Un vistazo a las bombas gigantes de EE. UU. y el Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial
Una mirada a las bombas gigantes de Estados Unidos y Gran Bretaña en la Segunda Guerra Mundial
El origen de la bomba gigante: la bomba terremoto
En el verano de 1940, después de la fallida invasión de Gran Bretaña, Alemania para proteger a los británicos. Las posiciones costeras francesas dentro del alcance de la Royal Air Force han superfortificado un gran número de instalaciones militares.
En 1942, los submarinos alemanes en forma de U todavía representaban una amenaza para las flotas de transporte aliadas en el Atlántico Norte, y los refugios seguros para estos submarinos eran los numerosos muelles submarinos construidos en la costa oeste de Francia, con Techos de varios metros de altura de hormigón armado de gran espesor. En aquel momento, ninguna bomba aérea en el mundo podía penetrar estos objetivos.
El estándar para estos búnkeres submarinos es el hormigón armado de 7 metros de espesor, que puede resistir el impacto de una bomba de 12.247 kilogramos que impacte con precisión a una velocidad de Mach 1. Esta norma solo tiene en cuenta la situación en la que la bomba penetra completamente en el objetivo y causa daños a la estructura interna. No tiene en cuenta la dislocación y fractura del edificio en sí ni de los cimientos del edificio causada por la gran explosión. ola.
Con este fin, el Reino Unido ha organizado investigaciones para combatir estos objetivos. El ingeniero de municiones Dr. Barnes Wallis propuso el uso de una bomba "terremoto" en un informe de estudio de viabilidad: pesa 10 toneladas, se deja caer desde 12.000 metros de altura, golpea el suelo a velocidad supersónica y puede penetrar 40 metros bajo tierra.
Debido a que la explosión ocurre bajo tierra, ni siquiera habrá un cráter en el suelo. Al igual que un terremoto que causa ondas de choque bajo tierra, puede dislocar la estructura de los cimientos del edificio y destruirlo. Pero un serio problema con esta idea fue que en ese momento no había ningún avión en el mundo que pudiera transportar una bomba tan grande y volar tan alto, por lo que no se implementó.
El 16 y 17 de mayo de 1943, el rebote de la presa diseñado por Wallis tuvo éxito en combate real, lo que hizo que los militares volvieran a enfatizar las bombas especiales como las bombas "terremotos". A finales de 1943, Wallis había completado los cambios finales de diseño, reduciendo la bomba a 5.443 kilogramos y comenzó a prepararse para las pruebas de lo que se convertiría en la bomba gigante conocida como el "Gabinete".
El poderoso "gabinete"
El 18 de julio de 1943, la Agencia Británica de Fabricación de Aeronaves propuso producir 12 bombas de cola de 1.814 kilogramos (4.000 libras) y 100 bombas de cola de 5.443 kilogramos (12.000 libras). y 100 bombas de 10 toneladas (22.000 libras), secretamente llamadas "gabinete" pequeño, mediano y grande (TALLBOY), respectivamente.
Sin embargo, poco después de que comenzara la construcción, debido a las limitaciones de la capacidad de producción de acero de Gran Bretaña en tiempos de guerra, la producción de bombas de 10 toneladas se detuvo el 30 de septiembre de 1943 y solo se fabricaron 9 proyectiles. En julio de 1944, cuando la situación de guerra se alivió, Gran Bretaña reanudó la producción de bombas de 10 toneladas y le dio un nuevo nombre "GRAND SLAM" (llamado "Grand Slam" en algunos lugares).
Debido al cese de la producción de bombas de 10 toneladas, la producción de bombas de 12.000 libras llegó a 325, de las cuales 125 proyectiles se produjeron en Estados Unidos.
Este tipo de bomba tardó menos de un año desde su diseño hasta su producción, pruebas y equipamiento final. Se utilizó por primera vez la noche del 8 al 9 de junio de 1944 para impactar en el túnel ferroviario de Saumur, en el oeste de Francia. En aquel momento, los alemanes arrojaron 19 bombas, al menos una de ellas desde una altura de 1.829 metros y dio en el blanco, provocando el desplome de varias toneladas de roca. Los trabajos de limpieza tardaron varias semanas. .
Alentados por esta victoria inicial, los pedidos del "gabinete" se incrementaron hasta las 2.000 piezas, la mitad de las cuales fueron producidas en Estados Unidos. En los meses siguientes, las plantas de producción y sitios de lanzamiento de misiles tipo V reforzados, las bases de submarinos, los túneles, las refinerías y almacenes de almacenamiento, los viaductos y los puentes de Alemania fueron bombardeados con este tipo de bombas.
