¿Qué impacto tendrá la crisis económica en la industria del automóvil?

Sobre la trampa de la expansión de la capacidad de producción de la industria automotriz durante la crisis económica

Desde el estallido de la crisis de la deuda de alto riesgo en Estados Unidos, se ha vuelto cada vez más intensa. Se ha extendido desde el campo financiero a toda la economía estadounidense, pero también se ha extendido enormemente desde Estados Unidos. La crisis económica tiende a transformarse en una crisis económica globalizada y el "área de desastre" se hace cada vez más grande como una bola de nieve. Independientemente de si desencadenará una crisis económica global en el largo plazo, la recesión económica en la segunda mitad de 2008 es un hecho indiscutible. En este entorno, las posibilidades de que China pueda sobrevivir por sí sola son muy escasas. desarrollo de la industria automotriz nacional, Hongrui Liu Hui, gerente de investigación de automóviles de pasajeros de Synopsis Management Consulting Co., Ltd., cree que para esta recesión económica, habrá un cierto retraso en la intensidad de respuesta del mercado del automóvil si la economía. Si continúa deprimido durante mucho tiempo, las fluctuaciones en el mercado del automóvil serán mayores que las de la macroeconomía, la trampa de expansión de capacidad puede desencadenar el efecto acumulativo de la crisis.

La preocupante velocidad de expansión de la capacidad de producción

La crisis económica mundial que comenzó en la segunda mitad de 2008 ha provocado que la demanda de automóviles se contraiga en las tres principales empresas automovilísticas de Estados Unidos. Los Estados Unidos, junto con su alta eficiencia, han obligado a los famosos Toyota y Volkswagen a ajustar sus objetivos de ventas globales. En correspondencia con la reducción de los objetivos de ventas globales, las principales empresas automovilísticas multinacionales están acelerando sus estrategias en China. Si bien Toyota redujo su objetivo de ventas para el mercado norteamericano, también anunció que planea invertir 1.500 millones de yuanes para aumentar la capacidad de producción de la segunda planta de FAW Toyota. Se espera que su capacidad de producción se incremente a la mitad, de la producción anual actual de 100.000 vehículos a 150.000 vehículos. Al mismo tiempo, su objetivo de ventas en China será otros 200.000 vehículos que ocupará el ranking de Dongfeng Nissan en el mercado chino de turismos en septiembre; ha saltado al cuarto puesto. En esta circunstancia, Nissan y Dongfeng han invertido conjuntamente mil millones de yuanes para ampliar el proyecto de Nissan en Zhengzhou. Honda, otro gigante, también ha aumentado su plan de ventas para su marca Acura en China este año y ha establecido Acura en Shanghai. primer distribuidor en captar clientes en el delta del río Yangtze.

Por otro lado, el capital extranjero continúa llegando y los inversores han puesto sus ojos en el mercado emergente del automóvil, que se encuentra en etapa de desarrollo y requiere una gran cantidad de capital. American International Group (en adelante, "AIG") adquirió una participación en Lifan y se convirtió oficialmente en el segundo mayor accionista de Lifan Group.

McCombs y Rocket Capital gastaron aproximadamente 100 millones de dólares para suscribir entre el 10% y el 15% de las acciones de Brilliance China y planean formar una empresa conjunta. Sino-American Energy Holdings, propiedad de "Stock God" Buffett, suscribió recientemente el 10% de las acciones de BYD por 1.800 millones de dólares de Hong Kong. "Stock God" Buffett se encaprichó de la ventaja líder de BYD en el campo de los vehículos eléctricos, con el que hizo su fortuna. en baterías, y BYD también quería aprovecharlo para impulsar la entrada de la energía chino-estadounidense en el mercado internacional.

Al mismo tiempo, las empresas nacionales también han lanzado estrategias de capacidad de producción en respuesta a la competencia. Según el 11º Plan Quinquenal, FAW alcanzará una producción y ventas totales de 2 millones de vehículos; SAIC Motor duplicará su producción de vehículos a 2 millones de vehículos en 2010; Dongfeng planea aumentar las ventas de vehículos de pasajeros a 1,35 millones de unidades en 2010; las ventas de vehículos comerciales a 2 millones de unidades; 450.000 vehículos; BAIC Holdings ha elevado su objetivo para 2010 a 1,8 millones de vehículos. Al mismo tiempo, el proyecto de producción anual de 200.000 vehículos de Chery Automobile está a punto de iniciarse, y varios proyectos con una inversión de más de mil millones de yuanes, como la tercera planta de Chery, comenzarán a construirse uno tras otro, Geely Automobile; se gastaron más de 10 mil millones de yuanes para construir motores, piezas y componentes a nivel local. Se inaugurará oficialmente una base de producción completa que incluye la fabricación de vehículos; la tercera fábrica de Haima Automobile está en construcción; Dongfeng Nissan está planeando construir una segunda fábrica; La segunda fábrica de Guangzhou Toyota se pondrá oficialmente en funcionamiento en el segundo semestre del próximo año; FAW Toyota planea invertir 15 mil millones para ampliar la capacidad de producción de la segunda fábrica. Se espera que la segunda fábrica de Shenlong Motors entre en funcionamiento en 2008; ; la segunda fábrica de Beijing Hyundai se completó y puso en funcionamiento, y la segunda fase del proyecto se pondrá en funcionamiento en 2011; la tercera planta de Changan Ford se completó y puso en funcionamiento en 2010... …

La escena de expansión de la capacidad de producción aparentemente en auge hace que la gente no pueda evitar preocuparse por ello. Con la situación actual de la demanda, el nivel de consumo y la velocidad de desarrollo de mi país, ¿será realmente posible en los próximos dos o tres años? ser tan productivo?

