Modelos de aviones de la serie Airbus e introducción

El Airbus A300 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho de corto a medio alcance diseñado y producido por la europea Airbus Industries. El A300 es el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho bimotor del mundo y el primero de Airbus. Un avión de pasajeros puesto en producción.

El A300 se convirtió en el primer avión de fuselaje ancho pilotado por sólo dos pilotos. Las cabinas digitales del A300 y A310 se han convertido en un modelo de referencia en la industria. El A310 es el primer avión de pasajeros que utiliza instrumentos de vuelo electrónicos y un monitor de vuelo electrónico central en la cabina. Otra innovación es el uso de señales electrónicas en sustitución de las anteriores superficies de control accionadas por cables metálicos.

El Airbus A300 es un avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho desarrollado por la europea Airbus Industries con el apoyo de los gobiernos de Francia, Alemania, Reino Unido, Países Bajos y España. El desarrollo comenzó en septiembre de 1969 y el A300 se puso en producción en 1972. El prototipo del Airbus 300B1 realizó su primer vuelo en octubre de 1972, se entregó para su uso en mayo de 1974 y se suspendió en julio de 2007. ***Produjo 561 aviones. El avión A300 incorpora muchas tecnologías que no se encuentran en sus competidores. Estas tecnologías mejoran la confiabilidad de las aeronaves, reducen los costos operativos y allanan el camino para los vuelos bimotores de alcance extendido (ETOPS). La producción del A300 impulsó posteriormente a Boeing a desarrollar el Boeing 767. Posteriormente, el fuselaje del A300 se acortó (Airbus A310) o se transformó en un avión para fines especiales (como el A300-600ST "White Whale"). En total se han encargado o entregado 821 aviones de toda la serie. Tras el éxito del A300, Airbus desarrolló el A310, el A330 y el A340 basados ​​en el A300.

A310-200

Modelo básico, primer vuelo en abril de 1982. A finales de 1983 comenzaron las pruebas para instalar aletas en las puntas de las alas. Las pruebas han demostrado que esto puede reducir la resistencia al ala1. Todos los A310-200 entregados a partir de mayo de 1986 están equipados con aletas. La producción se interrumpió después de febrero de 1989 y sólo se entregaron 85 aviones.

A310-200C

-Una versión de conversión de pasajeros y carga del 200. Solo se produjo uno, con una puerta de carga modificada en el lateral. Se entregó a Martinair de los Países Bajos. en 1984, y luego fue utilizado por las operaciones de FedEx (FedEx).

A310-200F

La versión de carga del tipo 200, modificada del A310-200 por Airbus Alemania para FedEx.

A310-300

-La versión de alcance extendido del Tipo 200, casi idéntica en apariencia al Tipo 200. El -300 aumenta el peso máximo de despegue y la resistencia a través de tanques de combustible centrales y de cola horizontales adicionales. La capacidad máxima de combustible aumenta de 55.200 litros del tipo -200 a 75.470 litros. Se introdujeron Winglets para mejorar el rendimiento aerodinámico (este dispositivo también está instalado en algunos A310-200). Voló por primera vez en julio de 1985 y se puso en funcionamiento oficialmente en 1986.

El proyecto A318 se lanzó en 1999 y realizó su primer vuelo el 15 de enero de 2002. Fue entregado para su uso en julio de 2003.

El nombre en clave utilizado durante la etapa de desarrollo fue "A319M3". Se puede ver que el A318 en realidad deriva directamente del Airbus A319 y es una versión abreviada del A319. "M3" significa "menos 3 estructuras de fuselaje". El A318 es 6 metros más corto y 14 toneladas más ligero que el A320 estándar. El A318 sigue manteniendo puntos en común con la serie A320. Los pilotos que han recibido formación en el avión de la serie A320 pueden volar el A318 sin obtener una certificación adicional porque sus características son las mismas que las de su avión hermano. El A318 puede transportar 107 pasajeros en una configuración de cabina de dos clases. El Boeing 737-600 y el Boeing 717 son competidores y pueden reemplazar a los primeros modelos Boeing 737 y Douglas DC-9.

