¿Cuál es el pináculo de la era puramente mecánica?
En primer lugar, desde la perspectiva de la llamada maquinaria pura, esta proposición no es rigurosa. Esta es una de ellas.
En segundo lugar, desde mi punto de vista personal, creo que cuando se trata de maquinaria, tenemos que mirarla en su conjunto. En términos de sofisticación y complejidad, la vista del acorazado definitivamente no es tan buena como la extensión del pobre, pero creo que cuando todo el sistema se acerca al acorazado, el acorazado es, con diferencia, la máquina más poderosa en la historia de la humanidad para perseguir. un propósito determinado Las cosas más grandes se logran por los medios.
En tercer lugar, los acorazados eran un símbolo de la autoridad nacional de esa época y una manifestación de la fuerza nacional. No se logra con el ingenio de una o dos personas, sino con la convergencia del poder industrial de todo el país.
El punto culminante debería ser la batalla de Jutlandia y el hundimiento del Hood por parte de Bismarck.
El declive fue el hundimiento del Yamato.
Cuando era estudiante, estuve obsesionado con este gigante durante mucho tiempo. Durante mucho tiempo estuve fascinado por la superestructura ilegal de Nagato y Mutsu.
Piénsalo. Hace cien años, China atravesaba un período de debilidad y conflicto civil.
En las fábricas de las grandes potencias, el mineral se trituraba y se metía en hornos de fabricación de acero, se vertía acero rojo fundido en moldes, se rompían martillos y se prensaban lingotes de acero para formar placas de acero.
La quilla con forma de bestia se coloca en la plataforma del barco, miles de trabajadores con forma de hormigas, decenas de miles de toneladas de anillos de armas y cañones enormes y precisos.
Usa la mira mecánica para observar al enemigo, calcula la posición y usa el poder de toneladas de explosivos para golpear al enemigo con toneladas de acero.
Esto no es tan preciso como lo era en la era de las computadoras. La transmisión de información no son electrones, sino colisiones, colisiones y destellos de luces y sombras.
Solo piense en la enorme proa atravesando las olas, el cañón negro girando lentamente hacia el enemigo que se avecina en la niebla marina en el horizonte, la cadena de hierro debajo de la torreta crujiendo, derritiendo la bala de cañón en Bore.
Estas escenas son características de la era mecánica. Son grandiosos, espectaculares y exquisitos.
Creo que el pináculo de la era puramente mecánica debe verse desde dos aspectos: grande y pequeño.
Debe reflejarse en la maquinaria de transporte y en los barcos. En la década de 1930, la súper locomotora de vapor Big Boy de American Pacific Railway tenía una potencia máxima de 6.000 caballos de fuerza, una velocidad de 130 kilómetros por hora y un peso de 3.600 toneladas. Este récord aún no se ha superado. El rompehielos soviético de propulsión nuclear de clase Ártico tiene un desplazamiento máximo de casi 30.000 toneladas y una potencia de 18.000 caballos de fuerza. Puede romper hielo marino con un espesor promedio de dos metros y una profundidad máxima de hasta cuatro metros. Estos récords no se han batido.
La pequeña máquina es un reloj de ultra alta precisión desarrollado por los suizos. No sólo puede medir el tiempo, sino también medir el tiempo astronómico del sol, la luna y las estrellas. Su error es de un segundo cada diez mil años. Los giroscopios mecánicos y astronómicos utilizados por los soviéticos en los misiles intercontinentales tienen una precisión de error mínima de 90 metros dentro de un alcance de 12.000 kilómetros.
La ametralladora MG42 desarrollada por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial tenía una cadencia de disparo de 1.200 disparos, llegando al límite de las armas de fuego. Aún se produce en masa para equipar a las tropas.
El apogeo de la era mecánica pura se sitúa en el momento en que aparecen los siguientes inventos:
Primero, el método de conexión. Conexiones roscadas, chavetas varias, pasadores, remaches, soldaduras, pegamentos y conexiones de interferencia.
