¿El control del clásico Ma 3 sigue siendo el mismo, con ligeras modificaciones no es inferior al nuevo modelo?

Como un raro automóvil deportivo de tamaño mediano, el Mazda 6 ha sido popular en China durante más de diez años como el rey de las curvas. Como nivel inferior al Mazda 6, el compacto Mazda 3 no es, naturalmente, descuidado en términos de manejo. Recuerdo que cuando Changan Mazda introdujo el sedán Mazda 3 en China, el pueblo chino experimentó por primera vez lo que es un automóvil compacto inteligente. Aunque su rendimiento espacial no es tan bueno como el de sus competidores de la misma clase, en términos de control del chasis, definitivamente es el mejor de su clase y se destaca entre sus competidores japoneses. El modelo hatchback importado es aún más codiciado por los aficionados a los coches.

El Mazda3 de primera generación heredó los genes deportivos del Mazda323. De 2006 a 2012 se lanzaron modelos de 1.6L y 2.0L respectivamente, logrando buenos resultados en el mercado ese año. El modelo siguiente, el Mazda 3 Star de segunda generación, adoptó el nuevo lenguaje de diseño del año y su carrocería repentinamente ganó peso. Al igual que el Mazda 6 Ruiyi, los fanáticos creyeron que el manejo estaba disminuyendo. Hasta la aparición de los modelos sucesores del Mazda3, Angkesela y Mazda6 Atez en 2014, la tecnología Chuangchi Blue Sky volvió a convertir a Mazda en un objetivo codiciado entre los jóvenes aficionados a los coches.

El siguiente envío de un propietario de un Mazda3 clásico describe brevemente la historia paso a paso desde la compra hasta la modificación.

Hola a todos, mi nombre es A Huan. Soy un joven del condado de Rong, Guangxi. Antes de jugar con este Ma 3, conducía un Wuling Hongguang. Más tarde, por casualidad, me penetró. brazo del Ma 3. Me atrajo profundamente y decidí comprarlo más tarde.

Al principio era solo un estilo de ciudad de autopartes, y luego gradualmente adquirió otro aspecto. Ahora ha sido ligeramente modificado, pero por supuesto aún no ha alcanzado su mejor estado. No hay mío en casa, así que tenemos que hacerlo paso a paso. Los amigos que me rodean piensan que este es un auto averiado y gastar dinero en repararlo es una pérdida de dinero, pero siento que conducir un auto que he construido. con mi corazón es lo más feliz.

Finalmente, déjame hablar sobre mi lista de modificaciones:

Aro pequeño estilo K

Ala superior de fibra de carbono

Ala trasera

Cabeza de engranaje de fibra de carbono

Garganta trasera Scorpio AK de fibra de carbono

Flauta plateada de tres vías + subwoofer + aislamiento acústico para todo el automóvil

LED antiniebla luces + luces de ambiente interior

Amortiguador coilover Taiwan BC?V1

Kk?power ciruela ajustable

Buje de rueda Maston

Leluchi 215-45-17 Neumáticos silenciosos

Tornillos ligeros forjados Blox

Luces traseras Domingo

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa el punto de vista de Autohome. vista.