¿Qué impacto tendrá la crisis del petróleo en la industria automotriz?

El precio del petróleo refinado finalmente ha entrado en la "era de los 5 yuanes". La última vez que los precios internacionales del petróleo cayeron por debajo de los 30 dólares estadounidenses fue en 2016. El vigoroso desarrollo del gas de esquisto en Estados Unidos ha logrado grandes avances sustanciales. Arabia Saudita aumentó inmediatamente su capacidad de producción para combatir el gas de esquisto estadounidense y controló los precios del petróleo en alrededor de 60 dólares estadounidenses, que se considera el precio de costo del desarrollo del gas de esquisto.

En 2020, después de cuatro años, el crecimiento económico mundial se desaceleró. Esta vez, los dos principales productores de petróleo, Arabia Saudita y Rusia, esperan llegar a un acuerdo para reducir la producción para mantener los precios del petróleo. Pero obviamente, ante la amenazante crisis económica, Rusia rechazó esta propuesta, por lo que Arabia Saudita volvió a utilizar armas petroleras, desencadenando una guerra de precios del petróleo a escala global.

En circunstancias normales, la caída del petróleo nos permite disfrutar de productos petrolíferos refinados a precios más bajos, lo cual es un espectáculo que toda la gente común y corriente está feliz de ver. Sin embargo, detrás de la crisis del petróleo, ha tenido un impacto negativo indeleble en usted, en mí y en la industria del automóvil. ¿Cuál es el impacto?

Durante la crisis económica, los precios del petróleo se han mantenido bajos durante todo el año.

Si le preocupa que la caída del petróleo sea sólo un problema pasajero, puede estar seguro de que, dadas las tensiones actuales, Arabia Saudita y Rusia están inmersas en una prolongada guerra de precios. Por tanto, tras la ruptura de las negociaciones entre Arabia Saudita y Rusia, los dos países aumentaron sucesivamente la producción. La oferta y la demanda de petróleo comenzaron a pasar del equilibrio global a un acaparamiento de cuota de mercado.

En este sentido, Arabia Saudita proporciona petróleo crudo de alta calidad y bajo costo a países de Europa y Asia que utilizan petróleo crudo ruso a un precio de 25 dólares el barril. Para no quedarse atrás, Rusia declaró recientemente que puede soportar precios del petróleo de 25 a 30 dólares durante seis a 10 años, y al mismo tiempo puede soportar precios extremos de 15 dólares por barril.

Mientras tanto, Arabia Saudita y Rusia están en crisis a medida que sus economías se desaceleran. Las economías de Arabia Saudita y otros países de la OPEP están estancadas y los conflictos económicos y sociales aumentan, mientras que la economía rusa está "subdesarrollada". El Ministro de Finanzas ruso, Siluanov, dijo que el presupuesto de Rusia este año será deficitario. Junto con el impacto de la epidemia, la desaceleración económica ha afectado gravemente a sectores económicos como el transporte aéreo, el turismo y las pequeñas empresas. La compra de productos básicos a granel, incluidos automóviles, está disminuyendo.

Ambos países esperan obtener más ingresos y un mayor estatus político acaparando una parte del petróleo. Incluso si no se basara en la lucha entre Arabia Saudita y Rusia, según la tendencia de los precios del petróleo durante la recesión económica de años anteriores, el petróleo eventualmente se mantendrá bajo en un corto período de tiempo.

Bajo la influencia de la epidemia de COVID-19, la gente está cada vez más preocupada de que la economía mundial entre en un ciclo de recesión debido a la epidemia. Una vez que la economía mundial entre en recesión, la demanda de petróleo crudo primero caerá bruscamente, lo que también conducirá a una caída continua de los precios del petróleo. En comparación con la crisis económica de 2008, los precios mundiales del petróleo se han mantenido bajos durante más de un año y casi dos años, lo que significa que este corto período durará al menos más de un año.

Los precios tan bajos de la gasolina son malos para los consumidores y hacen más daño que bien a la industria automotriz. ¿Qué pasó?

Tomar medidas enérgicas contra la industria de vehículos de nueva energía

La caída gradual de los precios del petróleo hará que la gente ya no preste demasiada atención al ahorro de combustible al comprar automóviles nuevos. Una vez que esto suceda, aumentarán las ventas de SUV y otros modelos que no son económicamente ventajosos. En 2018, cuando los precios del petróleo crudo cayeron, el consumo promedio de combustible de los automóviles nuevos en EE. UU. cayó 0,2 mpg a 25 mpg, según el Instituto de Investigación del Transporte de la Universidad de Michigan (UMTRI).

