Invisible*** disfruta de la guerra de motos

Autor | Kong Mingming

Editor | Wei Jia

Las motocicletas se están convirtiendo en un nuevo campo de batalla.

El 12 de junio, Hello Travel, CATL y Ant Financial anunciaron que invertirían conjuntamente mil millones de RMB en el primer tramo para establecer una empresa conjunta para lanzar "Hello Travel" que posiciona la red de energía básica para Vehículos eléctricos de dos ruedas "Servicio de cambio de batería", Yang Lei, cofundador y director ejecutivo de Hello Travel, también se desempeña como director ejecutivo de la empresa conjunta. Antes de esto, Hello lanzó una nueva plataforma minorista para vehículos eléctricos que integra alquiler a largo plazo, alquiler a corto plazo y ventas. "El modelo de intercambio de baterías es similar a una gasolinera para automóviles", dijo Yang Lei.

El 17 de junio, Didi publicó un correo electrónico interno sobre el ajuste de la estructura organizacional de dos ruedas. En el correo electrónico, Didi declaró que integraría y actualizaría formalmente la división de bicicletas de viaje (con el nombre en código interno "Haitangwan") y la división de motocicletas (con el nombre en código interno "Dark Horse") a la división de vehículos de dos ruedas (con el nombre en código interno "Haima"). .

Pero en comparación con la guerra de las bicicletas compartidas que comenzó hace tres años, el impulso del capital, los gigantes y los empresarios que ingresan a la industria de las motocicletas es mucho menor.

***La guerra del uso compartido de bicicletas comenzó en agosto de 2016. Mobike y ofo, como las empresas más representativas del sector de bicicletas compartidas, han completado la ronda electrónica de financiación en los próximos ocho o nueve meses, con un monto de financiación acumulado de casi 2 mil millones de dólares estadounidenses y una lujosa lista de inversores, casi todos estrellas. Las empresas de inversión y los gigantes han entrado en este campo de batalla, e innumerables empresas de bicicletas compartidas han quebrado en el proceso.

La locura del mercado de bicicletas privadas ha dado origen a muchos modelos de bicicletas privadas, y aquí es donde se originó el mercado de bicicletas privadas. Pero el desarrollo de la industria de las motocicletas no ha sido fácil desde entonces.

La estricta supervisión política, la dificultad para garantizar la seguridad y los costos operativos exorbitantes son problemas que enfrentan los empresarios de bicicletas eléctricas. Es mucho más grave y compleja que la situación del mercado que enfrenta las bicicletas compartidas.

Las "Especificaciones técnicas de seguridad de las bicicletas eléctricas" (comúnmente conocidas como la "Nueva norma nacional") publicadas oficialmente el 15 de mayo de 2018 han traído renovadas esperanzas a los empresarios. La nueva norma nacional comenzó a implementarse el 15 de abril de 2019; el mercado la considera la "nueva norma nacional más estricta de la historia" para bicicletas eléctricas. Esto también marca la retirada de la norma nacional para bicicletas eléctricas que data de hace 20 años. bicicletas del escenario de la historia.

Según las nuevas normas nacionales, más del 90% de los vehículos eléctricos se clasificarán como motocicletas eléctricas y deberán gestionarse como vehículos de motor. Este gran cambio significa nuevas oportunidades para los emprendedores de la industria de las motocicletas.

Pero, de hecho, la mayoría de los profesionales entrevistados por Rancaijing (ID: rancaijing) dijeron que no querían ser denunciados públicamente y que esperaban desarrollar su negocio en silencio primero. El entendimiento final al que llegaron es que la industria exclusiva de las motocicletas aún se encuentra en sus primeras etapas de desarrollo y puede que sólo experimente un período explosivo en los próximos 3 a 5 años.