La presa alemana del Ruhr que Wallis quería atacar cuando propuso por primera vez la bomba "terremoto" fue bombardeada por la "bomba destructora de presas" británica en 1943. En octubre de 1944, los británicos volvieron a utilizar 18 bombas de "gabinete" para bombardear, dos de las cuales impactaron directamente en la presa desde el frente, provocando que la presa tuviera fugas.
Esta bomba bombardeó incluso buques de guerra alemanes fuertemente blindados. Desde junio de 1944 hasta abril de 1945, el Partido Comunista de China abandonó 854 "gabinetes".
El "gabinete" producido en el Reino Unido tiene una longitud de 6,4 metros con una aleta caudal y un diámetro máximo de 0,965 metros. Su carcasa de acero es muy resistente y su espesor en el cono de la nariz es de más de 10 centímetros. , y el grosor cerca de la cola del caparazón es de unos 3,2 centímetros.
La caja de la bomba está llena con 2.359 kilogramos de explosivos potentes y en la cabeza de la caja de la bomba está diseñado un cono de acero especialmente reforzado.
Este tipo de bomba, que se produjo en Estados Unidos a partir del primer trimestre de 1945, estaba llena de una combinación de explosivos más potente compuesta por un 80% de TNT y un 20% de polvo de aluminio.
Los "armarios" producidos en Estados Unidos son diferentes a los del Reino Unido. La vaina del cartucho tipo americano "gabinete" mide 3,15 metros de largo, 0,965 metros de diámetro y pesa 5.665 kilogramos. Los primeros modelos estaban cargados con 2.359 kg de explosivo potente, mientras que los modelos posteriores llevaban 2.495 kg de explosivo amarillo (44% del peso total).
La cabeza de la vaina también está diseñada con un núcleo perforador. Debido a las rudimentarias condiciones de la guerra, sólo algunas de las vainas de los cartuchos estaban hechas de acero fundido de alta calidad, y la mayoría estaban hechas de placas de metal laminadas. Cuando los británicos encontraron este problema, detuvieron la producción y cambiaron los modelos de producción, mientras que los estadounidenses cambiaron su tecnología de producción. Los británicos parecen ser más rígidos, mientras que los estadounidenses son mucho más flexibles y prácticos.
La bomba tiene tres espoletas de retardo No. 47 o tres espoletas No. 58 con un retardo de 0 a 11 segundos. Las tres espoletas están instaladas en el proyectil en un ángulo de 120° con 20 pernos en un. forma de triángulo.
El proceso de funcionamiento de la espoleta número 47 es el siguiente: después de lanzar la bomba, un alambre metálico fijado al avión rompe una botella de acetona y la acetona que fluye comienza a disolver una película (celuloide).
Hay un resorte presionado debajo de la placa. Un extremo del resorte es el percutor. El tiempo de retardo del disparo depende del espesor de la película. Si se carga una película más gruesa de antemano, la disolución. el tiempo será más largo y el percutor comenzará. El tiempo es largo después de que se suelta el percutor, golpea el detonador y provoca una explosión. Hay una pequeña cantidad de explosivo de alta sensibilidad en el detonador, que puede causar la explosión. Detonador contenido en una caja de metal del tamaño de la caja de la batería de una linterna para explotar.
La mecha retardada hará que la bomba explote a una profundidad de penetración preestablecida en el suelo. Más importante aún, la explosión retrasada evita que el bombardero no pueda llevar a cabo el ataque porque el humo y el polvo producidos por la bomba de frente oscurecen el objetivo.
Posiblemente debido a problemas con la confiabilidad de esta espoleta, esta espoleta no fue instalada en el "gabinete" tipo estadounidense. En 1958, al pie de la presa del Ruhr se descubrió un "gabinete" sin detonar, equipado con tres mechas del número 47 con un retraso de 30 minutos. La bomba permaneció bajo el agua durante 14 años.
El proceso de detonación de la espoleta No. 58 MK1 es: después de lanzar la bomba, el cable de tracción hace girar el mecanismo para liberar el pesado percutor fijo, pero hay un componente de latón en forma de cruz que bloquea el percutor.
Después de impactar el objetivo, el golpe pesado activa el detonador debido a la enorme inercia. Hay un pequeño trozo de sustancia química en el detonador que es muy sensible a la colisión. Su proporción prequímica determina la combustión. tiempo, que también determina el tiempo de detonación del explosivo alto en el iniciador.
Un cono de cola de aluminio se fija con 12 pernos en el exterior del armazón en la parte trasera de la bomba. Un disco cubre el pequeño orificio en el cono de cola. La caja de fusibles se instala en el cuerpo de la bomba. este pequeño agujero y luego séllelo con pernos. El cable de tracción de la espoleta está conectado al avión de transporte a través del pequeño orificio en el cono de cola. Cuando se lanza la bomba, el cable de tracción activa la espoleta.
