¿La retirada del Focus significa que el problema de la fuga de aceite se ha resuelto?
En primer lugar, debe saber que no hay retiros de componentes principales en China. Lo que se retira es la falla del sistema de dirección de las pastillas de freno del airbag. El costo de reparación y reemplazo es pequeño. Ni se te ocurra retirar del mercado los componentes principales
El Focus se divide en dos tipos: el Focus antiguo (1.8L) y el Focus nuevo. Este último es un sustituto del primero, pero no se puede reemplazar. todo.
El nuevo Focus se divide en dos líneas: 12 modelos (caja de cambios de doble embrague seco) y 16 modelos y 17 modelos: uno continúa el modelo de doble embrague seco de 12 modelos, y se ha optimizado la caja de cambios. y el resto de usos es una transmisión automática de 6 velocidades integrada con transmisión manual. Todo es basura.
Ya lo he respondido a otros antes y lo copiaré aquí para ti:
Un grupo de novatos y hackers en el foro no le dicen al verdad. Si lees atentamente lo que te presento, te beneficiará mucho a la hora de comprar un coche.
La parte más vulnerable de un coche automático es la transmisión automática. El doble embrague pierde completamente aceite. Actualmente no hay empresa que no tenga problemas. Si hay un doble embrague que no tenga problemas os lo cuento.
¿Por qué los principales fabricantes de automóviles europeos y americanos siguen sin escatimar esfuerzos para desarrollar embragues de doble embrague cuando los problemas surgen todo el día? Solo hay tres fabricantes importantes de transmisiones automáticas: la japonesa Aisin, la alemana ZF y la japonesa Jetcoat. Están pujando por una transmisión automática Jetcoat de 4 velocidades para el antiguo Focus. Requiere igualación de potencia, y la oferta y la igualación costarán mucho energía. y recursos financieros. Esta es la razón por la que no están dispuestos a ofertar por productos de los principales fabricantes de cajas de cambios. En lugar de gastar tanto dinero, es mejor hacerlo usted mismo y simplemente venderlo, sea estable o no.
Allí. Hay tres tipos de cajas de cambios automáticas: transmisión de engranajes clásica Cajas de cambios clásicas, doble embrague (seco y húmedo, no creas que el coche pierde aceite), transmisiones CVT de variación continua
Caja de cambios clásicas que se han vendido durante muchos Los años son estables. Las desventajas son: velocidad de cambio lenta, gran distancia y gran frustración (10% más grande que el doble embrague, jaja)
El doble embrague definitivamente no se usa en el pequeño Japón, porque el problema de disipación de calor no se puede solucionar. resuelto Tanto el tipo seco como el húmedo fallarán debido a problemas de disipación de calor. El tipo húmedo es solo un poco más duradero que el tipo seco, pero aún pierde aceite. Actualmente no existe ninguna empresa de doble embrague que esté libre de problemas.
La caja de cambios CVT es una transmisión continuamente variable con principios completamente diferentes. La desventaja es que la pérdida de metal es grande y no se puede acelerar rápidamente, lo que puede provocar que la correa se rompa fácilmente. Ahorro de combustible, extremadamente ahorro de combustible. En la actualidad, solo la CVT de Subaru ha pasado la prueba del tiempo y no tiene problemas. Recientemente, varios fabricantes de automóviles japoneses han lanzado grandes cantidades de cajas de cambios CVT y ha habido muchas quejas por fallas.
Permítanme darles una breve introducción a los distintos automóviles que Ford vende actualmente: cómo comenzó Ford en China: Focus clásico (enfoque antiguo)
Modelos 2009, 13 modelos y 14 modelos clásicos Focus, el rey de los coches de clase A
Los 12 nuevos modelos Focus: La temperatura del doble embrague seco era demasiado alta y se escapaba aceite de un eje, lo que provocaba que la caja de cambios no subiera o Se redujo la marcha y el auto estaba inactivo. Las quejas explotaron
Ebo: doble embrague seco, la fuga de aceite es la misma que la del Focus 12 nuevo, las ventas son pequeñas, aunque la tasa de quejas es alta, el número de clientes. es bajo
Escape: Caja de cambios de doble embrague húmedo, el índice de quejas es alto. Más tarde se cambió a una caja de cambios clásica de 6 velocidades, pero algo salió mal y el eje se rompió. Esto generalmente se debía a la contracción del material.