“Debido a que la lucha por el uso compartido de bicicletas ha perturbado la industria, ahora tenemos miedo”, dijo Liang Hui, un practicante, a Rancaijing. “Muchas personas piensan que el problema del uso compartido de bicicletas ya ha llegado a su fin, pero A nuestro juicio, esta industria está apenas en su infancia”.

“¿A qué le tienes miedo?”

“Miedo a algo completamente incierto, como una respuesta al estrés”, Liang. Dijo Hui.

Pero esta guerra invisible a dos asaltos no avanzará lentamente debido al malestar de los participantes. Se desarrolla silenciosamente una pelea bajo el agua.

El 12 de junio, en la conferencia de prensa de cooperación estratégica entre CATL, Ant Financial y Hello Travel, el cofundador y director ejecutivo de Hello Travel, Yang Lei, definió a China como un "gran país sobre dos ruedas". Los datos que dio son que casi 500 millones de personas en China utilizan los vehículos de dos ruedas todos los días para recorrer entre 0 y 10 kilómetros.

En opinión de Yang Lei, las bicicletas compartidas solo resuelven las necesidades de viaje dentro de 1 o 2 kilómetros, y la mayor oportunidad de la industria es el transporte sobre dos ruedas.

“El mercado de viajes sobre dos ruedas es más alto que el mercado de viajes sobre cuatro ruedas”, analizó Liang Hui de Xiangran Finance. “Los países europeos y americanos son vastos y están escasamente poblados, y los automóviles son su industria principal. Sin embargo, las condiciones nacionales generales de China son la congestión, sólo un mercado de dos ruedas puede resolver el problema de la congestión de los viajes".

Liang Hui cree que en la industria del transporte, los vehículos de dos ruedas son la salida de mayor tráfico en el campo de los viajes, lo que está determinado por la frecuencia de los viajes de los vehículos de dos ruedas. Desde esta perspectiva, los gigantes colocarán inevitablemente los vehículos sobre dos ruedas en una posición estratégica más alta; para ellos, esto significa aprovechar más salidas de tráfico.

La lucha por el uso compartido de bicicletas ha llegado a su fin. Didi, Meituan y Alibaba han integrado respectivamente importantes empresas de bicicletas compartidas, además de las bicicletas, las motocicletas también son importantes en el campo de los viajes en dos ruedas. componente.

"Las bicicletas son como autos rápidos, mientras que las motocicletas se parecen más a autos especiales. La experiencia con las motocicletas será mejor y más cómoda en comparación". En opinión de Liang Hui, las motocicletas tienen más espacio para la imaginación que las bicicletas. Lo bueno es que en el futuro la inteligencia también podrá combinarse con las motocicletas, y muchas tecnologías de automóviles inteligentes podrán migrarse a las motocicletas.

El practicante Zhou Xi le dijo a Rancaijing (ID: rancaijing) que la distancia de viaje de las motocicletas es más larga que la de las bicicletas. Por lo tanto, en comparación con las bicicletas, las motocicletas cobran tarifas más altas, tienen una gama más amplia de actividades y tienen. capacidad de transporte relativamente menor. Cuanto mayor sea, como negocio de arrendamiento de tiempo compartido, mayor será la capacidad de transporte de la motocicleta compartida, más rentable será. Aunque el costo de las motocicletas es relativamente más alto, en condiciones de operación razonables, las tarifas son suficientes para que la empresa alcance rentabilidad.

Liang Hui también cree que después del ajetreo y el bullicio de la industria de bicicletas compartidas, la industria y el mercado de capitales están relativamente tranquilos. No necesitamos aplastar el mercado y la competencia excesiva, pero podemos optimizar el servicio. Los modelos y los precios poco a poco también serán más razonables, "volviendo a la esencia del negocio".

Por otro lado, según datos facilitados por Hello, China realiza cerca de 2.800 millones de viajes cada año. al día, de los cuales 1.000 millones se realizan en vehículos sobre dos ruedas. Los principales servicios entre estos mil millones de veces dependen de las motocicletas. Hay 350 millones de motocicletas en stock en China y las ventas anuales de bicicletas con batería nuevas son de aproximadamente 40 millones.