En segundo lugar, el modo de comunicación. Transmisión por correa, transmisión por cadena, transmisión por engranajes, transmisión por tornillo sin fin, transmisión por fricción.
En tercer lugar, las piezas del sistema de eje. Cojinetes lisos, rodamientos, acoplamientos y embragues.
En cuarto lugar, otros. Varios manantiales.
Estos contenidos, junto con la confiabilidad de la resistencia mecánica, constituyen básicamente el libro de texto de diseño mecánico utilizado por los estudiantes de mecánica en las universidades chinas. En realidad, desde naves espaciales, transbordadores espaciales hasta juguetes para niños, en términos de maquinaria pura, son básicamente todos los contenidos o variaciones anteriores.
En otras palabras, en los últimos cien años, no ha habido ningún avance mecánico ni en los métodos de transmisión ni de conexión. Las llamadas computadoras mecánicas y naves espaciales son habilidades extrañas basadas en libros de texto. Debido a la basura de la automatización eléctrica y la vacuidad de los programas de computadora en esa época, crearon el pináculo de la maquinaria pura, pero esto fue solo una ilusión.
¡Fue un gran momento!
El giroscopio del Peacekeeper MX no es mucho más grande que una pelota de baloncesto, con decenas de miles de piezas metidas en su interior. El error se estima a través de la estructura mecánica impulsada por inercia. Finalmente, el error final del misil aún no puede ser de más de 60 metros después de volar 12.000 km, lo que es mucho más preciso que el reloj mecánico más preciso, e incluso más preciso que un reloj de cuarzo civil.
La pregunta enfatiza el concepto de "era puramente mecánica". La implicación es que existen máquinas "impuras". Dado que la unidad diferencial se toma como ejemplo de "maquinaria pura", utilizar electricidad para transmitir potencia o información es obviamente impuro.
Entonces, ¿cuándo la electricidad "corroió" la maquinaria?
Después de la Revolución Industrial, las primeras máquinas funcionaban con vapor y se controlaban manualmente (transmitían información). Alrededor de 1840, en la época de la Guerra del Opio, se abrieron miles de fábricas de vapor y se construyeron decenas de miles de kilómetros de ferrocarriles de vapor. Esta fue una época absolutamente mecánica. La convergencia de estas energías no biológicas permitió a los europeos gobernar el mundo y permitió a Gran Bretaña, con una población de 654.381 millones, atreverse a derrotar a China, con una población de 400 millones.
Sin embargo, las máquinas de vapor tienen dos desventajas:
1.
2. La máquina es grande y hay que transportar combustible, lo que consume electricidad.
Para las fábricas fijas, estos dos problemas no son graves. Lo peor es elegir un suburbio alejado de las multitudes y cavar canales para transportar carbón, de modo que la planta de vapor pueda mantenerse durante décadas.
Pero en la industria del transporte, estos dos problemas son intolerables: los trenes pasan por ciudades bulliciosas y el ruido y la contaminación acosan a la gente a lo largo del camino; el peso de las calderas y los vagones de carbón es el enemigo mortal de las ganancias; Por eso todo el mundo está ansioso por inventar una nueva máquina que sustituya a la máquina de vapor. En vista de las dos deficiencias de la máquina de vapor, los objetivos de diseño de la nueva máquina son:
1.
La máquina es relativamente ligera, así que intenta sacar la energía fuera del coche.
Basándose en diferentes métodos de transmisión, los europeos propusieron cuatro planes en 1850.
La primera es la solución energética que conocemos hoy en día. La planta de energía proporciona la energía, los cables emiten la energía y el motor impulsa el carro. Aunque esta solución es factible, es herética en este tema, por lo que no entraré en detalles.
La segunda es la solución del motor de combustión interna, que utiliza un motor de gasolina (diésel) portátil con menos gases de escape y poco ruido para impulsar la cabina. Los motores de combustión interna del siglo XIX tenían poca precisión y carecían de suficiente suministro de combustible. Aunque los motores de combustión interna del siglo XX eran muy precisos, muchas veces requerían la asistencia de electricidad y equipos electrónicos, por lo que… también estaban separados.