Peso insoportable

Una crisis financiera ha aumentado el entusiasmo inversor en la industria automotriz nacional. ¿Algunas personas en la industria creen que esta es una buena oportunidad de desarrollo para la industria automotriz? Liu Hui, de Hongrui New Thinking, cree que aún es necesario considerar las oportunidades.

Porque este aumento de la capacidad de producción no se debe a estimaciones optimistas de la economía ni está impulsado por la demanda del mercado, sino que es una falsa "prosperidad" que se manifestó durante la recesión económica y la depresión del mercado automovilístico.

Una mirada más cercana a las razones de su expansión de la capacidad de producción muestra que, además de la expansión planeada bajo la demanda del mercado, existen principalmente las siguientes situaciones: En primer lugar, afectado por la agitación económica global, el desempeño fundamental relativamente estable de China se ha convertido naturalmente en el centro de atención de muchos Los fondos extranjeros son objetos favorecidos y la industria del automóvil, que es el pilar del desarrollo económico y tiene un gran espacio de mercado, es sin duda una buena opción. La entrada de capital extranjero se ha convertido en una motivación importante para la construcción de capacidad de producción. En segundo lugar, a medida que la competencia se intensifica aún más, las empresas necesitan líneas de producción completas para enriquecer las series de productos y diluir los costos de producción para compensar los márgenes de ganancia cada vez más comprimidos y ganar un lugar en la competencia. En tercer lugar, para aliviar las dificultades financieras, algunas empresas utilizan la "expansión del recinto" para obtener apoyo de los gobiernos locales y atraer inversiones para obtener mayores oportunidades de desarrollo. Este tipo de ampliación de capacidad contiene demasiados componentes pasivos, lo que refleja exactamente la difícil situación actual de las empresas automovilísticas.

Nadie puede negar que la industria automovilística de China todavía tiene mucho margen de desarrollo. China tiene una gran población. En 2007, sólo había 33 vehículos por cada 1.000 habitantes, lo que está lejos de estar distribuido. ¿Se debe esto a la capacidad de producción? ¿Las preocupaciones excesivas son infundadas? Este no es el caso. Hablar de exceso es en realidad un exceso relativo. La industria automovilística de mi país tiene más bien un exceso de capacidad periódico y estructural. Mi país es el más poblado del mundo, pero también tiene un PIB per cápita pequeño. Bajo nivel de consumo, para los países en desarrollo que aún necesitan mejorar, obviamente no es científico hacer una simple comparación con los estándares de los países desarrollados. El espacio de mercado no se puede descubrir de inmediato, ni la demanda puede seguir cuando la oferta lo alcanza. . La velocidad del desarrollo económico, el nivel de consumo de la población y el desarrollo de la industria del automóvil están estrechamente relacionados y existe una cierta correlación entre los tres. Si el ritmo es demasiado diferente o se desvían unos de otros, aparecerán contradicciones. En ese momento, la capacidad de producción estará más allá de la capacidad de la industria del automóvil.

El ciclo de dificultades de producción y ventas

¿Qué impacto tendrá la crisis económica en el mercado automovilístico? El impacto intuitivo es realmente limitado, a lo sumo hará que la industria del automóvil acelere con una aceleración reducida, lo que no es motivo de preocupación. Sin embargo, las preocupaciones ocultas no se limitan a esto. Liu Hui cree que una vez que se cae en un círculo vicioso, el impacto no será obvio. En cuanto a este impacto económico, China es uno de los países con fundamentos relativamente estables. También es por esto que algo de capital extranjero ha ingresado al país para evitar temporalmente el centro de atención, lo que ha impulsado de manera invisible la atmósfera de construcción de capacidad de producción en el país. Por otro lado, para las empresas, esto Además de tener un impacto directo en las cadenas de capital corporativas y los negocios corporativos de importación y exportación, la segunda recesión económica causada por las finanzas no puede ignorarse, según datos de encuestas relevantes. El % de los consumidores cree que la crisis económica tendrá un impacto negativo en la economía de China. La economía tendrá un mayor impacto, lo que hasta cierto punto puede entenderse como un reflejo de la confianza de los consumidores. En este caso, la disminución de la demanda de los consumidores será. inevitable, y como los bienes de consumo caros no son necesidades de la vida, los automóviles deben soportar la peor parte. La expansión de la capacidad de producción y la reducción de la demanda conducirán sin duda a una competencia de mercado más intensa y una mayor compresión de los márgenes de beneficio. Para mantener la cuota de mercado, algunas empresas sólo pueden seguir ampliando pasivamente las líneas de producción y reduciendo los costos de producción, cayendo así en la trampa de. expansión cíclica de la capacidad de producción. En este ciclo, cuando los cambios cuantitativos conducen a cambios cualitativos, no se puede subestimar el impacto en la propia industria.

La vida de las empresas automotrices en 2009 no será mucho mejor que este año. Sin embargo, si el crecimiento económico en 2009 aún no logra mejorar la confianza de los consumidores, entonces se intensificará aún más la contradicción entre producción y ventas en el mundo. Los próximos dos años empeorarán aún más la industria del automóvil. En ese momento, la crisis de exceso de capacidad ya no será una "advertencia peligrosa".