El oscuro vuelo nocturno del 160.º Regimiento de Aviación de Combate de EE. UU.
Las características de la misión del 160.º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de los EE. UU. son significativamente diferentes de las del Ala de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU., a diferencia del 160.º Regimiento de Operaciones Especiales. La misión principal del Regimiento de Aviación es romper las restricciones del espacio aéreo que operan los helicópteros, atravesar el cielo oscuro y lograr misiones de transporte de operaciones especiales de infiltración sigilosa. Sus requisitos de vuelo son sensibilidad a baja altitud y alta velocidad para evitar la detección de radares de defensa aérea enemigos, transportar tropas de operaciones especiales al área objetivo sin previo aviso del enemigo y evacuar al personal de operaciones especiales después de realizar la misión; -velocidad y sensibilidad El objetivo es evitar la persecución del fuego antiaéreo terrestre enemigo en condiciones de combate. Para lograr los objetivos de la misión antes mencionados, la oscuridad es la mejor cobertura natural, por lo que el 160.º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales, que pone especial énfasis en los vuelos nocturnos, a menudo se denomina "Night Stalkers". Además de la principal misión secreta de infiltración durante la noche, también deben ser enviados durante el día siempre que la situación lo requiera; la característica de la misión de estar de guardia en cualquier momento forma naturalmente su lema espiritual: "Night Stalkers Never Quit" ( Los acosadores nocturnos nunca se dan por vencidos).
Si analizamos la historia de las fuerzas de operaciones especiales de Estados Unidos, sus cambios se remontan al fracaso de la operación de rescate de rehenes iraníes. En ese momento, los tres ejércitos estadounidenses tenían cada uno sus propias organizaciones de fuerzas de operaciones especiales. Aunque cada uno tenía capacidades de movilidad táctica, todavía eran algo insuficientes en términos de las características de aplicación de otros servicios.
En 1980, para rescatar a los rehenes estadounidenses detenidos por terroristas, el Departamento de Defensa de Estados Unidos lanzó una operación de operaciones especiales de servicio conjunto llamada "Eagle Claw", que era transportada por barcos de la Armada y la Armada y el Ejército. Los helicópteros del equipo maniobran tácticamente mientras las Fuerzas de Operaciones Especiales del Ejército ejecutan el plan de asalto terrestre. La operación terminó trágicamente a mitad de camino, antes de llegar a la zona objetivo, los helicópteros chocaron en la zona de concentración del desierto, lo que provocó decenas de víctimas. Las lecciones de este fracaso hicieron que el Departamento de Defensa de Estados Unidos se diera cuenta profundamente de la importancia del mando coordinado de las fuerzas de operaciones especiales, y también hizo que el presidente Ronald Reagan, que acababa de asumir el cargo en ese momento, se decidiera a rectificar las capacidades globales de operaciones especiales del ejército estadounidense.
Tras el fracaso de la operación de rescate de rehenes iraní, la organización de operaciones especiales de Estados Unidos experimentó cambios integrales. En 1981, el Departamento de Defensa de Estados Unidos estableció el Comando de Operaciones Especiales de Estados Unidos (USSOCOM), y el Comando Conjunto de Operaciones Especiales (JSOC) se encargó de integrar el control y el mando de las operaciones de despliegue de las respectivas fuerzas de operaciones especiales de los tres ejércitos. .
Antes del establecimiento del Comando Conjunto de Operaciones Especiales, la única agencia en los Estados Unidos autorizada por el gobierno para llevar a cabo misiones secretas era la Agencia Central de Inteligencia (CIA). Sin embargo, generalmente se exigía a los militares que lo hicieran. llevar a cabo operaciones encubiertas en áreas de ultramar. Asistencia, pero el apoyo militar sigue siendo técnicamente ilegal para cumplir con éxito los requisitos de maniobra y eludir las restricciones legales, la CIA lanzó un programa de alto secreto llamado "Seaspray", aparentemente la CIA compró varios fijos mejorados. Avión de ala El avión realiza transporte motorizado, pero es el helicóptero Hughes 500MD del Army Air Wing el que realmente realiza la tarea de transporte motorizado. Aunque el fuselaje del 500MD sigue siendo un helicóptero ligero de observación OH-6 de la Guerra de Vietnam, ha sido modificado significativamente para realizar misiones secretas y se ha convertido en un prototipo modelo para la posterior evolución de los helicópteros utilizados por las fuerzas de operaciones especiales de Estados Unidos.