En términos de ventas de productos específicos, las ventas de automóviles nuevos cayeron un 5,0%, pero las ventas de camionetas ligeras y SUV aumentaron un 5,8 y un 2,2 respectivamente. En general, esa cifra ha aumentado en 4,9 mpg desde que UMTRI comenzó a estudiar la economía de combustible promedio en 2007.

En la tendencia a la baja de los precios del petróleo, no sólo debemos prestar atención a la indiferencia de la gente hacia la economía, sino también al crecimiento de las ventas de SUV, que es el requisito previo para la caída de las ventas de automóviles nuevos. en un 5% la dependencia se debilita, la economía se desacelera, se suprimen los deseos de consumo y se vuelve más difícil ganar dinero.

A partir de la demanda de los consumidores, a medida que aumentan los precios del petróleo, aumentan las ventajas de los vehículos de nueva energía. Cuando los precios del petróleo caen, las ventajas de los vehículos de nueva energía ya no existen, lo que también conduce a una disminución en la disposición de la gente a hacerlo. comprar vehículos de nueva energía.

El posicionamiento entre los vehículos de nueva energía y los vehículos de combustible tradicional se derrumbó en un instante ante los costes de gasto.

Tomemos como ejemplo el precio actual de la gasolina 92# a 5,5 yuanes/litro. Si llena una caja de 40 litros de Mazda 3 Angkesela, puede recorrer 500 kilómetros y el costo total es de 200 yuanes. Una versión de 80 kWh de un coche eléctrico puro suele costar alrededor de 1,3 yuanes y el precio de carga rápida es de 100 yuanes por carga. La brecha de gasto entre los dos se está reduciendo y las ventajas de los vehículos de nueva energía se están debilitando debido a la ventaja de precio de los vehículos de combustible tradicionales.

5,5 yuanes es en realidad el precio más bajo por dos barriles de petróleo refinado. El control del Estado sobre el precio del petróleo refinado es que cuando el precio internacional del petróleo fluctúa entre 30 y 130 dólares estadounidenses, el precio del petróleo se ajustará con el ajuste del precio internacional del petróleo una vez que caiga por debajo de 30 dólares estadounidenses, el precio del petróleo refinado. ya no se ajustará. En este sentido, ante los bajos precios internacionales del petróleo y el suministro de dos barriles de petróleo refinado, muchas gasolineras privadas tenderán a comprar petróleo crudo de contrabando en el extranjero, proporcionando así gasolina más barata y reduciendo los costos para los consumidores.

De hecho, la caída del petróleo ha invertido directamente la lógica de promover vehículos de nuevas energías. Aunque China espera principalmente reducir su dependencia del petróleo y mejorar la tasa de utilización del carbón (porque China es un país rico en carbón y pobre en petróleo), las empresas químicas del carbón nacionales se encuentran básicamente en un estado de pérdida total ante la baja demanda. El costo del petróleo y el desarrollo de toda la industria también se encuentran en un dilema, la reforma de la estructura energética nunca ha podido establecer una lógica sólida.

Si para los consumidores, los precios más bajos del petróleo solo significan que no elegirán vehículos de nueva energía, para el país, significa que en este momento de 2020, el país estará perdido.

El gobierno chino esperaba implementar requisitos de emisiones de dióxido de carbono para los vehículos de combustible tradicional en 2020 y trató de aumentar la proporción de ventas de vehículos de nueva energía y vehículos eléctricos puros. Hasta entonces, el gobierno continúa otorgando subsidios a los vehículos de nueva energía para ayudarlos a obtener ventajas de precio.

Justo cuando el gobierno canceló gradualmente los subsidios para los vehículos de nueva energía, el petróleo crudo internacional se desplomó y los vehículos de nueva energía perdieron directamente su precio original y sus ventajas de costos. En otras palabras, los bajos precios del petróleo están poniendo a prueba si el gobierno continuará subsidiando los vehículos de nueva energía y mantendrá el buen progreso de los nuevos planes energéticos. De lo contrario, todos los esfuerzos anteriores serán en vano.

