¿Se está moviendo realmente la estación de tren de Shijiazhuang?
(2006-06-12 02:09:48)
Palabras de apertura
Para la ciudad de Shijiazhuang, la estación de tren es diferente a cualquier otra. Todas las ciudades tienen significados y pesos diferentes; esto se desprende del "apodo" de esta ciudad: la ciudad arrastrada por los trenes. Por lo tanto, esta ciudad está destinada a ser inseparable de la larga y transitada línea ferroviaria, no solo en su historia, sino también en su futuro...
La estación de tren fue una vez el origen de las coordenadas de la ciudad de Shijiazhuang. El diseño de las redes de transporte urbano, la ubicación de los principales distritos comerciales, la construcción de mercados mayoristas a gran escala impulsados por el transporte de mercancías, etc., están proliferando en torno a las estaciones de ferrocarril. También se puede decir que la estación de tren es la raíz de Shijiazhuang.
Este periódico lanzará a partir de hoy una amplia serie de reportajes centrados en la reubicación de estaciones de ferrocarril. Esperamos que los lectores se unan a nosotros para prestar atención a la reubicación de la estación de tren y ver qué cambios trascendentales ocurrirán en la ciudad en la que vivimos en los próximos años...
Nuestro reportero Sun Chao .
Sugerencias de noticias
Según el plan del departamento de ferrocarriles, para 2008, la estación de ferrocarril de Shijiazhuang será reubicada y se construirá una nueva estación de pasajeros cerca del actual South Cargo Yard. Las estaciones de tren existentes sirven como estaciones auxiliares o se utilizan para otros fines. Cualquiera que esté familiarizado con la historia de Shijiazhuang sabe que el desarrollo de Shijiazhuang en los tiempos modernos dependió del ferrocarril para prosperar gradualmente. Sin ferrocarriles se puede decir que no habría ciudades modernas. Por lo tanto, cuando cada anciano de Shijiazhuang mencione la antigua estación de tren, habrá un rastro de buena voluntad en su corazón; cuántos ancianos de Shijiazhuang tienen innumerables detalles en la memoria de esta antigua estación de tren en su vida ... Entonces, basado en la memoria de los ciudadanos y Comencemos esta serie de reportajes profundizando en la historia de la antigua estación de ferrocarril.
■Narración pública
Zhang Xian: Crecí cerca de la estación de tren.
Apariencia: Zhang Xian
Edad: 53 años
Zhang Xian, de 53 años, es un ciudadano común y corriente en Shijiazhuang. Cuando el padre de Zhang Xian tenía 19 años, vivía cerca de la planta de coque de Shijiazhuang. La dirección de la planta de coque está cerca del actual hotel Hebei. En la memoria de Zhang Xi'an cuando era niño, la huella de la estación de tren de Shijiazhuang está por todas partes.
Cuando era niño, Zhang Xian vivía en un callejón llamado Li Dexin (ahora calle Yongan) cerca de la planta de coque. Cuando salió del callejón, pasó por Yangshu Hutong y la calle Chadao y llegó a la estación de tren.
Zhang Xian recuerda que cuando era niña, todavía había caos cerca de la estación de tren. "Se dice que había robos en esa época, por lo que nuestros padres generalmente no nos dejaban ir a la estación de tren a jugar". Como mi abuela y mi tío viven en Beijing, ella y su madre toman el tren a Beijing todos los años. "En aquella época la estación de tren sólo tenía una sala de espera, ninguna plaza y estaba bastante atrasada. Después de comprar el billete, tuve que cruzar el paso elevado para subir al tren. Lo que más me impresionó en ese momento fue que seguí "Los adultos con mi bolso y me metí en el tren para ocupar un asiento. En ese momento, el billete todavía estaba disponible. No está programado", dijo Zhang Xian, que tomó un vuelo de seis horas a Beijing y la tarifa era de 6 yuanes y 50. centavos. En ese momento el tren estaba lleno de gente, incluso había gente tumbada debajo de los asientos y todo estaba sucio.
