¿Por qué quebró Chrysler, el tercer gigante automovilístico más grande de Estados Unidos?
De hecho, según los cálculos de la administración Obama, la entrada de Chrysler en procedimientos de protección por quiebra es realmente un último recurso, pero de ninguna manera es la peor opción, sino un "segundo mejor camino" para acelerar el fin de la crisis en la industria automotriz estadounidense. En primer lugar, poner fin a la crisis de la industria automotriz estadounidense lo antes posible es crucial para la imagen y el desempeño de la administración Obama. En el día 100 de la administración Obama, a pesar de su alto índice de aprobación, no obtuvo una puntuación muy alta en términos de salvar la economía y aumentar el empleo. En la situación actual en la que la "construcción económica" está por encima de todo, la administración Obama necesita urgentemente hacerlo. romper el estancamiento resolviendo la difícil situación de la industria del automóvil. Desde el punto de vista actual, la estructura de productos y el desempeño de ventas de Ford siguen siendo buenos, su condición es relativamente estable y su vida no está en peligro por el momento. Sin embargo, el gigante más grande, General Motors, tiene una deuda enorme. hasta 30 mil millones de dólares y una carga social aún mayor, y básicamente fue condenado a muerte y estaba esperando la fecha límite del 1 de junio. Chrysler, que está en la posición intermedia, se ha convertido en la clave. Cuanto mayor sea el retraso, mayor será el costo de salvarlo y, por otro lado, también tendrá un gran impacto en la confianza del pueblo estadounidense. Para apoyar el plan de reorganización por quiebra de Chrysler, el gobierno de Estados Unidos anunció que proporcionaría 8 mil millones de dólares en financiación para su reestructuración. Después de salir del procedimiento de quiebra en el futuro, cuando se complete la reestructuración de la compañía, los gobiernos de Estados Unidos y Canadá también invertirán 4.500 millones de dólares en préstamos para ayudar a Chrysler a convertirse nuevamente en un fuerte competidor en el mercado mundial del automóvil. En segundo lugar, el proceso de protección por quiebra puede acelerar enormemente el ritmo de la reestructuración de Chrysler. Los mayores obstáculos para la reestructuración de Chrysler son los gastos de asistencia social y 6.500 millones de dólares en deuda. Los gastos de asistencia social se resolvieron temporalmente porque el sindicato estaba a punto de convertirse en el accionista mayoritario de la empresa reorganizada, pero las negociaciones sobre la cuestión de la deuda fracasaron debido a la oposición de los fondos de cobertura. A través de procedimientos de quiebra, puede deshacerse de deudas pesadas y alcanzar objetivos que no se pueden lograr mediante negociaciones de reestructuración de deuda. Dado que la gran mayoría de los bancos acreedores han aceptado el acuerdo de reestructuración de la deuda, los derechos minoritarios de los fondos de cobertura ya no serán un obstáculo insuperable en el proceso de protección contra quiebras. Aunque la protección contra quiebras es un último recurso, en términos relativos, los factores de interferencia pueden eliminarse y la introducción de los "inversores estratégicos" de Fiat puede ayudar a Chrysler a salir del problema y lograr un renacimiento en el menor tiempo posible. En tercer lugar, se puede lograr un paquete de deuda, capital y reingeniería de productos mediante procedimientos de quiebra. Cuando Chrysler anunció su solicitud de protección por quiebra, también anunció un acuerdo de cooperación con Fiat. La tecnología de automóviles pequeños de la italiana Fiat mejorará la combinación de productos de Chrysler y reducirá el consumo de energía. A través del recién creado "Nuevo Chrysler" que no tiene nada que ver con la deuda original, la marca original no solo se ha conservado, sino que también ha aumentado su competitividad debido a la introducción de nuevas tecnologías y productos. Por lo tanto, la cirugía de quiebra no traerá consigo. Muerte para Chrysler, pero es renacimiento. Finalmente, podemos ver que en comparación con la pesada deuda y la complicada situación de GM, la operación de Chrysler es mucho menos difícil