El tercero es el plano del teleférico. Instala un motor en la estación del teleférico y utiliza un cable largo para remolcar el coche. No hay motor dentro del vehículo y, por supuesto, no hay contaminación ni carga adicional. En el siglo XIX, este modelo "puramente" mecánico se utilizó ampliamente:
En los años 1930 y 1940, en las líneas ferroviarias entre Londres y Birmingham, Londres y Blackwater, se utilizaron teleféricos sobre el suelo y vapor. Las locomotoras corren juntas y compiten entre sí. Sin embargo, no importa cuán largo sea el cable, no puede extenderse por cientos de kilómetros. Se desgastará si se retuerce repetidamente y no es tan económico como una locomotora de vapor. Con la aparición de las locomotoras eléctricas y diésel, los teleféricos sólo se utilizan en algunas pistas y lugares pintorescos. Son planes secundarios y se han eliminado.
La cuarta solución es centrarse en soluciones de tuberías neumáticas. Más radical que la solución eléctrica, no es necesario instalar un motor en el habitáculo ni arrastrar molestos cables. Simplemente requiere soplar aire dentro de la tubería para crear movimiento.
Esta solución ha sido muy utilizada, desde “electricidad” hasta “gas”. El camarada Lenin dijo que la electrificación en la Unión Soviética equivale a *productivismo. Las universidades de hoy todavía tienen como asignatura "Ingeniería eléctrica". Pero con la ayuda de las fábricas de electrónica, los equipos eléctricos finalmente superaron a los neumáticos, y muchos graduados en ingeniería eléctrica nunca tocaron componentes o tuberías neumáticas en su vida. Sin embargo, sigue siendo el tipo de maquinaria más desarrollado en el camino de la "maquinaria pura". Desde el siglo XIX hasta el siglo XXI, se utilizaron y mejoraron, mantuvieron y desarrollaron continuamente muchos equipos neumáticos de gran tamaño. En comparación con la maquinaria eléctrica híbrida, es obvio que la maquinaria neumática es el pináculo de la era "mecánica pura".
La aparición de la maquinaria neumática fue casi paralela al desarrollo de las máquinas de vapor y los motores eléctricos. En 1810, el empresario londinense George Medhurst publicó un artículo titulado "Transporte de cartas y mercancías por vía aérea", que por primera vez detallaba sistemáticamente los conceptos, principios y modelos del transporte neumático por tuberías. Todo lo descrito en el artículo también se hizo realidad en las décadas siguientes.
En los años 30, el ingeniero británico William Mercado inventó un práctico distribuidor neumático basado en sus predecesores. Este dispositivo funciona introduciendo vapor a diferentes presiones para empujar/tirar de un recipiente cilíndrico a través de un conjunto de tubos de unas pocas pulgadas de diámetro. El recipiente puede contener objetos pequeños y livianos, como letras. En 1836 presentó al público un pequeño sistema de entrega rápida de correo basado en este dispensador, pero no despertó el interés de los inversores en aquel momento.
La actualidad de la información es evidente en el comercio de valores y la especulación. En la primera mitad del siglo XIX, con la popularidad de la telegrafía por cable, la bolsa de valores se convirtió en uno de los mayores clientes de la oficina de telégrafos. Sin embargo, la distancia entre la oficina de telégrafos y la central se ha convertido en un cuello de botella de "última milla" que afecta la puntualidad de la información. En 1853, el ingeniero J. Latimer Clark diseñó e instaló la primera transmisión neumática de mensajes del mundo mediante contenedores cilíndricos entre la Bolsa de Valores de Londres y la Oficina Internacional de Telégrafos, a 200 metros de distancia. De esta manera, los telegramas que se encontraban a miles de kilómetros de distancia se entregaban directamente a los comerciantes. Pronto aparecieron sistemas similares en Manchester, Birmingham, Liverpool, París, Berlín y Nueva York, convirtiéndose en el primer caso comercial exitoso de conductos neumáticos.
