Foro de Zhixing

Escrito | Zhao Lingwei

Editor | Yang Guang

Producido | Economía de la industria del automóvil

La "peor paliza a los trabajadores" en 2021 Daley merece una nominación anticipada.

La tarde del 26 de noviembre, Evergrande Automobile anunció que había devuelto 2,6633 millones de metros cuadrados de terreno para pagar deudas.

Cuando un gigante inmobiliario vende terrenos por dinero, esta mágica empresa puede estar a punto de llegar a su fin.

Dai Lei, que acaba de asumir el cargo de vicepresidente ejecutivo de Evergrande Automobile este año, ha vuelto a esconderse. Esto es bastante similar a la situación cuando él y su último fabricante de automóviles nuevos estaban decayendo.

Evergrande Motors sigue vivo bajo las grandes esperanzas de Xu Jiayin, mientras que el último “lío” de Dai Lei, Byton, fue demandado por su proveedor por quiebra y el caso se ha abierto.

“Incluso hoy, cuando veo a varios de los directores ejecutivos de proveedores con los que trabajé en Byton, me siento avergonzado. En ese momento les debía cientos de miles”, dijo un cliente en agosto del año pasado. Los empleados de Byton que dimitieron confirmaron que la empresa todavía debe pagos a muchos proveedores.

En noviembre, se conoció en el tribunal un caso de liquidación por quiebra. Los medios de comunicación llamaron a Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development Co., Ltd. una "empresa afiliada a Byton Automobile". Tenía una metáfora más vívida: "dos Esta es la relación entre Lu Xun y Zhou Shuren".

Desde el anuncio oficial de alto perfil del prestigioso equipo de fabricación de automóviles de lujo, hasta el cobro de deudas por parte de los proveedores y la declaración de quiebra, Byton ha estado en un estado de colapso sin siquiera un automóvil de producción en casa.

Cuando el "hombre del alma" se fue, las personas que se quedaron cambiaron el nombre de la empresa de "Byton" a "Shengteng" y empezaron todo de nuevo, pero no tuvieron fuerzas para volver a causar sensación.

Al final de la historia de Byton, es mejor repasar los dramáticos conflictos que ha enfrentado este nuevo fabricante de automóviles y brindar algo de inspiración para el emprendimiento y la fabricación de automóviles.

1. Contradicciones increíbles

1. Empleados chinos versus empleados extranjeros

La primera estructura empresarial anunciada por Byton fue: el equipo alemán es responsable de la ingeniería y el diseño de automóviles. el equipo chino es responsable de la fabricación in situ y el equipo de California es responsable de UI/UX y la conducción sin conductor.

De hecho, varios empleados confirmaron que bajo el liderazgo de Breitfeld, el diseño del estilo exterior dependía del Centro de Diseño Alemán y el diseño de vehículos dependía del instituto de investigación de Silicon Valley en los Estados Unidos cuando el equipo chino hizo algo. , tuvo que ser entregado al equipo estadounidense para su revisión. Se ha convertido en el verdadero centro de Byton, a cargo de todo; sí, es el paraíso de los trabajadores inmigrantes donde 300 personas comen snacks por valor de 50 millones de yuanes al año.

Además, el entonces director general Dai Lei también confiaba más en los centros de I+D extranjeros: “Los resultados del departamento chino se envían al departamento estadounidense para su revisión, pero la revisión por parte de los empleados estadounidenses lleva una semana. Hay muchos días festivos en el extranjero y días festivos. Es imposible encontrar al responsable durante este período”.

Dai Lei, ex director ejecutivo de Byton

Según ex empleados de Byton, debido a que la parte de investigación y desarrollo está lejos de las cadenas de suministro, mercados y áreas de producción maduras, han surgido una serie de problemas. : Costos de piezas ultra altos, respuesta lenta a los problemas, dirección incorrecta del producto.

Casi otras fuerzas de fabricación de automóviles nuevos han establecido oficinas o centros de diseño e investigación y desarrollo en el extranjero, pero la proporción de empleados entre chinos y extranjeros es de aproximadamente 8:1. Antes de que Byton cerrara sus departamentos europeos y estadounidenses, esta proporción alcanzaba. 1:1.

