Se acerca la segunda ola de automóviles nuevos, y este es el último esfuerzo desesperado de las empresas automotrices locales de China.
Las barreras de los motores de combustión interna construidas durante siglos por las empresas automovilísticas tradicionales se están desmoronando gradualmente bajo el impacto de los vehículos eléctricos inteligentes.
El pánico está creciendo, pero los fabricantes de automóviles tradicionales tienen que afrontar esta realidad. Poco a poco entendieron: "Necesitamos una revolución".
Actualmente, China se está convirtiendo en un líder en electrificación e inteligencia de la industria automotriz global. Se están produciendo cambios dentro de las empresas automotrices locales, y el espíritu empresarial fuera del sistema también ha comenzado a extenderse simultáneamente: creando una nueva marca de vehículos de alta gama y nuevas energías.
Hace tres o cuatro años, ¿cuántas personas de Internet cruzaron la frontera y cuántas personas de automóviles tradicionales se atrevieron a saltar de su zona de confort? Juntos, promovieron la primera ola de emprendimiento de vehículos de nueva energía en China en la década de 1910. A principios de la década de 1920, las empresas automotrices tradicionales chinas estaban lanzando una segunda ola de fabricación de automóviles nuevos.
Las oportunidades de futuro de la industria del automóvil se esconden en la ola de electrificación, inteligencia, conectividad y disfrute.
Competidores de diferentes sectores e industrias, como Google, Didi y Tesla, se lanzan al campo de batalla. Detener una empresa de automóviles significa volverse obsoleto o convertirse en vasallo del líder. Los gigantes automotrices obviamente no están dispuestos a aceptar tal resultado, y la autorreforma es imperativa.
Lo primero en lo que piensan las empresas automovilísticas es en la “mejora” dentro de la empresa.
Desde 2018, muchas empresas automovilísticas internacionales como General Motors, Ford y Volkswagen han comenzado a mencionar cada vez más palabras como "transformación corporativa" y "cambio de estructura organizativa" en los informes financieros o discursos de sus líderes. Incrementar la inversión en electrificación e inteligencia costará decenas de miles de millones de dólares.
En China, como una de las primeras empresas automovilísticas nacionales, SAIC propuso las "cuatro nuevas modernizaciones" direcciones de transformación en 2017, incluidas la electrificación, la creación de redes, la inteligencia y el disfrute sexual. En 2018, SAIC fusionó la "conexión de red inteligente" en una dirección y añadió la "internacionalización".
El presidente de SAIC, Chen Hong, dijo una vez: “Queremos transformar nuestra vida de una fábrica de automóviles a un proveedor integral que brinde a los consumidores una gama completa de servicios de viajes y productos automotrices. Debemos confiar en la innovación para ganar. el futuro.”
En el campo de la electrificación, el equipo de nuevas energías de SAIC gritó una vez el lema “PKT”, que significa competencia. "T" no es sólo un representante del campo híbrido, sino también de la empresa estadounidense de coches eléctricos Tesla. Estableció una empresa conjunta con Alibaba para establecer Banma Network, lanzó viajes por carretera inteligentes conectados a la red y entró en el campo de los viajes compartidos en línea.
Ya sea Volkswagen o SAIC, no hay duda de que la dirección está decidida a cambiar. Las compañías automotrices tradicionales pueden proporcionar más recursos, pero también cargan con un bagaje histórico más pesado.
La enorme estructura y mecanismo organizacional involucran demasiados intereses. Lo que ha cambiado es la redistribución de beneficios e incluso la introducción de nuevas personas para compartir el pastel. Los obstáculos al cambio son enormes y el proceso y los efectos del cambio no son ideales.
Debido a problemas de software ID.3, el poder del CEO de Volkswagen, Herbert Diess (Herbert Diess), se fue debilitando gradualmente y el título de CEO de la marca Volkswagen fue despojado porque el sindicato no estaba satisfecho con él, Diess; exigido La extensión del plazo fue rechazada una vez y aún se está debatiendo.
En cuanto al SAIC nacional, durante el proceso de transformación, el Roewe RX5 construido por Banma Network, una empresa conjunta con Alibaba, se convirtió en un éxito instantáneo. Las marcas independientes de SAIC no han lanzado más productos emblemáticos ni han dejado la huella de la marca SAIC en más usuarios.