El A318 tiene un peso máximo de despegue (MTOW) de 59 toneladas a 68 toneladas en diferentes configuraciones, y una autonomía de crucero de 2.750 kilómetros (1.500 millas náuticas) a 6.000 kilómetros (3.250 millas náuticas).

El peso más ligero del A318 aumenta la autonomía máxima de crucero en aproximadamente un 10% en comparación con el A320. Este modelo se utiliza principalmente en rutas regulares, pero también en rutas de corto alcance y baja densidad entre ciudades de tamaño medio.

Entre los aviones de su clase, el A318 tiene la cabina más amplia. Incluso para viajes cortos, no se sacrifica la comodidad en comparación con otros modelos de la familia A320. La puerta de carga es relativamente estándar. Demasiado pequeña para el contenedor.

El A319 es una versión abreviada del Airbus A320. En comparación con el A320, las dimensiones de la sección transversal del fuselaje son las mismas que las del A320, el fuselaje es 3,73 metros más corto, hay una salida de emergencia menos en el ala y se elimina el tanque de carga a granel en la parte trasera del fuselaje. . Debido a que utiliza el mismo volumen de combustible que el A320-200 y tiene una menor capacidad de pasajeros, es decir, 124 pasajeros en un diseño de Categoría 2, su autonomía puede alcanzar las 3.900 millas náuticas (7.200 kilómetros), lo que lo convierte en el modelo de mayor autonomía del mundo. Serie A320. Disposición monoplaza de alta densidad con 148 pasajeros. El volumen total de la bodega de carga del A319 es de 27,64 metros cúbicos, el volumen de la bodega de carga delantera es de 8,52 metros cúbicos y el volumen de la bodega de carga trasera es de 19,12 metros cúbicos. Puede transportar 64 toneladas o 68 toneladas de carga. El tiempo total de entrega para mercancías totalmente contenerizadas se puede completar en 20 minutos. El A319 utiliza el mismo motor que el A320, con un empuje de despegue de 97,8 kN a 104,5 kN. Los materiales compuestos se utilizan en muchas partes de los aviones, como la puerta del tren de aterrizaje de morro, los discos de freno de carbono, los carenados, los suelos de la cabina, etc. El peso de cada componente se reduce entre un 20 y un 25 % en comparación con el uso de materiales metálicos, y el peso de todo el avión se reduce en 800 kilogramos.

Tiene buena versatilidad y tiene los mismos procedimientos de mantenimiento y operaciones de conducción similares que el A320 y el A321. Por lo tanto, en términos de formación de pilotos y tripulaciones, solo necesita entrenar un tipo de avión y básicamente puede volar toda la serie de aviones A320. Además, solo necesita recibir muy poca capacitación en diferencia de terreno, lo que puede reducir considerablemente. El coste de formación del A319 incluye el coste del simulador.

El A319CJ (Corporation Jet) es un avión de negocios desarrollado sobre la base del A319. Con un depósito de combustible adicional en el compartimento de carga, la autonomía alcanza las 6.500 millas náuticas (12.000 kilómetros). Las series A319CJ y A320 utilizan el mismo tipo de motor. Este modelo se puede convertir en un avión de pasajeros A319 estándar después de retirar el tanque de combustible adjunto, por lo que se puede maximizar su valor de uso. A319CJ se abrevia como ACJ o avión de negocios Airbus.

El A319LR es un modelo de negocio de 48 asientos que proporciona servicios empresariales de alta gama en rutas internacionales. La distancia de crucero típica es de 4.500 millas náuticas (8.300 kilómetros).

La serie A320 es un avión innovador desarrollado por la europea Airbus Industries, que establece un nuevo estándar para aviones de pasillo único de medio y corto alcance. La serie A320 de aviones de pasajeros bimotores de 150 asientos es el primer avión de aviación civil que aplica un sistema de control de vuelo completamente digital y el primer avión de aviación civil que relaja su diseño de estabilidad estática. Los aviones de la serie A320 están diseñados para mejorar la adaptabilidad y el confort de la cabina. La familia de aviones A320 incluye el A318, A319, A320 y A321, que forman una familia de aviones de pasillo único. Diseñado para satisfacer las necesidades de las aerolíneas en operaciones de bajo costo en rutas de corta y media distancia, brinda a los operadores la mayor accesibilidad y economía entre los aviones de 100 a 220 asientos. Desde que el avión A320 entró en funcionamiento en abril de 1988, ha establecido rápidamente estándares de comodidad y economía en rutas de corta y media distancia. El éxito de la serie A320 también ha consolidado la posición de Airbus en el mercado de aviones de pasajeros de la aviación civil.