De hecho, la situación económica actual de China y la epidemia han asestado un duro golpe al deseo de consumo de China, y los conceptos de consumo de la gente tienden a ser conservadores. El gobierno fomenta el consumo masivo de automóviles y no se restringirán ni los vehículos de gasolina ni los de nuevas energías. En otras palabras, los bajos precios del petróleo han obstaculizado el plan de China para promover vehículos de nuevas energías.

Para el gobierno, seguir subsidiando los vehículos de nuevas energías está aumentando la presión financiera. Por otro lado, a medida que el petróleo se desplome, será difícil para China disfrutar realmente de los dividendos de los bajos precios internacionales del petróleo en un corto período de tiempo. En 2014, mi país lanzó un plan estratégico de reservas de petróleo y estableció bases nacionales de reservas de petróleo en Zhoushan, Zhenhai, Dalian y Huangdao para garantizar que las reservas estratégicas de petróleo recomendadas por la Agencia Internacional de Energía (AIE) sean de al menos 90 días de consumo. .

Como país que depende principalmente de las importaciones de petróleo, sus importaciones de petróleo han seguido aumentando desde 2005 y alcanzaron un nuevo máximo en 2019. En contraste, Estados Unidos ha reducido su dependencia del petróleo debido a su vigoroso desarrollo del gas de esquisto. Esto ha planteado una pregunta: frente a los bajos precios del petróleo, ¿cómo debería China lidiar con sus costosas reservas estratégicas de petróleo?

En otras palabras, el bajo precio del petróleo refinado que disfrutamos ahora se basa en nuestras grandes compras de petróleo cuando los precios del petróleo eran altos en el pasado. Con la fuerte caída de los precios del petróleo, desde una perspectiva de tratamiento contable, estos petróleos de alto precio se enfrentan a enormes pérdidas por depreciación de inventarios, y el daño causado por este deterioro de activos puede ser mucho mayor de lo esperado.

Según el periódico, "¿84 barcos gigantes chinos fueron al Golfo para negociar petróleo crudo?" Puede haber compras de pánico, pero se trata de noticias falsas. Aunque China tiene la motivación para hacerse con el petróleo a bajo precio, los inventarios comerciales están en niveles altos y el margen para aumentar es limitado. El método actual consiste en exigir que los VLCC (grandes petroleros) reduzcan su velocidad y se conviertan en "almacenes flotantes" para el almacenamiento de petróleo de China.

Aunque los precios del petróleo están bajos, ya no hay lugares donde almacenarlo. China tardará algún tiempo en disfrutar de los beneficios de los bajos precios del petróleo. Pero lo que es más notable es que los precios más bajos del petróleo significan que el motor económico no tiene suficiente impulso y los países reducirán las importaciones de petróleo.

Por lo tanto, los bajos precios del petróleo a menudo anuncian una recesión económica. Además de disfrutar de los bajos precios del petróleo, los consumidores también tienen que soportar más dificultades para ganar dinero.

Luchando contra la industria de las energías alternativas

Los precios del petróleo demasiado bajos no son saludables. Unos precios del petróleo demasiado bajos fomentarán el consumo excesivo de petróleo y también afectarán a las empresas nacionales de exploración petrolera. Los productos petrolíferos sauditas son de alta calidad y tienen bajos costos de adquisición. Si inundan China sin controles de precios, las compañías petroleras chinas locales enfrentarán presión competitiva e incluso quebrarán. El campo petrolífero Shengli de Sinopec cerró una vez cuatro campos petroleros para reducir las pérdidas causadas por los bajos precios del petróleo.

Ésta es una táctica común utilizada por los gigantes petroleros mundiales.

La caída de los precios internacionales del petróleo en 2014 fue, hasta cierto punto, solo una respuesta a la revolución del petróleo de esquisto en Estados Unidos. El progreso sustancial del petróleo de esquisto ha afectado los intereses de los países productores de petróleo tradicionales. Debido a esto, la Organización de Países Exportadores de Petróleo, representada por Arabia Saudita, ha decidido no recortar la producción cuando los precios del petróleo se desplomaron, convirtiéndose en la segunda fuerza impulsora detrás del colapso de los precios del petróleo, provocando que los precios internacionales del petróleo caigan rápidamente por debajo del Línea de coste de 60 dólares del petróleo de esquisto estadounidense a principios de 2015. Las áreas de producción de petróleo de esquisto de Estados Unidos están comenzando a sufrir pérdidas. A medida que los precios del petróleo sigan cayendo, muchas empresas de petróleo de esquisto serán eliminadas. Cuando los precios internacionales del petróleo cayeron por debajo de los 30 dólares, el número de plataformas de perforación de petróleo de esquisto en funcionamiento en Estados Unidos cayó drásticamente. Los datos muestran que el número de plataformas de perforación de petróleo crudo en funcionamiento en Estados Unidos cayó en 64 respecto al año anterior.