En su descripción, lo que tienen ante ellos es un enorme mercado esperando ser llenado.

A diferencia de la feroz competencia por las bicicletas exclusivas, diferentes profesionales tienen diferentes perspectivas sobre cómo ingresar al mercado de las motocicletas.

"Las ciudades a nivel de condado se han desarrollado muy bien en todos los aspectos en las últimas décadas, pero el transporte público siempre ha sido un mercado que necesita ser complementado", dijo Zhou Xi a Rancaijing.

Según información pública, actualmente hay más de 2.800 ciudades a nivel de condado en China. Los vehículos eléctricos son un medio de transporte importante en condados y ciudades. Luo Bin, que vive en la ciudad de Houxiang, ciudad de Danyang, provincia de Jiangsu, le dijo a Ran Finance que tiene tres vehículos eléctricos solo en su casa.

En opinión de Zhou Xi, actualmente hay muchos problemas que enfrentan las bicicletas eléctricas ***, la supervisión gubernamental, el robo y la pérdida y los costos operativos son problemas que deben resolver. "La toma de decisiones gubernamentales es un proceso muy largo y las empresas chinas de Internet no tienen experiencia en tratar con los gobiernos de base de China". Además de las relaciones gubernamentales, la empresa de Zhou Xi también dedica mucha energía a la optimización continua en términos de tecnología y operaciones. "Así que este mercado debe ser muy lento".

Yongyou Zhixing, que acaba de anunciar el 20 de junio que ha recibido decenas de millones de yuanes en financiación Serie A, desarrolla principalmente vehículos eléctricos de dos ruedas y baterías. gabinetes de reemplazo que cumplan con los “nuevos estándares nacionales”. Su cofundador, Gong Jile, le dijo a Ran Finance que el mercado al que están ingresando actualmente son las ciudades a nivel de condado por debajo del quinto y sexto nivel. Pero están más centrados en el mercado de valores existente de motocicletas, actualizando los kits básicos de baterías para los vehículos eléctricos de dos ruedas existentes en el mercado para que puedan utilizar el servicio de intercambio de baterías de Yongyou Zhixing.

Aunque Chen Jun, director del negocio de servicios de intercambio de baterías de Hello Travel, dijo que la empresa conjunta de intercambio de baterías establecida por Hello está dirigida a usuarios de viajes de vehículos eléctricos de dos ruedas que tienen necesidades en toda la sociedad, pero en Gong Jile Parece que lo que hace Haro es fundamentalmente diferente al de ellos. "Hola se trata más bien de intercambiar electricidad basándose en la lógica de disfrutar de las bicicletas eléctricas.

Para Haro, el cambio de baterías es una estrategia secundaria dentro de su gran estrategia: reducir los costes operativos de las bicicletas privadas mediante la construcción de infraestructuras. "

Cuando fue entrevistado por Ran Finance, Gong Jile estaba hablando de negocios en una pequeña ciudad del condado, "viajando todos los días. También cree que la construcción de este mercado es un proceso lento: hay demasiados factores políticos correspondientes y muchos departamentos involucrados, "todos están luchando". "

Gong Jile cree que la razón por la que no se han desarrollado las bicicletas eléctricas es porque no hay una estación base, es decir, la construcción de infraestructura de gabinetes de intercambio de energía.

"Si el Se resuelve el problema de la sustitución de las baterías, los costes operativos bajarán y las bicicletas eléctricas se convertirán en un buen negocio. En el modelo operativo anterior de bicicletas eléctricas compartidas, los costos operativos eran demasiado altos y las capacidades de financiamiento eran limitadas, por lo que el modelo de negocio no podía funcionar. "Gong Jile dijo que si otras grandes empresas quieren entrar en este mercado, no se oponen a la cooperación.