El proyecto A320 se lanzó oficialmente en marzo de 1982. El primer modelo fue el A320-100, que realizó su primer vuelo el 22 de febrero de 1987. Obtuvo el certificado de aeronavegabilidad y fue entregado para su uso en febrero de 1988. . El A321 entró en servicio en 1994, el A319 entró en servicio en 1996 y el A318 entró en servicio en 2003.

El A320 original de Air France se estrelló durante una demostración de vuelo en un espectáculo aéreo, matando a tres pasajeros. El accidente fue causado por el manejo incorrecto por parte del piloto del nuevo sistema de control fly-by-wire. Todavía quedan muchos problemas sin resolver, pero a medida que la tecnología aeronáutica madura y mejora, el impacto de ese accidente disminuye gradualmente y ya no afectará su excelente reputación. Con la incorporación del primer avión A318 a la flota de Air France, Air France se convierte en la primera aerolínea en operar toda la familia de aviones Airbus A320.

Hasta 2008, la serie Airbus A320, que incluye A320, A321, A319 y A318, ha producido más de 3.000 aviones. Su producción es superada sólo por el Boeing 737 y es el segundo avión más vendido en. historia del avión.

El A321 es un avión bimotor de pasajeros de corto y medio alcance desarrollado por la europea Airbus Industries. Versión extendida del Airbus A320. Es el miembro más grande de la familia de aviones A320. En comparación con el A320, tiene 24 asientos más y 40 espacios más, el área del ala se ha ampliado ligeramente, se añaden dos salidas de emergencia en la parte delantera y trasera del ala, el tren de aterrizaje está reforzado y motores de alto empuje CFM56 y V2500. se utilizan. Si se trata de un diseño de cabina de alta densidad, puede acomodar hasta 220 pasajeros. El A321-200 ha aumentado la capacidad del tanque de combustible y aún puede transportar 186 pasajeros, pero la autonomía de crucero se incrementa a 3.000 millas náuticas (5.500 kilómetros). El A321-200 utiliza dos CFM56-5 o IAE V2500, con un empuje máximo de 33.000 libras (147 kN).

El Airbus A330 es una nueva generación de aviones de pasajeros de fuselaje ancho, doble pasillo y medio y largo alcance con alta capacidad de pasajeros producido por el grupo europeo Airbus. El Airbus A300 y el cuatrimotor Airbus A340 se desarrollaron al mismo tiempo. Airbus tiene la intención de colocar el A330 en el mercado ETOPS para generar la mayor cantidad de ingresos y bajos costos operativos, mientras que el A340 proporciona múltiples funciones en rutas de larga y ultralarga distancia. Excepto por el número de motores, la forma de las alas y el fuselaje del A330 es casi la misma que la del A340. En términos de estructura, su diseño está tomado del A300, pero su morro, cabina y controles fly-by-wire están tomados del Airbus A320. Hasta agosto de 2008, Airbus ha vendido 929 A330, de los cuales 553 han sido entregados a clientes.

El avión Airbus A330-300 realizó su primer vuelo el 2 de noviembre de 1987 y fue puesto en funcionamiento a finales de 1993. El diseño del fuselaje del A330-300 está basado en el A300-600

Se alargó y se utilizaron nuevas alas, estabilizadores y un nuevo sistema de control de vuelo fly-by-wire. Puede transportar 335 pasajeros en una cabina típica de dos clases, 295 pasajeros en una cabina de tres clases y 440 pasajeros en una cabina totalmente económica. Con un alcance de 10.500 kilómetros/5.650 millas náuticas, tiene la flexibilidad de adaptarse a diversas rutas de vuelo. Además, la capacidad de los aviones de carga también es bastante elevada. Algunas aerolíneas operan vuelos de carga durante la noche. En comparación con el A340-300, el fuselaje es el mismo, pero sólo hay dos motores, los sistemas relacionados con los motores también son diferentes y la autonomía es más corta. Cumple con el estándar de 180 minutos de ETOPS.