Monrio: El modelo antiguo utilizaba un doble embrague húmedo y el índice de quejas era extremadamente alto. También hubo quejas sobre la rotura de la suspensión trasera. Posteriormente se cambió a una caja de cambios clásica de 6 velocidades, pero el motor de dirección tenía otro problema.
El 15.º nuevo Focus: Se continúa con el diseño de la carrocería del 12.º nuevo Focus. Debido a que el doble embrague del 12.º modelo tenía un gran problema, se abandonó el doble embrague y se optó por una caja de cambios clásica de 6 velocidades. fue usado. Una vez cambiada la caja de cambios, se debe cambiar el motor a un motor turboalimentado. ¿Está bien esperar 3 años? Pero déjame decirte que las personas mayores nunca compran turbocompresores. Esto tiene una alta tasa de fallas y es extremadamente problemático de reparar. El turbocompresor utiliza gases de escape para aumentar la entrada de aire y el motor se quemará en rojo. Incluso si el motor en sí no está defectuoso, la vida útil de otros componentes se pondrá a prueba en gran medida. altas temperaturas. Por eso los conductores veteranos no compran turbocompresores.
¿Por qué al viejo Focus se le considera el rey de los coches de clase A?
Este coche solía ser un coche de carreras, un coche polivalente y un coche modificado polivalente.
Utiliza una caja de cambios de 4 velocidades fabricada por la japonesa Jieko. Los productos de Jieko son muy fiables y son uno de los dos principales fabricantes de transmisiones automáticas. Esta caja de cambios de 4 velocidades puede superar al 90% de las cajas de cambios de 6 velocidades del mercado y es muy fiable.
¡El coche con la misma caja de cambios que el antiguo Focus también es el antiguo Mazda 3 Xingpin! ¡Esto también es algo bueno que no se ha descontinuado!
La potencia del motor y la caja de cambios del antiguo Focus se ha adaptado cuidadosamente y la aceleración es suficiente y estable, sin sensación de aceleración repentina.
El peso del Focus antiguo es el mismo que el del Focus nuevo, que es de 1,33 toneladas. En este nivel, no se puede utilizar la cilindrada de 1,6 litros. El gran peso del coche antiguo provocará una lentitud. arranques y consumo excesivo de combustible. Se puede decir que el 12 nuevo Focus 1.6L es un producto con un diseño fallido. El viejo Focus usa 1.8L, lo cual es perfecto. Arranca rápido y tiene mucha potencia. La situación real es que el consumo de combustible del viejo Focus 1.8L es de 10.5-11.5 mpg en ciudad, mientras que el consumo de combustible del viejo Focus 1.8L es perfecto. 12 el nuevo Focus 1.6L rinde entre 11,5 y 13,5 mpg. ¡La diferencia es aún mayor cuando el aire acondicionado está encendido!
La capacidad de absorción de impactos del antiguo Focus es muy fuerte, básicamente incomparable con coches del mismo nivel. Si alguien te dice que es porque el antiguo Focus tiene un mejor chasis, es un novato. La estabilidad del antiguo Focus se debe a la suspensión trasera, que se llama "Blade". Es una suspensión modificada de doble horquilla, que se acerca a la de doble horquilla y al 80% de una segunda suspensión multibrazo. La estabilidad de la rueda trasera es extremadamente alta. La estabilidad del antiguo Focus es aproximadamente un 30% mayor que la del BMW Serie 3, y el posicionamiento del antiguo Focus en Europa es superior al de la mayoría de los chinos. Si no lo sabes, puedes comprobarlo.
Esto es lo que respondí a otros. Lo copié para ti. Espero que nos escuches. Ford solo tiene un buen auto: el viejo Focus.
p>Además, me gustaría recordarle su pregunta:
La caja de cambios de 4 velocidades es una estructura hidráulica y la falla es muy baja en muchos automóviles en los Estados Unidos. Ahora pujamos por la caja de cambios de 4 velocidades de Jie Ket. Por el contrario, los concesionarios de automóviles chinos promocionan internamente la caja de cambios de 4 velocidades. Han pasado décadas desde que China se utilizó como campo de pruebas para Europa, Estados Unidos y Japón. ¿Muchos miles de personas han sido engañadas?