Para apoyar con éxito la operación "Sea Lion", el helicóptero 500MD ha sido modificado casi por completo. La adición de equipo de visión nocturna permite al helicóptero 500MD volar en completa oscuridad, con una velocidad máxima de 225 km. /h (140 millas/h) y superiores; el otro es para transportar personal. El patín de aterrizaje especialmente modificado puede transportar a 9 miembros del personal de operaciones especiales a la vez. Esta es una capacidad de transporte muy poco común para un helicóptero tan pequeño. Es más, el 500MD está equipado con un mecanismo especial en el rotor principal para permitir un vuelo silencioso y lograr verdaderamente el propósito de penetración sigilosa.
Poco después de que comenzara el Proyecto Sea Lion, se estableció el Task Force 160 (Task Force 160). Además de apoyar las operaciones encubiertas de la CIA, su propósito es servir como herramienta de penetración de guerra especial para la Fuerza de Operaciones Especiales Delta del Ejército.
Dado que la mayoría de las misiones iniciales se llevaron a cabo de noche, el nombre "Night Stalker" desapareció rápidamente.
El establecimiento de la Task Force 160, además de las necesidades del programa "Sea Lion" de la CIA, en realidad surgió en parte de las necesidades del ejército de los EE. UU. de misiones de operaciones especiales. Antes del establecimiento de la Task Force 160, la misión de infiltración y transporte de la fuerza de operaciones especiales del Ejército de los EE. UU. la realizaba originalmente el 158.º Batallón de Aviación de la 101.ª División Aerotransportada. La mayoría de sus aviones operativos eran CH-47 Chinook o UH-1H Hugh Yi-. tipo y otros helicópteros de transporte para cumplir con las características de misión más "agresivas" de las operaciones de operaciones especiales, además de la urgente necesidad de actualizar el tipo de aeronave y el equipo, también se debe ampliar la escala. Después de agregar MH-47, MH-60 y AH/MH-6J y otros escuadrones de aviones que satisfacen las necesidades de misiones de operaciones especiales, el 158.º Batallón de Aviación pasó a llamarse 160.º Grupo de Trabajo.
Para cumplir con los requisitos de las misiones de guerra especiales, las tareas principales y las direcciones de entrenamiento del 160º Grupo de Trabajo tienen dos enfoques: uno es el vuelo nocturno y el otro es el entrenamiento de habilidades de guerra especial de las tripulaciones de vuelo. . Para los pilotos altamente calificados, aunque el entrenamiento en operaciones especiales es difícil, no lo es. Por lo general, después del entrenamiento en principios y habilidades, las tripulaciones de vuelo pueden cooperar con las misiones de las unidades de operaciones especiales (después de todo, el combate terrestre no es para pilotos). ); lo realmente difícil es dejar que el piloto se adapte a la condición de vuelo completamente a oscuras. Debido a la naturaleza especial de las misiones de operaciones especiales, las misiones de infiltración generalmente deben llevarse a cabo a pequeña escala en condiciones climáticas adversas (oscuridad y malas condiciones climáticas) y en terrenos difíciles, para lograr misiones de incursión de infiltración evitando al mismo tiempo la detección del enemigo. Por lo tanto, el vuelo bajo por la noche, el terreno difícil y la ejecución independiente de la misión se han convertido en los principales requisitos de entrenamiento para los pilotos del 160º Grupo de Trabajo.
Volar a baja altura sobre terreno difícil por la noche puede parecer fácil, pero como dijo un piloto: “Cuando el clima y el terreno se convierten en factores amenazantes, lo que necesitas son las manos de un cirujano. Tal vez sean las cualidades aventureras y emprendedoras de los pilotos. Cuando se creó el 160º Grupo de Trabajo, inmediatamente se convirtió en la "Meca" de las unidades de vuelo de helicópteros del ejército estadounidense. Muchos de ellos sirvieron como generales en el Las unidades de helicópteros del ejército con misiones de transporte y entrenamiento de vuelo están ansiosas por postularse para unirse al 160º Grupo de Trabajo para desafiar sus habilidades de vuelo. Es más, muchas personas de las unidades de helicópteros de la Fuerza Aérea, la Armada y la Infantería de Marina también se ofrecen como voluntarias; Únase a la 160.a unidad de aviación de helicópteros de guerra.
