La primera vez que conduje un Porsche 992, ¡olía genial!
Recientemente, Lao Miao fue al Centro Porsche Experience de Shanghai para experimentar la nueva generación del Porsche 911. Como todos sabemos, el 911, como modelo alma de Porsche, no cambia mucho su apariencia entre generaciones. Por eso, los diseñadores de Porsche son a menudo ridiculizados como la profesión más fácil del mundo. Precisamente porque el 911 es tan clásico, cualquier diseño vanguardista o atrevido puede conllevar riesgos. Por ejemplo, los fanáticos llamaron a los faros con forma de lágrimas de la generación 996 el menos Porsche 911. De hecho, personalmente pensé que estaba bien. Fue el primer 911 que tuve la oportunidad de conducir desde que me uní a la industria. tiempo, no pensé que se veía muy bien.
Desde una perspectiva de diseño, la última generación del 992 no deja lugar a controversias. Los dos clásicos faros tipo ojo de rana siguen en su posición original. Si elige el Porsche Dynamic Lighting System (PDLS) o su versión mejorada, lucirán aún más brillantes. Al ver el auto 992 real, siento que el cambio más obvio es que la parte trasera del auto se expande mucho más que la del 991.2, y el original de fábrica tiene un marco de carrocería, por lo que ahora, incluso si compras el modelo más básico. Modelo Carrera, tendrás un culo gordo sexy y de cuerpo completo. Al mismo tiempo, las luces traseras integradas de tipo pasante que originalmente solo estaban disponibles en los modelos con tracción en las cuatro ruedas se han aplicado a todos los modelos 992 y, de hecho, la apariencia trasera es mucho más refinada. La parrilla trasera se ha transformado en un diseño de lamas verticales y se ha integrado una luz de freno de nuevo diseño montada en lo alto. Esto se hace porque el intercooler del nuevo automóvil se ha ajustado debajo de las láminas de la parrilla, y el nuevo diseño de la parrilla puede mejorar efectivamente la eficiencia del intercooler.
La atmósfera interior de Porsche siempre ha sido exquisita y lujosa, pero nunca exagerada. Personalmente, creo que la mejora más obvia en el 992 está en el sentido de la tecnología. La razón principal es que la pantalla ha aumentado y el número de teclas ha disminuido. El panel de instrumentos todavía tiene el estilo clásico de cinco enlaces. A primera vista parece una pantalla curva, pero en realidad es una combinación de maquinaria central y electrónica en ambos lados. El tacómetro central es un puntero mecánico y los otros cuatro instrumentos en ambos lados son pantallas LCD, que pueden mostrar diferentes contenidos según las necesidades. Se puede ver el volumen de aceite, la temperatura del aceite, la temperatura del agua, el valor G y el mapa. La pantalla táctil rectangular de 10,9 pulgadas de la consola central tiene prácticamente la misma interfaz y funciones que las del Cayenne y el Panamera, y su lógica de funcionamiento y suavidad son excelentes. Aunque es una tendencia general integrar cada vez más funciones en la pantalla de control central, todavía se puede sentir la diferencia entre el trato que los diseñadores dieron al 992 y al Cayenne y Panamera. El 992 conserva algunos botones físicos de uso común. Después de todo, este es un auto deportivo que se enfoca más en el desempeño de manejo.
Lo único a lo que no estoy acostumbrado en todo el auto es el mango corto de la navaja. Aunque la operación se siente bien, no se siente tan bien como el modelo anterior. En cuanto al volante, personalmente te recomiendo que elijas el estilo GT a la hora de combinar con tu coche, es realmente llamativo.
Inesperadamente, la primera sensación al conducir el 992 fue: ¡guau, por qué es tan cómodo! En modo normal, la respuesta del acelerador no es nada inquieta, incluso un poco perezosa, especialmente la cómoda suspensión. Se siente como un scooter de movilidad diaria que se puede conducir de manera muy relajada todos los días. Si el 911 sólo se utiliza para el transporte diario, ¿no sería una pérdida de dinero? De hecho, se puede decir que las mejoras en potencia y chasis del 992 son integrales. Incluso el modelo Carrera más básico tiene una potencia de 385 caballos de fuerza. Con el paquete SC opcional, puede alcanzar las 100 mph en 4 segundos. Permítanme centrarme en el modo húmedo recién agregado, que utiliza el sensor acústico dentro del tapacubos para determinar si se trata de un ambiente húmedo. En modo húmedo, la respuesta del motor se vuelve lenta, el control de tracción interviene antes, el LSD controlado electrónicamente reduce el par de bloqueo y, si se trata de un modelo con tracción a las cuatro ruedas, se transmitirá más par al eje delantero. En definitiva, el coche es más estable. He estado en el Centro de Experiencia Porsche varias veces antes debido a diversas oportunidades. Aparte del todoterreno, nunca he trabajado en ningún otro tema habitual en el centro, como pistas de hielo simuladas, cambios de carril de emergencia, curvas de pilotes, baja fricción. Pistas circulares, simuladores de carreras y pistas integrales ya no son desconocidos. Esta vez finalmente tuve la oportunidad de conducir el nuevo Cayenne y experimentar el campo todoterreno en el centro. Después de todo, el 992 es el protagonista solo diré unas pocas palabras sobre el nuevo Cayenne.
En primer lugar, el nuevo Cayenne tiene configuraciones todoterreno simplificadas, muy parecidas al modo de apuntar y disparar en una cámara. Puedes seleccionar el modo correspondiente y dejar todas las demás configuraciones en manos del vehículo; Las capacidades todoterreno en realidad no son malas, cruzar ejes transversales, cráteres de proyectiles y escalar pendientes es muy sencillo. Puedes mirar la animación a continuación para sentir su velocidad de deslizamiento limitada.
Volviendo a 992, en los dos aspectos de la carretera de circunvalación de baja fricción y el bobinado de pilotes, comparé especialmente los modos humedal, normal y deportivo, y sentí que la diferencia es realmente enorme. Para usar una analogía inapropiada, si se compara el sistema electrónico con un instructor de manejo personal, entonces el modo humedal es el más conservador. Creo que este modo es más como una red de seguridad para aquellos que no tienen experiencia en vehículos de tracción trasera de alta potencia.
Es imposible tener una comprensión particularmente detallada del 992 en unos pocos proyectos cortos. Además, la carretera está resbaladiza debido a la lluvia, por lo que la experiencia de la pista completa es en realidad sólo una muestra superficial. Aún así, es fácil sentir que es más amigable, más poderoso e inteligente.
Esta es también la magia de cada generación del 911. Crees que es perfecto, pero Porsche tiene la capacidad de hacerlo aún mejor. ?
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.