“En pocas palabras, es una burocracia al estilo estadounidense y está orientada a procesos, y luego no existe ningún mecanismo de recompensa y castigo”. Un empleado de Byton que ha trabajado durante más de un año informó que una vez que el director estadounidense vino a China para un viaje de negocios, se sorprendió de que no salieran del trabajo el viernes por la tarde, porque en su cultura era la hora de la fiesta de la cerveza. así que organizaron a todos para que fueran allí tan pronto como salieran del trabajo.

“También trabajé en Norteamérica durante un tiempo. Era completamente al estilo de Silicon Valley y la administración era muy relajada. Básicamente, salía del trabajo a una hora determinada y cuando llegaba el momento de hacerlo. Beber e irse de vacaciones. En comparación con los equipos nacionales, a veces tenían que trabajar horas extras para coordinar con el horario de América del Norte, comunicarse y coordinar el trabajo.

“Incluso si son asignados al extranjero, los trabajadores californianos aún se alojan en hoteles con estrellas. Además del alto costo, los largos desplazamientos también reducirán en gran medida la eficiencia laboral”.

Sede de Byton en Norteamérica

Los equipos extranjeros que tenían grandes esperanzas en los ejecutivos se relajaron arbitrariamente y los esfuerzos e ideales de los equipos nacionales fueron aniquilados.

La mayoría de los empleados chinos de Byton son empleados clave robados de compañías automotrices tradicionales como Ford. Cuando vienen a Byton, no solo vienen por un salario generoso, sino que también tienen el ideal de una nueva generación de inteligentes. coches.

El ideal fue duramente derrotado por la cultura de la empresa.

Alguien preguntó en Zhihu, ¿en qué país es una marca Byton? La respuesta de Gao Zan es que si les hace esta pregunta a los empleados de Byton, todos se confundirán.

En su sistema de élite autodefinido, ignoran que la mayoría de las buenas obras aparecen bajo emociones creativas extremas. La distorsión del sistema de confianza amplificó la impotencia de los empleados chinos, y no tuvieron más remedio que irse antes de que sus emociones colapsaran.

En 2019, la situación financiera de Byton no era optimista. Cerró sucesivamente oficinas en Europa y Estados Unidos, y el número de empleados en China también se redujo considerablemente. En 2020, las oficinas de Byton en Shanghai y Beijing. Se retirará gradualmente del alquiler.

En ese momento, el director de asuntos, Ding Qingfen, dijo que era "optimización". "Hemos dejado de lado temporalmente equipos o proyectos que no están directamente relacionados con la producción en masa y crearemos equipos cuando los necesitemos". el futuro."

Sin embargo, debido a los repetidos despidos y ahorros, ¿los limitados fondos de Byton realmente se han destinado a investigación y desarrollo?

2. Centrarse en los productos frente al número de patentes

Como empresa de vehículos eléctricos inteligentes, el número de patentes registradas es el estándar de oro para evaluar su solidez en I+D. Sobre esta base, es significativo discutir si esta empresa tiene futuro.

Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development Co., Ltd. tiene 106 solicitudes de patente a su nombre, a juzgar por el año de solicitud, 80 se solicitaron en 2018, 26 en 2019 y el número de. solicitudes en 2020 es 0. Entre ellas, hay 67 patentes de apariencia, 17 patentes de modelos de utilidad y se han publicado 22 invenciones.

Algunos profesionales analizan: “Normalmente, una empresa de vehículos de nueva energía debería tener el mayor número de invenciones, seguida de las patentes de modelos de utilidad y, finalmente, las patentes de apariencia. Sólo así puede ser formalmente coherente con una empresa. "La imagen de una empresa impulsada por la tecnología es la de una empresa de fabricación de automóviles, pero Byton es obviamente todo lo contrario".

Si comparamos la estructura de propiedad intelectual de otros coches nuevos, según la información publicada por Weilai en abril de este año, entre sus más de 4.200 patentes y solicitudes, las "invenciones" representaron la mayor proporción, llegando a más de 1.700. , seguido de Modelo de utilidad y diseño de apariencia.

