero Nelson no estaba al tanto de esto. Puede ser que no quisiera. arriesgar a sus compañeros Riesgos de fatiga en el trabajo.

Además, un sistema óptico de advertencia de colisión ubicado en tierra para recordar a los controladores aéreos que eviten una colisión fue desactivado para mantenimiento de rutina antes del incidente, y Nielsen no prestó atención a esta situación.

Otro sistema sonoro de alerta de colisión instalado en el centro de control de tráfico aéreo hizo sonar una alarma sonora 32 segundos antes de la colisión a las 21:35 de la noche del incidente, pero nadie lo escuchó. La inspección del equipo también confirmó que estaba en buen estado de funcionamiento. La línea directa Skyguide del centro de control de tráfico aéreo también fue cortada temporalmente debido a trabajos de mantenimiento. Este teléfono debía recibir alarmas de los controladores de tráfico aéreo de la Estación de Control de Tráfico Aéreo de Karlsruhe en Alemania sobre condiciones anormales del espacio aéreo donde ocurrió el incidente.

Un minuto antes del accidente, Nielsen estaba al mando de un vuelo retrasado de Lloyds Airways con destino al aeropuerto de Friedrichshafen. Estaba utilizando un sistema telefónico defectuoso y estaba tan ocupado entre las dos consolas que no dijo a los pilotos rusos que redujeran la altitud hasta aproximadamente un minuto antes de la colisión.

Si hubiera podido dar la alarma antes y separar las rutas de los dos aviones a tiempo, no habría provocado la activación de los sistemas anticolisión de los dos aviones. Cuando tuvo el presentimiento de que ya no podía hacer frente al trabajo de dos consolas al mismo tiempo y pidió ayuda a otros controladores aéreos, ya era demasiado tarde.

Enciclopedia Baidu-Accidente aéreo de Uublingen