El avión Airbus A330-200 voló por primera vez en agosto de 1997 y fue entregado y puesto en funcionamiento en abril de 1998. Este avión deriva del fuselaje más largo A330-300. El A330 tiene un fuselaje corto y de largo alcance. De este tipo, el A330-200 es 5,3 metros más corto que el -300. La cola vertical del A330-200 es más alta que la del -300, lo que refuerza la estructura del ala. Se caracteriza por una mayor carga útil, su carga máxima de despegue es de 275 toneladas, mayor capacidad de combustible y motores mejorados. El nuevo avión A330-300 producido posteriormente también utilizó motores mejorados. La capacidad de pasajeros es de 293 en la configuración de cabina de dos clases y de 253 pasajeros en la configuración de cabina estándar de tres clases. El A330-200 tiene un alcance de 12.500 kilómetros/6.750 millas náuticas y puede volar fácilmente rutas directas desde Tokio a las principales ciudades de la costa oeste, como Seattle y San Francisco, o a ciudades como París. Cumple con el estándar de 180 minutos de ETOPS.

El Airbus A330 MRTT es un avión cisterna desarrollado sobre la base del A330-200 que puede utilizarse para reabastecimiento de combustible en vuelo y transporte estratégico. En 2004, la Royal Air Force británica y la Fuerza Aérea Australiana ordenaron sucesivamente el uso del A330 MRTT como aviones cisterna. Además, Airbus ha desarrollado un avión cisterna similar al A330 MRTT. El Grupo Europeo de Defensa Aeroespacial (EADS) y Northrop Grumman de los Estados Unidos ofertaron conjuntamente por el contrato de adquisición del avión cisterna de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (después de ganar la licitación) KC-30. petrolero) para reemplazar el viejo KC-135 y establecer una base de producción en los Estados Unidos.

El Airbus A340 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho, cuatrimotor, largo alcance y doble pasillo fabricado por la compañía europea Airbus. El diseño básico es similar al bimotor Airbus A330, pero tiene 2 motores más y 4 equipamientos más. El A340 fue diseñado originalmente para competir con el Boeing 747 en rutas de larga distancia. El A340 transporta menos pasajeros y es adecuado para rutas de larga distancia con bajo volumen de pasajeros. Posteriormente, competiría con el Boeing 777 en el mercado de aviones de largo y ultra largo alcance.

El Airbus A340-200 tiene un alcance de hasta 7.450 millas náuticas (13.000 kilómetros) en un diseño de cabina de tres clases con 261 pasajeros en un diseño de 239 asientos, su resistencia es La distancia puede alcanzar; 8.000 millas náuticas (14.800 kilómetros). El -200 tiene un fuselaje más corto que el A340-300 y tiene cuatro motores CFM56-5C. El A340-200 realizó su primer vuelo el 1 de abril de 1992, fue entregado a Lufthansa y puesto en funcionamiento el 2 de febrero de 1993.

El Airbus A340-300 tiene una autonomía de más de 6.700 millas náuticas (12.400 kilómetros) en una configuración de cabina de tres clases con una capacidad máxima de 295 pasajeros. Este es el modelo original del -300. Realizó su primer vuelo el 25 de octubre de 1991 y fue entregado a Lufthansa y Air France en marzo de 1993 para su uso. 4 motores CFM56-5C, similares a los utilizados en el -200. Hay rumores no confirmados de que, en comparación con otros modelos A340 y aviones Boeing del mismo tipo, la velocidad de ascenso del -300 no es satisfactoria debido a problemas de empuje del motor.

El A340-313X es un modelo de mayor peso bruto que el A340 y se entregó por primera vez a Singapore Airlines en abril de 1996. El A340-313E tiene un peso máximo de despegue (MTOW) de 271 toneladas métricas a 275 toneladas métricas y un alcance de 7.100 millas náuticas a 7.300 millas náuticas (13.100 kilómetros a 13.500 kilómetros) con una capacidad de 295 pasajeros), utilizando cuatro CFM56. -Motores 5C4s con un empuje de 151 kilonewtons cada uno. El A340-313E se entregó por primera vez a Swiss International Air Lines en 2003.