Pelotón de Green
Los pilotos inicialmente seleccionados en el 160th Task Force fueron asignados a un curso de entrenamiento llamado "Pelotón de Green" para realizar vuelos de operaciones especiales en tren. Durante el entrenamiento del Pelotón Verde, los pilotos deben abandonar por completo sus hábitos de vuelo originales y aprender nuevos entrenamientos de vuelo nocturno de operaciones especiales, volando de noche, a baja altura e incluso a altas velocidades. El equipo de visión nocturna en ese momento tenía un campo de visión estrecho y fácilmente causaba diferencias visuales, lo cual era bastante peligroso al volar a baja altitud y alta velocidad sobre terreno difícil. Unos pocos grados de diferencia en la visión pueden hacer que el helicóptero se enrede en cables de alto voltaje o se estrelle contra la pared de una montaña, lo que resultará en una tragedia de choque y muerte. De hecho, la alta tasa de deserción del curso de entrenamiento de vuelo del Pelotón Verde hizo que el Departamento de Defensa de los EE. UU. quisiera poner fin a la formación del 160º Grupo de Trabajo.
1983 fue el año más difícil para el 160º Grupo de Trabajo. Debido al uso de equipos de visión nocturna para realizar métodos de vuelo inusuales, hubo un entrenamiento de vuelo en el lago Michigan que era oscuro, brumoso y con una visión poco clara. , provocando la tragedia de estrellarse contra una montaña y herir a cinco pilotos a la vez. En 1983, los Night Stalkers perdieron 17 miembros del personal debido a accidentes de entrenamiento. Esta fue una tasa de desgaste que hizo que los militares se sintieran bastante "incómodos" en el entrenamiento normal.
Sin embargo, resulta que el entrenamiento del Pelotón Verde es útil para mejorar las capacidades de vuelo en cualquier clima de las unidades de helicópteros militares estadounidenses.
Aunque volar de noche con equipos modernos de visión nocturna sigue siendo muy peligroso, la mejora continua de los equipos de visión nocturna basada en la experiencia práctica y la cooperación y adaptación de los pilotos ha hecho que volar en la oscuridad sea mucho más seguro, debido a la herencia de la tecnología. Con la experiencia de entrenamiento del Pelotón Verde, las modernas unidades de helicópteros del ejército de EE. UU. tienen capacidades de vuelo en todo clima. Además, debido a que los requisitos de entrenamiento a baja altitud y alta velocidad son equivalentes a las acrobacias aéreas, la 160.a Fuerza de Tarea se ha convertido en una fuerza voladora con excelente calidad. tecnología y lleno de coraje, y rompe el espacio aéreo de vuelo de helicópteros modernos que antes se consideraba imposible.
Después de 6 meses de entrenamiento con el Pelotón Verde, cuando todos los pilotos se han acostumbrado a métodos de vuelo peligrosos y casi acrobáticos, también deben someterse a un entrenamiento adicional en operaciones especiales terrestres para que puedan cooperar con las operaciones especiales terrestres. Los proyectos de entrenamiento de combate terrestre de las fuerzas se centran principalmente en el entrenamiento de defensa y supervivencia para escapar. Al aterrizar en un área enemiga para liberar tropas de operaciones especiales para realizar una misión específica, la misión de la tripulación es formar una red de fuego defensiva alrededor del helicóptero para evitar que las tropas terrestres enemigas se acerquen si las fuerzas enemigas continúan acercándose y es obvio que. representarán una amenaza para el helicóptero, el piloto inmediatamente es necesario abordar el avión y poner en marcha el helicóptero para prepararse para abandonar el campo de batalla, mientras otros miembros de la tripulación continúan resistiendo el acercamiento del enemigo si no se puede evitar el acercamiento del enemigo; el helicóptero es dañado por el fuego enemigo y no puede despegar, la misión de los miembros de la tripulación es destruir la aeronave (especialmente algunos equipos de Confidential) y rápidamente escaparon, ocultando su paradero y esperando el rescate.