De hecho, Didi Chuxing incubó internamente el proyecto de motocicletas "Street Street" en enero de 2018. "Rabbit Motorcycle "; Mobike, que fue adquirida por Meituan, también lanzó su propio ciclomotor eléctrico en julio de 2018, pero hasta ahora no ha habido grandes movimientos. Hello Motorcycle inició el primer lote de ventas en septiembre de 2018. Ran Finance preguntó a Didi y Meituan respectivamente sobre el La situación actual del mercado de motocicletas y ambas partes dijeron que no era conveniente responder ahora.

Gong Jiele cree que Didi y Meituan ahora están más preocupados y esperan ver qué pasa. La pista es muy buena, pero todavía está en la etapa de trabajar de forma independiente. ”

Chen Junze dijo que, según su análisis, el mercado de valores de vehículos eléctricos de 350 millones de China se distribuye en más de 40 ciudades de segundo y tercer nivel, por lo que el intercambio de baterías de Hello se realizará en segundo y tercer nivel. Las ciudades de nivel primero.

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Según la observación de Zhou Xi, las grandes empresas ahora están más desplegadas en ciudades de nivel de prefectura y no hay muchas oportunidades para competir con ellas. No importa desde qué mercado entremos, pero creo que no podemos utilizar el pensamiento anterior de Internet para abordar el transporte. ”

“Ahora la idea de todos es entrar tranquilamente al pueblo. Puede que se haya hecho grande en el condado, pero no lo digamos, porque había mucha gente compitiendo al mismo tiempo por compartir bicicletas, y. No pelearemos hasta el final. Es realmente vergonzoso. "Dijo Gong Jile.

El campo de batalla oculto no significa facilidad, pero puede significar más dificultades, debido a que el umbral es lo suficientemente alto, el mercado aún no ha explotado. Para aquellos que ingresan al juego primero, hay grandes oportunidades Hay mayores desafíos por delante.

A juzgar por el proceso de desarrollo de las bicicletas eléctricas, este mercado se ha enfrentado a muchas dificultades e incertidumbres

En enero de 2017, The No. 7 electric. La bicicleta eléctrica se lanzó en Shenzhen, pero fue detenida en solo un día, y a mediados de febrero se ordenó que los 400 vehículos que se habían lanzado fueran retirados, la bicicleta eléctrica Xiaomi apareció en las calles del distrito de Haidian, Beijing. Días después, fueron entrevistados por el Destacamento de Tráfico del Distrito de Haidian y les pidieron que se llevaran todas las bicicletas. El 28 de marzo, Xiaolu Bicycle, una popular bicicleta eléctrica, suspendió su servicio y salió del mercado de Tianjin solo 12 días después de su lanzamiento en Tianjin.

El 22 de mayo de 2017, el Ministerio de Transporte emitió el "Borrador de Comentarios sobre Bicicletas Compartidas", que establecía claramente que "no se fomenta el desarrollo del alquiler de bicicletas eléctricas por Internet en agosto de 2017". En marzo de 2019, varios ministerios y comisiones emitieron conjuntamente las "Opiniones orientativas sobre el desarrollo de bicicletas de alquiler por Internet" sobre el fomento y la regulación.

En marzo de 2019, no se fomentó el desarrollo de bicicletas eléctricas exclusivas. Didi Street Rabbit fue entrevistado tan pronto como estuvo en línea en Quanzhou; Hello Electric Bicycle. En comparación con el negocio de bicicletas, que solo cubre un tercio de la ciudad, la implementación del nuevo estándar nacional para bicicletas eléctricas es obviamente algo bueno.

En las "Opiniones sobre el fortalecimiento de la supervisión de la implementación de estándares nacionales para bicicletas eléctricas" recientemente emitidas en marzo de este año, los estándares de limpieza para bicicletas eléctricas se han basado en si se aplican o no. Cumplir con los nuevos estándares nacionales, es decir, si se cumplen los estándares, se pueden disfrutar de bicicletas eléctricas. Ya no es parte de la agenda de limpieza del gobierno.