En comparación con gigantes internacionales como Volkswagen y General Motors, las marcas nacionales, incluida SAIC, tienen el poder de marca de las empresas automotrices. es relativamente débil y es difícil impresionar a los consumidores si lanzan una marca de automóviles eléctricos basada en esto.
Por otro lado, a excepción de algunas empresas de automóviles como Geely, Great Wall y BYD, Los automóviles nacionales independientes no están disponibles. La mayoría de las empresas son empresas estatales y el ajuste de la estructura organizativa y del personal requiere decisiones más complejas y de largo plazo, con muchas limitaciones.
“Tesla comenzó desde cero. , pero fue rápido desde este punto de vista, nuestro foso es demasiado poco profundo? " La Asociación de Servicios Inteligentes señaló que no basta con que las empresas automotrices tradicionales aprendan y exploren afuera para saber cuán grande es la brecha.
Cada vez más administradores de automóviles en China se dan cuenta de que construir nuevas casas sobre la base de industrias tradicionales no es la mejor opción.
Es posible que los cambios en las industrias tradicionales ya no puedan adaptarse a esta era y requieran cambios radicales.
"Aunque los fabricantes de automóviles tradicionales sienten pánico, tienen que afrontarlo", dijo sin rodeos Li Feng, vicepresidente de Hyundai Motor Group (China) y director general de Dongfeng Dayue Kia: "Necesitamos una revolución."
Entonces, después de una ola de transformación interna de las nuevas cuatro modernizaciones, muchas compañías automotrices nacionales locales han comenzado a optar por crear nuevas marcas de vehículos de alta gama y nuevas energías y establecer compañías independientes para operar.
Antes del Festival de Primavera de este año, una fuente reveló a "HD Automotive Business Weekly" que SAIC tiene la intención de crear una nueva marca de alta gama de vehículos de nueva energía. Desde entonces, el proyecto, conocido como "Proyecto L", ha seguido revelando más información.
Otras empresas automotrices no se quedan atrás, y hay empresas que han tomado la delantera. El 29 de julio, debutó oficialmente la nueva marca de energía de alta gama de Dongfeng Motor Corporation, Blue Rabbit. Fang Lu, director ejecutivo y director de tecnología de Blue Rabbit Auto, dijo que Blue Rabbit explorará un modelo de desarrollo integrado de "compañías automotrices maduras y fuerzas de fabricación de automóviles nuevos".
165438 El 14 de octubre, el presidente de Changan Automobile, Zhu Huarong, anunció que la compañía se unirá a Huawei y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. para crear una nueva marca de automóviles de alta gama.
165438 El 26 de octubre se dio a conocer el "Plan L". El proyecto de vehículo eléctrico puro inteligente de alta gama creado conjuntamente por SAIC, la Nueva Área de Pudong y Alibaba, "Smart Vehicle", anunció que se instalará en el Parque Inteligente Zhangjiang en la Nueva Área de Pudong.
Antes de esto, Geely ya se había unido a Volvo en 2017 para crear una marca de alta gama, Lexus. En abril del año pasado, BAIC New Energy Company lanzó la marca ARCFOX.
Sin embargo, hasta la segunda mitad de este año, muchas empresas automotrices estatales locales optaron intensivamente por aventurarse en el extranjero y lanzaron nuevas marcas energéticas, lo que está desencadenando una segunda ola de fabricación de automóviles nuevos en el país.
En medio de la ola de reformas industriales, iniciar un negocio fuera del sistema es la mejor manera para que las empresas automotrices chinas se salven.
El mercado también ofrece oportunidades y ventanas de tiempo. A medida que el mercado de automóviles de pasajeros entra en la nueva etapa de normalidad, la competencia entre los productos básicos se vuelve cada vez más feroz. Al mismo tiempo, la liberalización de los índices de capital extranjero y la exploración de marcas de empresas conjuntas han impactado aún más el campo competitivo de las marcas locales.
