Invertir 13.400 millones en I+D y utilizar combustible de hidrógeno Fiat Industrial Technology apunta a una escala de 40.000 millones.
En septiembre de 2019 llegaron fuertes noticias en el mercado mundial de vehículos comerciales. Iveco Commercial Vehicles y Fiat Industrial se separarán de Case New Holland Industrial Group dentro de dos años y se convertirán en entidades independientes, reforzando su presencia en el mercado. La posición de liderazgo en el mercado de vehículos comerciales y de energía compite con gigantes multinacionales de vehículos comerciales como Daimler, Volvo, Scania, DAF, MAN, Ford y Volkswagen.
Para Fiat Industrial Technology, centrada en el negocio de propulsión, ¿qué supone la creación de una nueva empresa? En el plan estratégico quinquenal de CNH Industrial, ¿qué responsabilidades importantes asume Fiat Industrial Technology?
Lea el informe de análisis presentado por la Primera Red de Vehículos Comerciales.
La escisión y cotización de Fiat Industrial Technology por parte del Grupo CNH "apoyará a dos empresas"
Casi todas las noticias de la industria de vehículos comerciales, maquinaria de construcción y maquinaria agrícola a principios de septiembre fueron "contratadas "por CNH.
En la mañana del 3 de septiembre, hora local de Nueva York, EE. UU., CNH Industrial (CNH Industrial, en lo sucesivo denominado Case New Holland) anunció a inversores globales, medios de comunicación y al público en la Bolsa de Nueva York Plan de Bolsa en Wall Street para los próximos cinco años. Según este plan estratégico, conocido como "Transform2Win" 2020-2024, de aquí a 2021, Case New Holland se escindirá y cotizará en bolsa, con unos ingresos totales en 2018 de aproximadamente 13.100 millones de dólares "On-road". empresas" como vehículos comerciales Iveco (Iveco), Iveco Bus (Iveco Bus), Fiat Industrial Technology (FPT), autobuses Heuliez, camiones de bomberos Magirus (Magirus), etc. comenzarán a operar desde Case New Holland a más tardar a principios de 2021. Se separó de China para establecer una empresa independiente de vehículos de carretera y planea cotizar en la Bolsa de Valores de Milán y en la Bolsa de Nueva York en Italia y en el "negocio no de carretera" con ingresos de aproximadamente 15.600 millones de dólares en 2018; , incluida la maquinaria agrícola y de construcción de la marca "Case", la maquinaria agrícola de la marca "New Holland" y el negocio de camiones mineros "Astra" seguirán dentro del Grupo Industrial CNH. (Con respecto a la situación de Case New Holland Industrial Group y sus 12 marcas, no entraré en detalles en el texto principal de este artículo. Para más detalles, consulte el "" adjunto al texto principal)
Tras la escisión de Case New Holland, se formarán dos empresas. Una empresa pública líder en sus respectivos campos, pero sus operaciones comerciales serán completamente independientes. El único recurso que se podrá compartir en grandes cantidades es Fiat Powertrain Technologies (. FPT). Esto significa que, en el futuro, Fiat Powertrain Technology apoyará tanto el segmento de negocios de vehículos de carretera como el segmento de negocios de maquinaria todoterreno para desarrollar la competitividad central de las dos empresas que cotizan en bolsa en el "corazón" y la "cadena de potencia".
¿Puede Fiat Power Technology asumir la gran responsabilidad?
El objetivo a cinco años de invertir 1.900 millones de dólares en gastos de I+D apunta a 6.100 millones de dólares
Según el plan estratégico "Transformation to Win", los vehículos comerciales y vehículos especiales de Iveco La empresa construirá un Con más de 20 modelos de automóviles nuevos, alcanzará unas ventas netas de 12.000 millones de dólares en 2024. Por lo tanto, para apoyar mejor el desarrollo futuro del negocio de vehículos, Fiat Power Technology también ha formulado ambiciosos planes de inversión y planes de desarrollo para sí misma.
De hecho, antes de esto, Fiat Industrial Technology ya era uno de los líderes mundiales en el campo energético de vehículos comerciales y maquinaria no de carretera (incluida maquinaria de construcción y maquinaria agrícola), con centros de I+D e instalaciones de producción. alrededor del mundo.
En 2018, los ingresos por ventas netas de Fiat Industrial alcanzaron los 4.600 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 32.500 millones de RMB), de los cuales el negocio de energía para vehículos de carretera representó el 68% y el negocio de motores de maquinaria no vial representó el 32%. Los productos producidos incluyen productos familiares para los usuarios chinos; Motor de servicio pesado Cursor (Corso), con potencias que oscilan entre 250 y 775 caballos de fuerza. Los modelos de 11L, 13L y 9L de esta serie de motores se han producido localmente en la empresa conjunta de China: SAIC Fiat Hongyan Powertrain Co., Ltd.; Motores ligeros F1, con un rango de potencia de 140 a 210 caballos. Esta serie de motores ha sido producida localmente en Nanjing, la empresa conjunta china Iveco, con motores de tamaño mediano, con un rango de potencia de 100 a 355 caballos; , con un rango de potencia de 600 a 910 caballos de fuerza, así como motores todoterreno de las series F5 y S8000.