La caja de cambios de 4 velocidades más confiable es la Aisin de Japón, y la Aisin de 4 velocidades es la Aisin de Japón. Las habilidades especiales de Shin solo se proporcionan para los automóviles japoneses y no para otros automóviles. . Si desea comprar la transmisión automática para consumidores más confiable del mundo, solo el Swift y el Tianyu de Suzuki utilizan la tecnología Aisin de 4 velocidades de la generación anterior. Aisin solo ofrece productos de 6 velocidades, ¿por qué no 4 velocidades? Piénselo
Existe un producto clásico para la caja de cambios de 5 velocidades, la de 5 velocidades de eje plano que usaba el Accord antes, que no está nada mal.
Cualquier caja de cambios con más de 4 velocidades es una estructura mecánica y la tasa de fallas es mucho mayor que la de las cajas de cambios de 4 velocidades.
Te daré una clasificación de fallas en la caja de cambios, de menor a mayor: Aisin de 4 velocidades, Jetcoat de 4 velocidades, eje plano Honda de 5 velocidades, Aisin de 6 velocidades, ZF de 8 velocidades y otras. pequeños fabricantes Produjo una transmisión de basura de 6 velocidades.
Los 17 y 18 nuevos modelos Focus que deseas, el 1.5T es una transmisión de basura de 6 velocidades con tecnología propia, se produce en China y es basura de producción nacional con tecnología propia. Ha habido muchos fallos. A la hora de comprar un coche, no compres uno nuevo. Recuerda esta frase. Te recomendaré algunos buenos productos que se pueden devolver:
Fokker clásico: 1,8 L, descatalogado, por lo que no hay forma de devolverlo. ir. Este es el único coche bueno que Ford puede tocar
Mazda 3 Star Recruitment: Gearbox Jet Modelo 4F27E, tan duradero como el antiguo Focus, es la mejor opción después de que el antiguo Focus esté descontinuado
Camry de Toyota: Toyota solía utilizar todas las transmisiones proporcionadas por Aisin. Posteriormente, para probar las CVT, se introdujo una gran cantidad de CVT en el mercado chino para realizar pruebas. No se preocupe, estas CVT deben repararse sin costo alguno. alrededor de 100.000 yuanes. El Camry aún no ha cambiado. Utiliza una transmisión mecánica Aisin de 6 velocidades y la tasa de fallas es relativamente baja. Este es uno de los pocos autos Toyota que quedan que usa una caja de cambios de 6 velocidades. Es básicamente la única opción. No toques otras CVT.
Swift, Tianyu y Alto de Suzuki: No hace falta decir que los anteriores. La tecnología Aisin de 4 velocidades de generación, la caja de cambios más confiable del mundo, es invencible
Mark 508: un buen automóvil que se ha acumulado en los últimos años. La suspensión en realidad utiliza una suspensión de brazo de arrastre (gama baja). Pero las habilidades de la gente de Francia no están garantizadas y la estabilidad del 508 puede alcanzar la del BMW Serie 5. El 508 utiliza una caja de cambios de 6 velocidades fabricada por Aisin. Intente elegir 2.0L para este automóvil y evite 2.3L y turbocompresor. El motor del 408 es igual que el 508, pero la caja de cambios es una basura. El 508 es el único coche cuyo logo puede tocarlo
Subaru Forester: Suspensión delantera y trasera de doble horquilla, aunque es de doble. -piezas de estampado de capas. El Subaru Forester es el único CVT que es más confiable, pero no espere que dure cientos de miles de kilómetros como el Aisin Jetcott de 4 velocidades. Es imposible.
Citroen Sega Sedan: este coche es un producto de Citroen de gama media a baja, pero utiliza una caja de cambios de 4 velocidades. Su fiabilidad es mucho mayor que la del C4L y el C5. él. Lo que Citroën puede tocar es: Sega, C5, C4L y otros coches no deberían tocarse.
Me gustaría darte algunos ejemplos de coches para elegir, pero lamentablemente todos los buenos han sido descatalogados. Actualmente, no hay muchos coches que utilicen cajas de cambios de 4 velocidades y hay demasiados. Coches extranjeros con cajas de cambios de 4 velocidades. La tendencia de desarrollo en los últimos años es: el doble embrague engañó a los chinos durante 8 años y luego los reemplazó con CVT en grandes cantidades, utilizando el mercado chino como campo de prueba. Después de 100.000 kilómetros, la tasa de reparación de CVT será. Lo mismo que el de doble embrague.
Recuerda lo que dicen nuestros conductores veteranos: toca coches clásicos, no nuevos