En ese momento, Yuhua Road se llamaba Nanma Road y no había ningún paso subterráneo. El ferrocarril y la carretera están separados por barandillas, y muchos niños observan los trenes que van y vienen por las barandillas. Zhang Xian dijo, pensando en ello ahora, también era un hermoso recuerdo de mi infancia.
En 1970, durante la construcción del puente del paso subterráneo de Jiefang Road (ahora el puente del paso subterráneo de Zhongshan Road), Zhang Xian fue transferido de la unidad para participar en los trabajos de construcción del puente durante un mes. Este es el primer puente túnel en Shijiazhuang.
Después de 1981, se amplió la sala de espera de la estación de tren de Shijiazhuang.
Después de la década de 1990, la estación de tren de Shijiazhuang se amplió y la sala de espera se volvió notablemente más hermosa. En ese momento, la casa de Zhang Xian estaba siendo demolida y trasladada a otro lugar.
■Captura de contornos
Dos fotografías preciosas
Apariencia: Ren Guoxing
Edad: 66 años
Cargo: Miembro de la Asociación de Fotógrafos de China, director honorario de la Asociación de Fotógrafos de Hebei, miembro del Comité de Arte Fotográfico de la Asociación de Editores de China.
En la casa de Ren Guoxing hay dos fotografías muy preciosas de la estación de tren.
Ren Guoxing tiene 66 años.
En 1958, después de graduarse de la escuela secundaria, comenzó a trabajar en una imprenta. Como le gustaba la pintura, se sintió atraído por el director de la Oficina Provincial de Prensa y Publicaciones en ese momento, y en 1975 fue trasladado a la Hebei Pictorial (el predecesor de Hebei Pictorial) de la Oficina Provincial de Prensa y Publicaciones. Debido a que tenía una base en pintura y también participó en una clase de fotografía en 1975, donde aprendió sistemáticamente técnicas de fotografía y cuarto oscuro, Ren Guoxing se volvió inseparable de la fotografía. Coger una cámara y tomar fotografías no es sólo su trabajo, sino también su mayor pasatiempo.
Después de trabajar en la Dirección Provincial de Prensa y Publicaciones, se especializó en fotografía y realizó fotografías para varias redacciones dependientes de la Dirección Editorial. A medida que su fama crecía, unidades e individuos continuaron buscándolo para tomar fotografías, y muchos medios lo contrataron como reportero especial.
Un día de otoño de 1983, alguien le invitó a hacer unas fotos de la estación de tren. Después de inspeccionar la escena, eligió el lugar en el andamio de un hotel en construcción en la esquina suroeste de la estación de tren. Después de depurar la máquina, esperó con su cámara. Para mostrar los logros de construcción de Shijiazhuang en ese momento, quería esperar hasta que pasara un automóvil. Debido a que la economía de Shijiazhuang todavía estaba muy atrasada en ese momento, había muy pocos automóviles e incluso los autobuses solo tenían unas pocas rutas. Después de esperar más de diez minutos, finalmente apareció un automóvil en la lente y Ren Guoxing rápidamente presionó el obturador.
Un día de 1987 (no recuerdo la hora exacta), vino de nuevo a la estación de tren, esta vez para fotografiar escenas nocturnas. Eligió un hotel en la esquina noroeste de la estación de tren. Con la tarjeta de prensa de "Hebei Pictorial" en la mano, saludó a la recepción del hotel. El propietario del hotel fue un gran apoyo, lo que le permitió capturar con éxito la vista nocturna de la estación de tren. Lo que Ren Guoxing todavía recuerda es que un policía de la comisaría se tomó una foto con él. Más tarde se hicieron buenos amigos. Desafortunadamente, no se pudo encontrar la foto de él y su amigo policía.
Ren Guoxing dijo a los periodistas que también tomó algunas fotos de la estación de tren en ese momento, pero debido al paso del tiempo, muchas de las fotos se perdieron, y ahora solo quedan estas dos preciosas fotos.
■Explora este tipo de vida
Una escena normal frente a la estación de tren el 10 de junio.
El 10 y 13 de junio, el periodista llegó a la estación de tren de Shijiazhuang.