A partir del primer semestre de este año, el número acumulado de solicitudes de patentes de Xpeng Motors ha llegado a 2.567, de las cuales 887 son patentes relacionadas con inteligencia.

A octubre de este año, Li Auto tiene 1.553 solicitudes de patente publicadas en todo el mundo.

Si Byton se basa en la tecnología como dice, la respuesta está clara de un vistazo.

3. Sólo ser ejecutivo VS no ser jefe

Todo lo que vaya en contra de tus deseos siempre será atribuido a "las personas". La responsabilidad de un fundador es atreverse a lograr avances e innovaciones, incluso frente a resistencias y errores, mientras que los gerentes profesionales son productos de grandes empresas y su cualidad básica es no cometer errores.

Cuando Byton colapsó, una de las antiguas almas de Byton fue temprano a Iconic para un viaje y ahora se instaló en Faraday Future de Boss Jia. El otro se unió a Evergrande Automobile y continuó siendo un alto ejecutivo; no importa cuán desolada se haya vuelto la fábrica de Byton por la que alguna vez "lucharon", los dos gerentes profesionales extranjeros pueden seguir prosperando.

Efectivamente, los "hombres de verdad" nunca miran atrás a la explosión.

En julio de 2021, la fábrica de Byton Nanjing que había dejado de producir durante mucho tiempo Fuente: "Times Finance"

El capital invitó a ejecutivos con experiencia en BMW a "iniciar un negocio", por lo que Breitfeld La cena fue vino tinto de alta calidad es imprescindible y Dai Lei debe ser tratado en primera clase cuando viaja. Esto es muy raro en el círculo de los autos nuevos, que se enorgullece de vender mucho. Li Xiang, el "rey de los mates", no pudo evitar quejarse de sus pares.

La fabricación de automóviles es una industria donde el margen de beneficio bruto es primordial, pero los ejecutivos del Área de la Bahía todavía tienen que mantener su dignidad. Por lo tanto, después de perder 8.400 millones de yuanes en tres años, nadie dijo que fueran responsables.

Después de la partida del CEO original, Breitfeld, la apariencia de los ejecutivos de Byton cambió de un "equipo doble" a un formato de equipo.

En la jornada de puertas abiertas de la fábrica de Nanjing en 2019, estuvieron presentes varios ejecutivos de Byton. En ese momento, el equipo directivo de Byton todavía estaba compuesto en su mayoría por extranjeros, y casi todos tenían experiencia en empresas de automóviles tradicionales. Esto era significativamente diferente de la experiencia en Internet de la mayoría de los nuevos fabricantes de automóviles nacionales.

En el Foro Boao para Asia de ese año, el plan original era que Dai Lei asistiera y hablara como director ejecutivo de la empresa. En el último momento, se negó a asistir por varias razones.

Parece que se resisten mucho a la escena en solitario, lo cual es incompatible con el estilo de "un hombre está a cargo" de la plataforma de cada compañía durante el período en el que las nuevas fuerzas competían por el éxito.

Los fundadores no están dispuestos a convertirse en sellos y hablar en nombre de la marca. ¿Quién más creerá que Byton puede tener éxito?

8.400 millones de yuanes están lejos de ser suficientes para construir un automóvil, pero nadie está dispuesto a alargar la vida de una obra en la que el propio creador no confía.

2. Algunas luchas que son mejores que nada

En 2019, algunos empleados dimitidos escribieron en plataformas sociales: "Byton es ahora como un paciente con cáncer, y en realidad hay casi un millón". Se necesitan años para eliminar las lesiones y salvar vidas, pero el ADN de la empresa está ahí. Entre los fundadores, no hay emprendedores por segunda vez como Tesla, Weilai, Xiaopeng e Ideal, y no hay conexiones. en el círculo del capital de Internet algunos son simplemente la codicia y el tacto de la gente”

Byton no lo ignora. Cuatro directivos chinos, entre ellos Ding Qingfen, Huang Rui, Duan Lianxiang, vicepresidente de I+D en China, y Ying Zhanwang, director general de la fábrica de Nanjing, intentaron cambiar la situación de diversas formas, pero al final no pudieron. cambiar el rumbo.

En 2019, Byton fundó lt;a class="hidden" href="/shanghai-559