que la de GM. Teniendo en cuenta la imprevisibilidad del proceso de quiebra en sí, si GM no logra reorganizarse, sólo entrará en liquidación una vez que esto suceda, lo que causará una gran conmoción no sólo en Detroit sino también en todo el mundo. Obama no utilizó al líder General Motors para "probar las aguas" del proceso de protección por quiebra, pero tomó la iniciativa al permitir que Chrysler, el hermano menor de los tres principales fabricantes de automóviles, se sometiera a una reorganización por quiebra. Los riesgos y costos son relativamente controlables. y se puede descartar por completo que Chrysler sea eventualmente liquidada o dividida para una posible subasta. Cabe señalar que la declaración de quiebra de Chrysler es sólo el primer paso que debe dar el gobierno estadounidense para resolver la crisis de la industria automovilística, y no es el paso más difícil. El problema de la deuda de Chrysler se resolvió con el compromiso del sindicato y el apoyo de la gran mayoría de los acreedores. El proceso de juego fue simple y rápido. Pero GM es diferente. Las enormes deudas y los acreedores difíciles pondrán a prueba directamente la sabiduría del gobierno estadounidense. El autor cree que incluso si el gobierno estadounidense resuelve el problema de Chrysler, no se puede juzgar que la industria automotriz estadounidense haya salido de la crisis. El verdadero punto de referencia no es Chrysler, sino GM. Sin embargo, la actual situación de juego de GM básicamente indica que las posibilidades de alcanzar un acuerdo de reestructuración antes del 1 de junio son extremadamente escasas y la alarma de peligro de colapso de la industria automovilística estadounidense no se ha disipado. Si GM realmente termina, el patrón de la industria automotriz mundial sufrirá grandes cambios. Es innegable que esta será sin duda una buena oportunidad para la industria automotriz china. Pero el autor cree que lo primero en lo que debería pensar la industria automovilística china es en no acaparar territorio ni volver a dividir el territorio de la industria automovilística mundial. Si no aprovechamos nuestra juventud para desarrollar un cuerpo fuerte y responder activamente a la tecnología de los productos, el control de costos y el desarrollo del mercado, una empresa tan poderosa como los tres gigantes de los Estados Unidos colapsará de la noche a la mañana. de nosotros. Chrysler informó una pérdida de 8 mil millones de dólares en 2008.
Las ventas de vehículos de la compañía en Estados Unidos el año pasado fueron de 1,45 millones de vehículos, una disminución interanual del 30%. Desde principios de 2009, Chrysler ha dependido de 4.000 millones de dólares en rescates de emergencia del gobierno de Estados Unidos para sobrevivir. Esta es la segunda vez que Chrysler recibe un rescate del gobierno. La última vez que recibió una garantía de préstamo del gobierno por valor de 1.500 millones de dólares fue en 1980. En diciembre de 2008, Chrysler tenía 54.000 empleados, de los cuales más de 40.000 recibían salario por hora y 13.000 recibían pago mensual. Los empleados por hora están ubicados principalmente en Estados Unidos, Canadá y México. La protección por quiebra allana el camino para que Fiat adquiera una participación en Chrysler y aporte a Chrysler la tan necesaria tecnología para automóviles pequeños. Uno de los requisitos del gobierno estadounidense para la reestructuración de Chrysler es mejorar su combinación de productos y mejorar la economía de combustible de los vehículos. Durante muchos años, Chrysler se ha centrado en los SUV y camionetas que consumen mucha energía, pero los crecientes precios de la energía han provocado que los consumidores estadounidenses recurran a automóviles pequeños con mayor economía de combustible. Una alianza con Fiat, que tiene fuertes capacidades en la producción de automóviles pequeños, sin duda le dará a Chrysler una buena plataforma en términos de tecnología, mano de obra y red de ventas para automóviles pequeños. Finalmente, si se implementa el plan de quiebra y reorganización, Chrysler marcará el comienzo de un cambio radical, y la industria automotriz estadounidense también dará origen a una compañía automovilística con orígenes italianos.