Este es sólo un aspecto. Por otro lado, si los precios del petróleo crudo se mantienen bajos durante mucho tiempo, tendrá un gran impacto en la economía de China. El desarrollo de nuevas energías y energías alternativas en China se verá duramente afectado y la transformación de la estructura energética estará aún más lejos.

Según el plan de consumo energético de China, la proporción de energía no fósil (hidroeléctrica, eólica, nuclear, fotovoltaica, biomasa, etc.). ) en el consumo de energía primaria aumentará hasta 15 en 2020 y alrededor de 20 en 2030. En 2018, la proporción de consumo de energía no fósil en mi país alcanzó el 14,3. A medida que todo esto se desarrolla, queda claro que la caída del petróleo plantea un enorme desafío.

Con la caída a largo plazo de los precios del petróleo, muchas industrias de energía alternativa pueden salir gradualmente debido a las pérdidas continuas. Con las estrategias de energía de hidrógeno y baterías de litio que mi país está promoviendo vigorosamente actualmente, e incluso los vehículos híbridos de energía limpia de Japón, un gran número de empresas pueden enfrentar pérdidas y eventualmente ir a la quiebra.

Si las empresas de energía alternativa de China colapsan y los precios internacionales del petróleo vuelven a niveles altos, el consumo de energía de China volverá a ser pasivo. Como país con una dependencia del petróleo crudo importado que supera el 70% en el mundo, la dependencia del petróleo de China es asombrosa incluso si su tasa de crecimiento económico disminuye. La caída del petróleo esta vez se debe precisamente a que China ha perdido su diseño de energía alternativa y la reforma energética de China será más difícil en el futuro.

Las empresas que desarrollan nuevas tecnologías no pueden ganar dinero. Incluso si la tecnología es muy prometedora, sólo un "alto costo actual" puede obligarla a detenerse y volverse insostenible.

En la década de 1970, incluida la década de 1990 en los Estados Unidos, cuando se promovieron vigorosamente los vehículos de nueva energía, Toyota, Honda y General Motors produjeron una gran cantidad de vehículos solares, vehículos eléctricos puros e incluso combustible de hidrógeno. vehículos en los Estados Unidos y Australia. Toyota lanzó el Prius en 1996 y General Motors lanzó el Volt en 2008. La razón por la que estas nuevas tecnologías energéticas no pueden promoverse a gran escala es precisamente porque no pueden promoverse una vez que los precios del petróleo se mantienen bajos.

Si los precios del petróleo se mantienen altos, la tecnología de baterías y motores, incluidos los vehículos de nueva energía, se desarrollará extremadamente rápidamente. Sin embargo, las compañías petroleras saben claramente que una vez que las fuentes de energía alternativas maduren, el petróleo perderá su valor de uso. el poder de fijación de precios ya no está en sus propias manos.

¿Podrá la nueva industria energética de China sobrevivir a esta ronda de bajos precios del petróleo?

Con el precio actual del petróleo de 30 dólares estadounidenses, es difícil resistir el frío invierno dependiendo únicamente de la nueva industria energética. El gobierno debe aumentar su apoyo a las nuevas energías, lo que está relacionado con la supervivencia de la nueva industria energética y el diseño de la futura reforma energética de China. Si la nueva industria energética de China es completamente aniquilada por esta ronda de bajos precios del petróleo, significa que el consumo de energía de China seguirá estando en gran medida controlado por otros en las próximas décadas.

En la actualidad, muchas industrias nacionales de nuevas energías han logrado un desarrollo considerable y han sido designadas como estrategias nacionales por el gobierno.

Bajo el impacto de los bajos precios del petróleo, esta estrategia tiene un significado más profundo. La industria estadounidense del petróleo de esquisto también está actualizando constantemente su tecnología y aumentando sus capacidades de defensa para poder sobrevivir. Por lo tanto, después de 2005, la dependencia de Estados Unidos del petróleo extranjero ha ido disminuyendo. Los estadounidenses están contentos con esta caída de los precios del petróleo. Trump incluso tuiteó que "bajar los precios del petróleo es bueno para los consumidores".