En ese momento, este tipo de escena era normal para todos los que salían con frecuencia: los árboles frente a la estación estaban llenos de turistas disfrutando de la sombra; la radio reproducía repetidamente algunas precauciones en bicicleta; larga cola; mucha gente esperaba en la salida para recoger el avión...
En los últimos días, una noticia difundida por numerosos medios ha llamado mucho la atención de los ciudadanos de la capital provincial: Según Según el plan del departamento de ferrocarriles, Shijiazhuang se reubicará una estación de ferrocarril y un sistema de carga ferroviaria, se construirá una nueva estación de ferrocarril de primera clase en el país en el patio de clasificación existente en Shijiazhuang y una estación de carga ferroviaria con instalaciones avanzadas. y se construirán instalaciones de apoyo completas en Yu Village. Las seis líneas ferroviarias principales de la línea Beijing-Guangzhou están subterráneas en el tramo que va desde la segunda carretera de circunvalación norte hasta Huai'an en la ciudad. Es decir, a 50 metros al este de la vía férrea existente, se construirán seis líneas ferroviarias principales. a cielo abierto y se construirá un túnel subterráneo con una longitud total de unos 5.000 metros. A continuación, los trenes pasarán bajo tierra a través de la ciudad hasta la nueva estación de tren. Se espera que en 2008 se inaugure la nueva estación de tren.
A juzgar por el documento fuente de esta noticia, aún no se sabe con certeza qué hará la actual estación de tren, pero si se utilizará como estación auxiliar para la nueva estación de pasajeros o para otros fines, Shijiazhuang Railway La estación servirá como una importante estación de ferrocarril y dejará de existir.
Una tía que vende periódicos en la plaza de la estación de tren de Shijiazhuang escuchó la noticia de que la estación de tren de Shijiazhuang iba a ser reubicada. Al principio ella no lo creía. Luego dijo: "Si se traslada la estación de tren, será difícil vender nuestros periódicos". Dijo a los periodistas que aunque vender periódicos es un trabajo duro, aquí hay mucho tráfico todos los días. Siempre hay gente comprando periódicos para leer en el autobús y muchos extranjeros también compran un mapa. Un mapa costaba 70 centavos y lo vendió por 2 yuanes. Por lo tanto, todos los días se venden muchos periódicos y mapas que pueden sustentar la vida.
Cuando el periodista le dijo que el gobierno iba a construir un gran jardín en el centro de la ciudad, ella le dijo: "Es genial. Si más gente viene aquí a descansar, el periódico debería venderse mejor". .”
■Recordando vidas pasadas
Cambios históricos de la estación de tren de Shijiazhuang
★El origen del nombre Shijiazhuang
Es necesario entender El origen de la estación de tren de Shijiazhuang tiene que comenzar con el origen del nombre Shijiazhuang.
Shijiazhuang es la capital de la provincia de Hebei y una ciudad importante en el norte de China. Al igual que otras capitales de provincia, las bulliciosas multitudes, las bulliciosas calles comerciales y las filas y filas de edificios de gran altura se entrelazan en una sinfonía de ciudades modernas. Sin embargo, si nos remontamos a hace más de 100 años, era sólo un pequeño pueblo con unos pocos cientos de habitantes.
La información relevante muestra que el nombre de la ciudad de Shijiazhuang proviene de la aldea de Shijiazhuang. Hace cien años, Shijiazhuang era una pequeña aldea en el condado de Huolu (ahora ciudad de Luquan), que cubría un área de menos de medio kilómetro cuadrado, con solo más de 100 hogares y más de 600 personas. No muy lejos al oeste de Shijiazhuang, hay una cadena montañosa en forma de pantalla, la famosa montaña Taihang. Las montañas Taihang son empinadas y se extienden por más de 800 millas de norte a sur, convirtiéndose en una barrera natural entre Shanxi y la llanura del norte de China en el este.
Al principio, aunque la gente de Shanxi protegía los ricos recursos de carbón, debido a conceptos y restricciones de transporte, la gente simplemente llevaba el carbón sobre sus hombros y lo enviaba a Hebei a lo largo de la carretera de montaña llena de baches. La situación de "los pasajeros y las mercancías no pueden entrar" y "las mercancías locales no pueden salir" se prolongó hasta principios del siglo XX.
