Proporciones de préstamos para automóviles en EE. UU.

Si desea escribir un informe, No puedo ayudarte. Probablemente vi ese conjunto de datos cuando asistí a una capacitación de la empresa hace algún tiempo. Para ser precisos, definitivamente es más complicado. El Informe de análisis de la industria de financiación de automóviles 2010-2015 se descarga en línea. Debería haber datos en este informe. Recuerde que Europa y Estados Unidos tienen 70, India tiene 35 y China tiene 10-60.

¿Qué es un préstamo para coche?

Un préstamo para automóvil [1] se refiere a un préstamo otorgado por un prestamista a un prestatario que solicita comprar un automóvil, también llamado hipoteca para automóvil. Objetivo del préstamo: El prestatario debe ser residente permanente de la ubicación del banco prestamista y tener plena capacidad civil. Condiciones del préstamo: El prestatario tiene una carrera estable, tiene la capacidad de pagar el principal y los intereses del préstamo, y tiene buen crédito puede proporcionar activos reconocidos como hipoteca o prenda, o un tercero con suficiente capacidad de pago puede actuar como garante; reembolsar el principal y los intereses del préstamo y asumir la responsabilidad solidaria. Monto del préstamo: El monto máximo del préstamo generalmente no excede el 80% del precio del automóvil comprado. Plazo del préstamo: El plazo de los préstamos al consumo para automóviles es generalmente de 1 a 3 años, con un máximo de no más de 5 años. Tasa de interés del préstamo: estipulada uniformemente por el Banco Popular de China. Método de pago: puede elegir el método de pago único de capital e intereses y el método de pago a plazos (principal e intereses iguales, capital igual). Como garante del reembolso del principal y de los intereses del préstamo y asumiendo la responsabilidad solidaria, la entidad financiera o de garantía del automóvil es un tercero con suficiente capacidad de compensación.

¿Qué opinas del desarrollo de la industria automovilística china?

En primer lugar, el rápido crecimiento de los coches de pequeña cilindrada es una tendencia ya emergente.

En 2007, las ventas de minicoches de menos de 1,0 litros de cilindrada cayeron un 30%; en 2008 se produjeron cambios evidentes: las ventas de coches de menos de 1,0 litros de cilindrada aumentaron un 2,60%. %, y las ventas de automóviles con cilindrada inferior a 1,0-1,6 litros aumentaron un 15,15%, un nivel de crecimiento superior al promedio. Entre los sedanes, la cuota de mercado de los sedanes de pequeña cilindrada por debajo de 1,6 litros ha superado el 60%. Los vehículos de pequeña cilindrada se han convertido en el principal eje del mercado y motor del crecimiento. Si se mantiene la tasa de crecimiento de 2008, junto con factores de política, la tasa de crecimiento del mercado de automóviles de pequeña cilindrada del 15% puede básicamente garantizar que la tasa de crecimiento del mercado de automóviles este año no será inferior al 7%.

En segundo lugar, llevar automóviles al campo es una importante oportunidad estratégica.

En la actualidad, el número de coches en las grandes ciudades ha aumentado espectacularmente y está llegando a la saturación, pero en amplias zonas rurales el número de coches sigue siendo muy bajo. Se estima que el número de vehículos agrícolas en mi país ha llegado a 170.000. Si estos vehículos se convierten en automóviles, será un mercado enorme. Con una subvención de 2.500 yuanes por vehículo, una subvención de 5.000 millones de yuanes puede permitir la renovación de 2 millones de vehículos. Si esta política se mantiene durante algunos años, se podrá lanzar el mercado del automóvil rural.

La inversión de tres a cuatro billones de yuanes es una oportunidad para el crecimiento de los vehículos comerciales.

Una parte considerable de los 4 billones de inversión se destina a la construcción de infraestructuras (carreteras, ferrocarriles, aeropuertos), así como a la reconstrucción de zonas de desastre y a la construcción de infraestructuras rurales. Según la experiencia histórica, un aumento en la inversión en activos fijos de 654,38 billones de yuanes impulsará la demanda de aproximadamente 654,38 millones de vehículos.

4. El crédito al consumo de automóviles y la renovación de coches antiguos son dos grandes oportunidades de negocio.

El "Plan de Ajuste y Revitalización de la Industria del Automóvil" propone "promover y normalizar el crédito al consumo del automóvil". Aproximadamente el 80% de los automóviles en Estados Unidos se compran con tarjetas de crédito y en Europa se ha iniciado el alquiler de automóviles. Sin embargo, la proporción de crédito al consumo de automóviles en mi país es sólo del 10%. Esto se debe principalmente a un retraso en la reforma del sistema financiero y a un control excesivo, lo que dificulta la realización de negocios.

El segundo es acelerar el desguace y la sustitución de coches viejos. "Ajustar la política de subsidios financieros para el desguace de automóviles viejos, aumentar el apoyo a los subsidios, elevar los estándares de subsidios y acelerar la eliminación de automóviles viejos. La cantidad total de subsidios para el desguace y actualización de automóviles viejos en 2009 aumentó de 600 millones de yuanes en 2008 a 654,38 mil millones yuanes." El subsidio de Beijing para los vehículos de marca amarilla puede alcanzar hasta 25.000 yuanes.

5. Los vehículos que ahorran energía y son respetuosos con el medio ambiente son el foco del desarrollo futuro, y los vehículos eléctricos son el futuro de la industria del automóvil.

La energía es limitada y la dirección del desarrollo futuro debe ser la conservación de la energía y la protección del medio ambiente.

Los vehículos eléctricos puros son el futuro de la industria del automóvil, y cualquier fabricante que domine la tecnología de baterías será el futuro.

6. Los gigantes extranjeros se apoderarán del mercado automovilístico chino.

Actualmente sólo hay dos países en el mundo que producen más de 6.543.800 vehículos: Estados Unidos y Japón. Japón produjo más de 100.000 vehículos en 1980, pero desde entonces, debido a la producción extranjera a gran escala, la producción nacional ha rondado los 1,1 millones de vehículos. En 1999, la producción estadounidense fue de 130.000 vehículos y desde entonces ha disminuido año tras año. La producción en estos dos países seguirá disminuyendo en 2009. China es el tercer mayor productor de automóviles del mundo, con una producción anual de 100.000 vehículos. Le tomará de tres a cinco años convertirse en el mayor productor de automóviles.

Algunas instituciones extranjeras predicen que debido al impacto de la crisis financiera, el mercado mundial del automóvil seguirá cayendo en 2009, con previsiones de aproximadamente 56,8 millones de vehículos, un descenso del 8% respecto a 2008. En marzo, las ventas de automóviles cayeron 34 en Estados Unidos, 65.438,05 en Canadá, 32 en Japón, 39 en España, 49 en Rusia, 365.438 en Reino Unido y 65.438,07 en Australia. Las ventas nacionales de automóviles ocuparon el primer lugar en el mundo durante tres meses consecutivos. En marzo, * * * vendió 10.920 vehículos, el nivel más alto en la historia del desarrollo automovilístico de mi país, y el volumen de ventas en un solo mes también fue el primero del mundo. También es inevitable que los gigantes extranjeros incrementen sus esfuerzos por apoderarse del mercado automovilístico chino.

A los estadounidenses les gusta especialmente pedir dinero prestado. Por ejemplo, para comprar un automóvil se requiere un préstamo de 110 y los 10 adicionales son un préstamo asegurado.

Esta situación no se aplica en China, lo que significa que los países extranjeros no sólo pueden pedir prestado el monto total del consumo, sino también solicitar un seguro, lo que actualmente es imposible para los préstamos para automóviles nacionales.