Una doble prueba para las políticas y las empresas automotrices

2020 es la primera. año de realizar la prueba del coche. Después de 2020, los requisitos de emisiones de vehículos de China serán cada vez más estrictos, y para 2025 se convertirá en el país con los requisitos de emisiones más estrictos del mundo. Sin embargo, Europa también ha impuesto restricciones de emisiones extremadamente estrictas a las empresas de automóviles, lo que les exige que mejoren la investigación y el desarrollo de vehículos de nuevas energías y lancen más vehículos de nuevas energías.

Sin embargo, ¿realmente se podrá implementar esta política en 2020?

Según Forbes,? Las ventas de automóviles y SUV en Europa occidental podrían caer en 65.438,09 unidades en 2020 debido al brote de coronavirus, siendo la matriz de Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover, y el fabricante francés de Volkswagen, Renault, los más vulnerables y en mayor riesgo debido a sus condiciones financieras.

Zeng Qinghong, secretario del Comité del Partido y presidente del Grupo GAC, dijo que debido al brote de una nueva neumonía, la compañía reducirá su objetivo de ventas de automóviles previsto para este año de 8 a aproximadamente 3.

Ye Shengji, subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, dijo el 5438 de junio de 2008 que la epidemia tendrá un mayor impacto en el funcionamiento de la industria del automóvil en el primer trimestre. Si la epidemia se controla eficazmente para finales de marzo, se espera que la producción y las ventas caigan aproximadamente un 45% en el primer trimestre y un 25% en la primera mitad del año.

La economía se está desacelerando, el deseo de consumo está disminuyendo y la presión sobre los automóviles para sobrevivir no tiene precedentes. Después de la crisis del petróleo, las acciones estadounidenses fueron las primeras en adoptar una postura. Se volaron cuatro veces en sólo 10 días, y la Reserva Federal redujo las tasas de interés y comenzó a bombear agua para asegurar la liquidez. Sin embargo, los mercados bursátiles mundiales siguen siendo pesimistas sobre el futuro, especialmente la industria automovilística.

El precio de las acciones de Tesla ha caído a la mitad desde su máximo de 900 dólares hasta ahora. El líder automotor nacional SAIC ha regresado a los niveles de 2016, mientras que Geely Group ha caído dos tercios de 28 yuanes en 2017 a solo 10 yuanes ahora. Los mercados globales son pesimistas sobre el futuro de la industria automotriz.

Por un lado, la industria del automóvil ha experimentado problemas de ingresos, con una facturación y beneficios que siguen cayendo. Por otro lado, los consumidores están apretando sus bolsillos. Dado que el petróleo es una de las materias primas más importantes, los bajos precios del petróleo reducirán el costo de muchos productos. Al anticipar precios más baratos de las materias primas en el futuro, tanto los productores como los consumidores optarán por posponer la producción o el consumo. La economía que necesita estimular el consumo se deprimirá aún más y la economía china comenzará a experimentar una "deflación importada".

Por tanto, el gobierno tiene que afrontar un dilema. Por un lado, cuando llegue el período de evaluación de las normas de protección ambiental, las empresas automovilísticas que no cumplan los requisitos serán castigadas; por otro lado, el gobierno anima a que el consumo de automóviles vuelva a la normalidad y garantiza el mantenimiento normal de las empresas automotrices;

Entonces, ¿el Reglamento de Protección Ambiental de 2020 multará a las empresas automotrices?

¿Será esta multa el colmo para las empresas automovilísticas, ya sea en China o en Europa?

En este caso, es probable que el gobierno retrase la implementación de regulaciones de protección ambiental, reformule políticas de emisiones de automóviles relativamente laxas y continúe imponiendo requisitos de emisiones a las empresas automotrices cuando la economía mejore. Estimamos con optimismo que los requisitos de emisiones de 2020 pueden posponerse hasta 2025, lo que aliviará en gran medida la presión sobre las empresas automotrices para que inviertan en investigación y desarrollo de motores y les dará la oportunidad de respirar.

A primera vista, la caída de los precios del petróleo es buena para los consumidores. De hecho, los beneficios y los bajos costos actuales pueden estar sobregirando nuestro futuro. Nos permite gastar 20 yuanes menos en gasolina, pero puede hacernos gastar 500 yuanes más en purificadores de aire, 50 yuanes más en ropa y 10 yuanes más en alimentos. Los 20 yuanes menos gastados pueden reembolsarse con precios más altos del petróleo. en el futuro.

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Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.