La versión de alcance extendido A340-400 fue abandonada poco después de su desarrollo. Se planeó que el A340-400 adoptara muchas tecnologías modernas, como el control de vuelo por cable y dispositivos de visualización de cabina multifuncionales. Debido al uso de alas avanzadas, motores de alta eficiencia y una gran cantidad de materiales compuestos, el peso. del avión se redujo y el consumo de combustible del avión por asiento-kilómetro y por asiento-kilómetro se redujo considerablemente. Pero Airbus utilizó más tarde la tecnología anterior en el -500.

Cuando el A340-500 inició su primer vuelo comercial, era el avión de aviación civil comercial con mayor alcance (el avión cisterna KC-10 es el avión de mayor alcance de la historia, no lo fue hasta entonces). A principios de 2006 fue reemplazado por el Boeing 777 -Reemplazado por el 200LRWorldliner. Utiliza cuatro motores Trent 556 con un empuje de 236 kilonewtons cada uno. El A340-500 puede volar más de 8.650 millas náuticas (16.000 kilómetros) y transportar 313 pasajeros. Las rutas sin escalas se pueden ampliar a más destinos. Singapore Airlines utiliza este modelo para operar una ruta sin escalas entre Newark, Nueva Jersey y Singapur en los Estados Unidos. El viaje completo dura 18 horas y es la ruta comercial sin escalas más larga del mundo. redujo el número de pasajeros y el volumen de carga, y la adición de combustible adicional.

Se dice que el A340-500 puede incluso volar desde Londres, Inglaterra, hasta Perth, Australia, sin escalas. El A340-500 realizó su primer vuelo el 11 de febrero de 2002 y fue entregado a Emirates el 3 de diciembre de 2002.

El A340-500HGW (High Gross Weight, traducción china: mayor peso total) es un modelo con una autonomía de crucero de 9.000 millas náuticas (16.700 kilómetros) y un peso máximo al despegue de 380 toneladas métricas. Modelo de mayor alcance de la serie de aviones de pasajeros A340, puede volar a Oceanía desde Londres como centro. -500HGW utilizará el fuselaje reforzado -600HGW y aumentará su capacidad de transporte de combustible.

La cabina de dos pisos con fuselaje completo y cuatro motores del Airbus A380 se han convertido en su apariencia más reconocible y única. El Airbus A380 tiene ventajas incomparables en cuanto a capacidad de transporte de pasajeros en un solo avión. Puede transportar 525 pasajeros en una distribución típica de tres clases (primera clase, clase ejecutiva y clase económica). Airbus considera el avión Airbus A380 su producto "emblemático" del siglo XXI. Después de su puesta en servicio, el A380 rompió el récord de 35 años del Boeing 747 en el campo de los aviones de pasajeros de fuselaje ancho y ultragrandes de largo alcance, puso fin al monopolio de 30 años del Boeing 747 en el mercado y se convirtió en el avión civil de pasajeros con mayor capacidad de pasajeros (pero no con la mayor capacidad de carga). El avión sigue siendo un avión de transporte militar Antonov An-225 Dream. El Airbus A380 utiliza más materiales compuestos, un rendimiento aerodinámico mejorado y utiliza una nueva generación de motores, alas avanzadas y tren de aterrizaje. Reduce el peso de la aeronave, reduce el consumo de combustible y las emisiones, y da como resultado un menor consumo de combustible por asiento-kilómetro y menores emisiones de dióxido de carbono. Los costes operativos se reducen y el entorno en la cabina del avión A380 se acerca más a la naturaleza. El nivel de ruido de un avión de pasajeros durante el despegue es mucho más bajo que los estándares actuales de control de ruido (OACI). El A380 es el primer avión de largo alcance que consume menos de 3 litros de combustible por pasajero (asiento)/100 kilómetros (esta relación equivale al consumo de combustible de un coche familiar económico).