La nueva norma nacional divide los vehículos eléctricos en bicicletas eléctricas, ciclomotores eléctricos y motocicletas eléctricas. Las bicicletas eléctricas se clasifican como vehículos sin motor y las motocicletas eléctricas se clasifican como vehículos de motor.

La nueva norma nacional estipula que una bicicleta eléctrica que cumpla con la etiqueta nacional debe tener la capacidad de pedalear, la velocidad máxima no supera los 25 km/h, la masa del vehículo no supera los 55 kg, la potencia del motor no no exceda los 400W y el voltaje de la batería 48V. Si falta alguno de los elementos anteriores, se considerará un "vehículo que supera el estándar".

Después de que la nueva norma nacional eliminara un gran número de empresas no cualificadas y vehículos eléctricos que superaban los estándares, que representaban casi el 90% del mercado original, ante la contradicción entre la alta demanda de los usuarios y el bajo deseo de compra, los eléctricos Los vehículos pueden convertirse en los vehículos eléctricos más populares.

Pero aún quedan más problemas por resolver.

Según Ran Chuangchuang, analista de la industria de viajes de iResearch, las motocicletas requieren una alta inversión inicial y requieren operaciones pesadas suficientes también significan desafíos para muchas empresas; También cree que la aceptación de las bicicletas eléctricas privadas por parte de los consumidores también es limitada: "Aunque el condado es adecuado para los vehículos eléctricos, básicamente todos los hogares tienen uno. La proporción de personas que eligen bicicletas eléctricas privadas está por verse". p> Luo Bin también cree que si hay una motocicleta privada, está dispuesto a probarla, pero más a menudo prefiere usar su propia motocicleta: "Debido a que la tasa de uso es alta, será más conveniente tener una".

Según Guo Huanan, fundador de "Zhaodianlu", después de que se implemente el nuevo estándar nacional, la batería de litio de los vehículos eléctricos se puede utilizar básicamente durante 3 a 5 años para los consumidores, si el costo de. La compra de un vehículo eléctrico se comparte de manera uniforme. Es relativamente bajo cada año, y la aceptación de los consumidores y la motivación de consumo de bicicletas eléctricas aún están por verse.

Zhao Nan, socio de Xiangfeng Investment y uno de los primeros inversores en Mobike, le dijo a Rancaijing que la razón por la que no es optimista sobre la industria de las bicicletas eléctricas es que los costos operativos son mucho más altos que los de la bicicleta. La industria, el mantenimiento y el reemplazo son La electricidad, el funcionamiento, etc. son muy complejos y la destructividad creada por el hombre es mucho mayor que la de una bicicleta. "Podemos utilizar este concepto para contar historias y atraer dinero nuevo. Podemos ver si podemos conseguirlo, pero personalmente no soy optimista al respecto".

Liang Hui cree que resolveremos los problemas que surgen. Las empresas de motocicletas se han encontrado antes. Todos estos son fenómenos normales. Cuando la tendencia de la industria es correcta, cada empresa tendrá su propio modelo de desarrollo. Los problemas con la gestión interna, los fondos y los equipos son fenómenos normales, pero esto no significa que exista. problema con la propia industria. "Sólo puedo decir que esta industria está avanzando. Centrarse en los conceptos básicos de la industria, mejorar la eficiencia operativa y volver a la esencia del negocio son los puntos clave de esta industria. Además, el capital debe tratarse con precaución y el capital Debería usarse bien".

Gong Jile era obviamente más optimista que todos ellos: "Este será un gran espectáculo nuevamente. El espectáculo aún no ha comenzado. Compañero, por favor compra un boleto y espera". /p>

* La imagen del título proviene de Visual China. A petición de los entrevistados, Liang Hui, Zhou Xi y Luo Bin son todos seudónimos en el artículo.