"Todo en el pasado es un prólogo." Bajo la tendencia general de inteligencia, conectividad y electrificación de la industria del automóvil, cualquier empresa debe buscar la transformación lo antes posible. Con este fin, en el plan quinquenal del Grupo CNH para "transformarse para ganar", Fiat Power Technology también propuso su propio gran plan y objetivos de transformación. En primer lugar, sus ingresos por ventas netas aumentarán de 4.600 millones de dólares en 2018 a 5.400 millones de dólares en 2022 y 6.100 millones de dólares en 2024 (aproximadamente 43.200 millones de RMB. El margen EBIT ajustado de Fiat Industrial Technology también aumentará del 9% en 2018). al 10% en 2024, en segundo lugar, para promover la realización sin problemas de los objetivos anteriores, de 2020 a 2024, Fiat Industrial Technology invertirá un total de 1.900 millones de dólares en gastos de investigación y desarrollo (aproximadamente (por un total de 13.400 millones de RMB) para Apoyar el desarrollo tecnológico de los sistemas de propulsión.
¿Se invertirán todos los enormes gastos en I+D en el campo tradicional de los motores de combustión interna?
La respuesta es evidentemente no.
Fortalecer las ventajas de los motores de gas a corto plazo y promover la comercialización de la energía del combustible de hidrógeno a largo plazo
Bajo la dirección general de "6.100 millones de dólares" y "1,9 dólares" millones en inversión en I+D", Case New Annalisa Stupenengo, presidenta de la división Powertrain del Dutch Industrial Group, afirmó que la investigación y el desarrollo de productos de Fiat Industrial se dividirán en dos etapas. Por un lado, seguirá consolidando sus ventajas líderes existentes en los campos de los motores diésel y de gas, y al mismo tiempo desarrollar tecnologías de motores de combustión interna más competitivas, es necesario explorar nuevas tecnologías de cero emisiones y centrarse en el desarrollo, la investigación y la aplicación comercial; de motores de pila de combustible de hidrógeno.
First Commercial Vehicle Network notó que en la conferencia de prensa del 3 de septiembre, Annalisa Stupenengo enfatizó particularmente las ventajas únicas de FPT en los mercados de motores de GNC y GNL. En primer lugar, Fiat Industrial tiene más de 20 años de experiencia en I+D y aplicaciones en el campo de los motores de gas natural. Su tecnología de productos de motores de gas es de "clase mundial" y tiene casi el mismo rendimiento energético que los motores diésel, al tiempo que reduce los contaminantes de escape. Las emisiones y las emisiones de dióxido de carbono son mucho menores que las del motor diésel. En segundo lugar, desde 1997 hasta la actualidad, los motores de gas de Fiat Powertrain han vendido más de 50.000 unidades, lo que representa el 70% de la cuota equivalente en el mercado europeo de vehículos comerciales en 2018, lo que ha creado una buena reputación entre los clientes. En tercer lugar, en el mercado energético de los camiones pesados, los motores de gas natural de Fiat Powertrain se han convertido en la competitividad diferenciada de los camiones pesados Iveco, impulsando el desarrollo de los camiones pesados Iveco en Europa e incluso en todo el mundo.
Al mismo tiempo, desde que Case New Holland anunció su plan estratégico de inversión y participación en Nikola a principios de septiembre, Fiat Industrial Technology estará profundamente involucrado en él, dominando así gradualmente las pilas de combustible de hidrógeno. El motor sienta una base sólida para la estrategia de desarrollo multienergía de FPT. Según el plan, Case New Holland se unirá a la financiación Serie D de Nikola Motor Company de 250 millones de dólares, incluidos 100 millones de dólares en efectivo y 150 millones de dólares en servicios, para acelerar el Nikola TWO (vehículo de cabeza larga) y el Nikola TRE (vehículo plano). -vehículo principal) producción de dos camiones pesados con pila de combustible de hidrógeno de cero emisiones. Sobre esta base, Iveco y Fiat Industrial Technology cooperarán en profundidad con Nikola para desarrollar conjuntamente tecnología de camiones pesados con pila de combustible de hidrógeno y lograr una producción en masa.
A corto plazo habrá diésel y gas natural, a medio plazo habrá energía puramente eléctrica e híbrida, y a largo plazo habrá combustible de hidrógeno y fuentes de energía diversificadas. Desde este punto de vista, Iveco y Fiat Industrial Technology están completamente preparados para los próximos cinco a diez años.
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CNH Industrial es el fabricante líder mundial de vehículos comerciales, vehículos especiales, maquinaria de construcción y maquinaria agrícola. Tiene su sede en Estados Unidos y es una empresa industrial que cotiza en la Bolsa de Nueva York y en la Bolsa de Milán. Sus ingresos operativos en 2018 alcanzaron los 29.700 millones de dólares. Se formó por primera vez mediante la fusión de New Holland y Case en 1999. La "C" en su abreviatura "CNH" significa "CASE" y "NH" significa "NEW HOLLAND".
En 2013, Fiat Industrial y CNH Global se fusionaron para formar Case New Holland Industrial. Los negocios de vehículos de carretera y energía de Iveco Commercial Vehicles, Fiat Industrial Technology e Iveco Buses, que originalmente estaban afiliados a Fiat Industrial. se convirtió oficialmente en una filial de Case New Holland. Después de veinte años de desarrollo, Case New Holland cuenta ahora con doce marcas y sus principales líneas de negocio cubren una amplia gama de áreas, incluidos los vehículos comerciales Iveco, los autobuses Iveco, los autobuses Heuliez y los vehículos mineros (vehículos no de carretera) Astra que son familiares. a usuarios chinos), Fiat Industrial, camiones de bomberos Magalus, Case Construction Machinery, Case Agriculture Machinery y New Holland Agriculture Machinery, etc.
Fuente: Primera Red de Vehículos Comerciales