A finales de la dinastía Qing, Zhang Zhidong, un importante pensador de la provincia de Hebei, propuso que el aprendizaje chino debería ser la esencia y el aprendizaje occidental debería ser la aplicación. El Movimiento de Occidentalización esperaba fortalecer la dinastía Qing mediante la construcción de ferrocarriles. Por lo tanto, durante el proceso de construcción del ferrocarril, muchas personas en la provincia apoyaron la idea de Zhang Zhidong, especialmente algunos funcionarios de Shanxi en ese momento, que abogaban por transportar el ferrocarril al extranjero.
★La estación de tren de Shijiazhuang se conocía anteriormente como estación de Zhentou.
En abril de 1897, Sheng Xuanhuai, ministro de Ferrocarriles y Supervisión Ferroviaria de la Aduana de Tianjin, fue designado por la corte Qing para construir el ferrocarril Road (Douqiao) Han (Kou). Al mismo tiempo, el gobernador de Shaanxi, Hu Pin, planeó construir el ferrocarril Zhengtai-Taiwán. Después de muchas encuestas y de sopesar los pros y los contras, se decidió elegir Liulinpu en la orilla sur del río Hutuo en la prefectura de Zhengding como la intersección de los dos ferrocarriles. Por lo tanto, la gente de Shanxi llama al ferrocarril Zhengtai-Taiwán el "ferrocarril Liu-Taizhou". En 1901, bajo la amenaza de las Fuerzas Aliadas de las Ocho Potencias, la dinastía Qing acordó extender el extremo norte del Ferrocarril Luhan hasta Zhengyangmen en Beijing y rebautizarlo como Ferrocarril Hanjing. En 1902, el ferrocarril Hanjing llegó al este de la aldea de Shijiazhuang y construyó una estación. En ese momento, Shijiazhuang era una pequeña aldea con poca visibilidad, por lo que se eligió como nombre de la estación Zhentou, una gran ciudad a siete millas de distancia. La creación de esta estación jugó un papel histórico y decisivo en el desarrollo de Shijiazhuang. Para reducir gastos, el punto de partida del extremo este del ferrocarril Zhengtai se trasladó de Liulinpu a la estación Zhentou (ahora estación Shijiazhuang).
Después de la guerra chino-japonesa, en 1903, el gobierno Qing pidió dinero prestado a Bélgica para construir el ferrocarril Lu-Han desde el puente Marco Polo hasta Hankou. En 1904, pidió prestado 25 millones de francos al banco Vodafone de Rusia en forma de una oficina comercial controlada por el gobierno. Los franceses lo exploraron y diseñaron, y designaron a Sheng Xuanhuai, el entonces Ministro de Ferrocarriles, como responsable de la construcción del Ferrocarril Zhengtai, un ramal del Ferrocarril Luhan, para resolver el problema de que el carbón y el hierro de Shanxi no pudieran enviarse al extranjero. en grandes cantidades.
En 1904, el ferrocarril Zhengtai-Taiwán comenzó oficialmente su construcción.
El 54 de junio de 1907 se completó y abrió al tráfico el ferrocarril Zhengtai-Taiwán. Acompañado por el sonido penetrante de los silbatos y el ruido de las ruedas, el carbón se transporta continuamente desde Shanxi y luego se envía desde Shijiazhuang a todas partes del país.
Como producto de la civilización industrial, el ferrocarril a menudo crea con su rugido un enorme reino ferroviario. La reubicación hacia el sur del ferrocarril Zhengzhou-Taizhou fue el incentivo para que Shijiazhuang pasara de las zonas rurales a la urbanización, pero el verdadero factor fundamental fue el ascenso y desarrollo de la industria moderna. Con la apertura de las líneas ferroviarias, surgieron una tras otra algunas industrias relacionadas con el ferrocarril.
En 1925, Shijiazhuang se fusionó con varias aldeas cercanas, tomando una palabra de cada uno de los nombres de "Shijiazhuang" y "Xiumen", y la llamaron "Ciudad de Shimen". Este nombre se utilizó hasta 1947.