Una de las palabras clave de esta ola de empresas automovilísticas tradicionales que invierten en "coches nuevos" es "gama alta". Después de todo, la nueva energía y el Dongfeng inteligente han dado lugar a nuevos modelos de negocio y nuevas oportunidades para cambios en la experiencia del usuario. Deben aprovechar las nuevas oportunidades de desarrollo bajo las tendencias cambiantes de la industria automotriz de China. Y
Wu Zhao, director ejecutivo de Roland Berger, dijo a "HD Automotive Business Weekly": "Para mejorar el rendimiento operativo a corto plazo y establecer la competitividad a largo plazo, las empresas automotrices locales deben lograr más avances en el poder de la marca y el poder del producto. Explorar hacia arriba mediante el lanzamiento de submarcas puramente eléctricas de alta gama”
El avance de la marca es una opción inevitable para las empresas automotrices independientes en esta etapa de desarrollo. Es más, los vehículos eléctricos inteligentes están ganando cada vez más reconocimiento en el mercado de capitales, y las empresas automovilísticas tradicionales también esperan quedarse con una parte del pastel.
Cuando la gente se acostumbró al dominio de Tesla en el mercado de capitales, Weilai, Ideality y Xpeng Motors, que se abrieron paso en la primera ola de fabricación de automóviles nuevos y cotizaron en el mercado de valores de EE. UU., también se han acostumbrado al dominio de Tesla en el mercado de capitales. ha recibido mucha atención. Wall Street lo está siguiendo.
En la segunda mitad de este año, los precios de las acciones de las tres principales fuerzas fabricantes de automóviles nuevos de China han alcanzado repetidamente nuevos máximos, y el precio de las acciones más alto alcanzó los 57,2 dólares estadounidenses. El valor de mercado superó una vez a Mercedes-Benz y BYD, ocupando el cuarto lugar en el mundo.
Un inversor de Silicon Valley con experiencia en automoción dijo una vez a "HD Automotive Business Weekly" que General Motors también tiene la intención de escindir el negocio de electrificación a principios de 2020 y operarlo de forma independiente, pero que, por varias razones, hay Actualmente no hay seguimiento.
Por lo tanto, Liu Dongli, socio fundador de Zuoyu Capital, sugirió que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que no han cotizado en el mercado deberían salir rápidamente a bolsa, y las empresas de automóviles que cotizan en bolsa deberían tener el coraje de escindir las nuevo sector energético y salir a bolsa.
De hecho, las nuevas empresas independientes ayudan a atraer financiación externa. Debido a que se cortaron el negocio eléctrico y el negocio de vehículos de combustible, las dos empresas tienen dos mesas. El mercado utilizará PE para calcular la valoración de las empresas de automóviles tradicionales, mientras que utilizar PS para calcular la valoración de las nuevas empresas de automóviles eléctricos puede conducir a mejores valoraciones.
Recientemente, HD Auto Business Weekly se enteró de que en un futuro próximo se establecerá una nueva empresa de automóviles dirigida al mercado de vehículos de nueva energía de alta gama de 300.000 yuanes o más, y que también hay marcas de automóviles locales chinas detrás. él.
Para esta segunda ola, He Xiaopeng, presidente de Xpeng Automobile, dijo a "HD Automotive Business Weekly" que está muy entusiasmado y que "finalmente acelerará la llegada de la era de los automóviles inteligentes".
"Esta oleada de coches nuevos puede ser el último momento que les queda a las empresas automovilísticas." Así lo cree una persona que trabaja para esta nueva oleada de empresas fabricantes de automóviles.
“Las empresas deben poder encontrar socios adecuados para avanzar conjuntamente en estas tareas, porque actualmente ningún fabricante puede lograr estos objetivos por sí solo”. Heizmann, ex presidente y director ejecutivo de Audi AG (China) (Jochem? Heizmann) hizo una vez esta afirmación.
Anteriormente, muchos ejecutivos del sector automovilístico tenían ideas similares a las de Heizmann y buscar ayuda exterior era la forma más rápida de mejorar la competitividad.
En el campo del Internet de los vehículos, muchas empresas automotrices como Audi, General Motors y Honda establecieron conjuntamente la Open Automotive Alliance (OAA) con Google en 2014, con la esperanza de extender el ecosistema Android al sector automotriz. plataforma.
El 23 de julio de 2014, SAIC firmó un acuerdo de cooperación estratégica con Alibaba para llevar a cabo la cooperación en el proyecto "Internet Car". En 2018, Tencent y Changan Automobile establecieron conjuntamente Wutong Automobile Alliance.
Pero en el nuevo sistema automovilístico, una cooperación relativamente laxa no es suficiente. Las compañías automotrices tradicionales esperan una cooperación más estrecha, por lo que entre las dos "nuevas fuerzas" anunciadas oficialmente en junio 5438 065438 en octubre, Changan invitó a Huawei y Hyundai Ampere Technology Co., Ltd., y SAIC eligió a su antiguo socio Alibaba.