Afectado por esto, en 1855, Rowland Hill, el entonces Director de la Oficina de Correos Británica (es decir, Rowland Hill que inició la nueva reforma postal británica, emitió el sello Penny Black, y es conocido como el padre de los sellos del mundo), encargó a dos ingenieros, Gregory y Cowper, que estudiaran ampliar el diámetro de los tubos neumáticos utilizados para transmitir la transmisión entre la Oficina General de Correos y las oficinas del Distrito Central Oeste a 15 pulgadas (unos 38,1 cm). . En 1856 reflexionaron que, aunque técnicamente factible, la inversión y los costos operativos requeridos eran demasiado altos, y la Oficina de Correos británica tuvo que abandonar el plan.
Aunque el Correo Británico abandonó el plan del gasoducto neumático, alguien encontró en él una oportunidad de negocio. En junio de 1859, se estableció London neumática Dispatch Co., Ltd. El presidente de la empresa era Richard Temple-Nugent-Bridges-Chandos-Grenville, duque de Buckingham, amigo cercano del entonces primer ministro británico Benjamin Disraeli. En el aspecto técnico, se les unieron Robert Stephenson (hijo de George Stephenson, el padre del tren y también considerado uno de los co-inventores del tren a vapor), Thomas Webster Rummel y Latimer Clark. La empresa tiene un capital inicial propio de 25.000 libras y recaudó 150.000 libras mediante la emisión de acciones (alrededor de 150.000 libras hoy, cientos de millones de yuanes. Se puede decir que está llena de talentos y es rica). El objetivo comercial de London Pneumatic Delivery Company es conectar las estaciones de tren de Londres con los centros de clasificación postal de departamentos clave como el Parlamento, la Aduana, la Torre de Londres, el Banco de Inglaterra, la Royal Mint y otros departamentos clave con tuberías de transporte neumático rápido.
Jacques Droz Jacques Droz
En 1774, el trigésimo octavo año del reinado de Qianlong. El relojero suizo Pierre Jacques Dello y sus dos hijos Henry Louis y Jean Frederic Lessou produjeron tres robots extremadamente delicados.
Los tres robots, llamados Escritor, Dibujante y Músico, actúan a través de un sistema de engranajes.
Este escritor puede escribir oraciones específicas con una hermosa letra. El robot primero sumerge el bolígrafo en tinta, descarta el exceso de tinta y luego escribe la frase de comando con una hermosa caligrafía.
El dibujante podrá realizar cuatro dibujos diferentes, uno de los cuales es el de un cachorro. También quita el polvo con regularidad.
El Músico es una figura femenina con 5.000 partes internas y tardó casi 10 años en crearse. Puede tocar una pieza musical durante 45 segundos en el clavecín.
Durante la actuación, su pecho subía y bajaba con respiración simulada y sus ojos se movían con los movimientos de sus dedos. Cada vez que terminaba de cantar una canción, hacía una reverencia.
En cuanto a la "era mecánica pura", definámosla primero para delimitar su alcance. Algunas personas pueden equiparar la "era del vapor" con la "era mecánica pura". Si se divide de esta manera, sólo quedan trenes y dirigibles. Coloqué el alcance de la "era mecánica pura" después de la segunda revolución industrial (electrificación) y antes de la tercera revolución industrial (utilización de la energía nuclear), de modo que sólo la ex Unión Soviética impulsó los resultados de las dos primeras revoluciones industriales. Los más típicos incluyen "Mechanical Warrior", "Spherical Tank", "Caspian Sea Monster", "Destroyer", bombardero pesado, "Active Phased Array Radar Station", etc. Son obras monstruosas que trascienden los tiempos.
Plena inteligencia, recursos humanos* * *.
El sismógrafo de Zhang Heng debería tener un lugar, ¿verdad?
Relojes complejos, escudos de gran tamaño, grúas de gran tamaño, motores de aviones, máquinas herramienta de precisión... todos implican materiales de alto rendimiento y procesamiento de alta precisión. Es extremadamente difícil fabricarlos de gran tamaño o de gran tamaño.