1937 165438 En octubre, después de que los invasores japoneses ocuparan Taiyuan, se estableció la Oficina del Ferrocarril Shimen para gestionar el ferrocarril Shimen-Taiyuan.
Desde 1938 hasta el 16 de octubre de 438, el ferrocarril Shijiazhuang-Taiwán se cambió de vía estrecha a vía estándar, y se colocaron dos vías de doble vía de acuerdo con la vía estándar para formar una línea de cuatro líneas que conecta Hanjing. al este y Tongxi al oeste, Pu, Jingsui, formaban una red ferroviaria. Completado en octubre de 1939, el ferrocarril Zhengtai-Taiwán se cambió al ferrocarril Shitai-Taiwán del 2 al 10 de junio.
El ferrocarril Shide se construyó después de que Japón invadiera el norte de China. La construcción comenzó en junio de 1940, se completó a mediados de octubre del mismo año y se puso en producción en febrero del año siguiente. El ferrocarril Shijiazhuang-Dezhou comienza en Shijiazhuang en el oeste y termina en Dezhou, provincia de Shandong, en el este, con una longitud total de 180,7 kilómetros y 22 estaciones.
La carretera comienza en Jinpu en el este y termina en Hanjing en el oeste, pasando por las llanuras centrales del norte de China, conectando con Jijiao y Shitai, y conectando las cuatro provincias de Shanxi, Hebei, Shandong y Henan. Se convirtió en una importante línea troncal para que los invasores japoneses saquearan suministros y movilizaran tropas en el norte de China.
Con la intersección de las líneas Jinghan, Shitai y Shide en Shijiazhuang, el estatus de centro ferroviario de Shijiazhuang tomó forma inicialmente. En 1938, los trenes de pasajeros en la estación Shijiazhuang se dividieron en trenes expresos y trenes ordinarios, y se cancelaron las clases de asientos. En 1939, la Compañía de Transporte del Norte de China de Japón fusionó la estación Hanjing y la estación Shitai Shijiazhuang en una sola estación, construyó 9 carriles en el Patio Norte. y agregó una línea lateral al depósito de locomotoras Ampliar a 4 carriles y construir un nuevo depósito y patio de carga al sur. En 1941 se construyó el patio este, el cuartel norte, la central eléctrica y varias líneas especiales más.
1947 165438 12 de octubre, el Ejército Popular de Liberación de China liberó a Shimen.
1947 65438 El 26 de febrero, el Gobierno Popular Municipal de Shimen emitió un aviso para cambiar el nombre de la ciudad de Shimen a Ciudad de Shijiazhuang.
Cuando la rueda de la historia entró a finales del siglo XX, Shijiazhuang abrió un nuevo capítulo en la construcción urbana. Hoy en día, los ferrocarriles Hanjing, Shitai y Shide se cruzan aquí, lo que convierte a Shijiazhuang en el centro de transporte más importante del norte de China. En 1982, se abrió al tráfico el ferrocarril electrificado de doble vía Shijiazhuang-Taiwán, que representa una décima parte del volumen de transporte de carbón del país. Hoy en día, Shijiazhuang se ha convertido en uno de los mayores patios de clasificación de vehículos de pasajeros y carga de China.
1968 65438 El 29 de octubre, la provincia de Hebei se trasladará de Baoding a Shijiazhuang. El 11 de marzo de 1978, Shijiazhuang fue cambiada a la capital provincial. Desde 65438 hasta 0987, Shijiazhuang fue catalogada como ciudad abierta. Estas son condiciones favorables para el desarrollo de Shijiazhuang, pero la base para que Shijiazhuang se convierta en una gran ciudad es la construcción de la estación de tren de Shijiazhuang.
Mirando hacia atrás en la historia, un factor accidental convirtió a Shijiazhuang en la intersección de ferrocarriles, lo que provocó cambios trascendentales en la ciudad a principios del siglo pasado. Una aldea rural fue levantada por el ruido de las ruedas y finalmente se convirtió en una ciudad importante en el norte de China que controla la puerta sur de Yanjing, estrangula la garganta de Hebei y Shanxi y conecta Qilu y las llanuras centrales.