Los gigantes tecnológicos también están cambiando de opinión.
La primera ola de entrada es principalmente inversión financiera o estratégica a nivel de capital, y también hay un cierto grado de sinergia industrial. Pero en la "segunda ola" dominada por las empresas automotrices locales de China, el papel de Huawei es "construir conjuntamente". ¿De quién aprenderá Ali en Zhizhi? Llevar a cabo una cooperación profunda en IA, ecología de Internet, operaciones de usuarios, nuevas ventas minoristas y otros aspectos.
Para seguir participando en la fabricación de vehículos, no se trata de producir vehículos, sino de estar profundamente involucrado en todo el proceso empresarial y la construcción de nuevos sistemas, y estar profundamente vinculado a la arquitectura y la tecnología subyacentes. para expandir el negocio en el campo automotriz en el futuro, e incluso construir una base más sólida para la construcción de automóviles.
Con la ayuda de las empresas de tecnología, las empresas automotrices tradicionales pueden deshacerse hasta cierto punto de las limitaciones del pensamiento de fabricación tradicional existente, pero aún es difícil para las empresas tradicionales crear verdaderamente una "nueva fuerza de fabricación de automóviles". ".
La clave es que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles creadas por estas empresas automotrices tradicionales pueden desarrollarse independientemente de la empresa matriz y pueden utilizar recursos, pero tienen suficiente autonomía y poder de toma de decisiones.
¿Sólo las empresas estatales y el capital que las respalda pueden realmente delegar poder? Por otro lado, la mayor parte de la alta dirección o líderes de las nuevas empresas proceden de la matriz. Construir una nueva estructura organizacional que permita que los datos fluyan libremente e implementar métodos de trabajo ágiles estará lleno de desafíos.
Muchos inversores saben que la clave del éxito empresarial está en el equipo y las personas.
Las empresas de automóviles tradicionales tienen muchos talentos con el pensamiento de Internet, pero en la última ola de fabricación de automóviles nuevos, se fue una ola de ejecutivos con espíritu emprendedor, pensamiento de Internet y capacidades de gestión, como Ding Lei, Shen Hui, Fu Qiang y Zhang Hailiang son todos fundadores de empresas de fabricación de automóviles nuevos.
"La empresa tiene un sistema completo de formación de talentos. Algunas personas van y vienen, y el impacto no es grande", dijo anteriormente un alto ejecutivo de una empresa automotriz estatal a HD Automotive Business Weekly.
Qin Ye, cofundador de Nio, dijo que no se debe subestimar la profundidad de los talentos de alto nivel de China.
Li Feng cree: "Para lanzar un nuevo modelo empresarial de Internet, no importa si no se invita a altos ejecutivos. Lo importante es invitar a los gerentes de producto a explorar completamente la experiencia del usuario".
Pero esto también es difícil reclutar los talentos de nivel medio que necesitan las empresas de fabricación de automóviles Boxin.
Se entiende que muchos puestos en Zhiji Automobile se cazan furtivamente por tres veces el salario, y el sistema salarial se basa en Alibaba.
Un cazatalentos dijo a "HD Automotive Business Weekly": "He estado muy ocupado últimamente, pero es difícil encontrar personas que conozcan tanto los automóviles como Internet".
El inversionista de Silicon Valley antes mencionado dijo: "Es Es inútil cazar gente furtivamente, ser independiente. Es inútil. Una empresa centenaria es un sistema y es fácil asimilarse a él”.
“Es bueno que toda la industria del automóvil esté electrificada. Este es el verdadero mar de estrellas". Sin embargo, Qin también admitió en "HD Automotive Business Weekly": "¿Es fácil encontrar un general con miles de tropas? La clave depende de la visión y la estructura del líder de la empresa. "
La última ola de coches nuevos son las empresas propias de los empresarios, que tienen una fuerte influencia y control sobre la empresa. Sin embargo, esta ola de ejecutivos emprendedores se parecen más a gerentes profesionales. La cantidad de voz que tienen para tomar decisiones independientes y su determinación para realizar cambios completos determina el éxito de las empresas automovilísticas a la hora de iniciar negocios fuera del sistema. Tomará tiempo ponerlos a prueba.
-Fin-
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.