A principios de 1945, el Departamento de Artillería del Ejército de Estados Unidos incrementó la investigación de ingeniería sobre las bombas estadounidenses "Cabinet" y "Boom", que eran significativamente diferentes de los prototipos británicos. Estados Unidos utiliza un proceso de fundición para fabricar la punta cónica, un proceso de laminado de acero para fabricar la vaina del cartucho y luego utiliza un proceso de soldadura para conectar los dos en uno, en lugar de la fundición integral, lo que mejora enormemente la eficiencia de la producción.
Los ingenieros de municiones estadounidenses también mejoraron algunas deficiencias del diseño británico. Reemplazaron los componentes de aluminio con aletas de acero y los probaron en un túnel de viento supersónico para determinar el impacto de diferentes aletas en la trayectoria de vuelo.
Las vainas de los cartuchos "gabinete" estadounidenses generalmente están pintadas de color verde-marrón, y el cono de la nariz y la cola están marcados con anillos amarillos. El sello de acero en la vaina del cartucho es negro y dice: "Arma general", peso. , tipo, explosivo cargado, número de lote de munición, sello del inspector de calidad y marca "EE.UU.". Aparte de la diferencia en la pintura, las bombas producidas por Estados Unidos y el Reino Unido son casi idénticas en apariencia.
El bombardero B-29 ha sido modificado para que quepa la mitad de la bomba del "gabinete" en el compartimiento de bombas. Durante la Guerra de Corea, los B-29 modificados realizaron muchos ataques al Puente de Corea. Después de la Segunda Guerra Mundial, una gran cantidad de "gabinetes" que quedaban en los Estados Unidos se transformaron en "TARZON".
Durante la Guerra de Vietnam, el ejército estadounidense consideró utilizar "gabinetes" para despejar los sitios de aterrizaje de helicópteros en la jungla. Más tarde, debido a la llegada del BLU-82 "Daisy Cutter", los "gabinetes" se perdieron. una oportunidad para mostrar sus habilidades.
El extraordinario "Big Bang"
En julio de 1944, tras reanudarse la producción de "gabinetes" a gran escala, pasó a llamarse "Big Bang". La fabricación de casquillos de cartuchos grandes no sólo requería mucho tiempo sino que también era muy costosa. Por este motivo, los británicos subcontrataron parte del contrato de producción a la empresa estadounidense A.O.
En el invierno de 1944, el Gabinete de Guerra británico cometió un error. Consideraron que la guerra terminaría pronto, por lo que cancelaron los contratos de producción de todas las bombas nuevas, incluido el "Boom", y la mejora del bombardero "Lancaster" para llevar el "Boom" también se vio obligada a detenerse.
Cuando finalmente se dieron cuenta de que la guerra continuaría hasta 1945, ordenaron la reanudación de la producción. Este retraso retrasó la producción del Loud hasta la primavera de 1945.
Aunque la producción se ha detenido, las pruebas continúan. En octubre de 1944, se habían desplegado los nueve bombarderos de producción iniciales y un bombardero "Lancaster" MK1 participó en la prueba. El equipo no esencial y la mayoría de las armas defensivas del avión fueron retirados y reemplazados por motores "Falcon"-24 más potentes.
El 13 de marzo de 1945, "Boom" realizó su primera prueba con fuego real. Al día siguiente, el 617.º escuadrón lanzó una bomba "ruidosa" sobre el puente Bailey Field en Alemania desde una altitud de 4.877 metros.
El puente fue bombardeado varias veces con pequeñas bombas convencionales, y las vigas principales nunca sufrieron daños graves. En este bombardeo, los aliados utilizaron un "Boom" y múltiples "Gabinetes". Aunque no alcanzaron el objetivo directamente, el efecto "sísmico" producido provocó el colapso de varias vigas transversales del puente. Los daños sufridos en el puente paralizaron el transporte ferroviario a lo largo de la línea.
En las semanas siguientes, varios puentes y túneles ferroviarios y de carretera importantes fueron destruidos. Según las estadísticas, la Unión Soviética lanzó 41 "bombas" durante la guerra.
La carcasa del "Boom" está fabricada con una fundición especial de acero fundida de una sola pieza en un molde de arena con un núcleo de hormigón. El espesor de la vaina en el cono de la punta de acero reforzado es de unos 20 cm, y el resto de la vaina se reduce gradualmente a sólo unos 4,5 cm. La bomba "Big Loud" tiene una longitud de cola de 7,75 metros y un diámetro de aproximadamente 1,17 metros. El color general de la bomba es verde oscuro o gris, y la cola es de un color primario metálico.
Hay muy pocas marcas en la bomba. Un círculo rojo delgado y un círculo verde más ancho están pintados en la punta del cono. El círculo verde está marcado con "Explosivos de alta energía-D1" con un sello de acero. indicando que contiene dinamita. El "Boom" de fabricación británica se llamó MK1 y el "Boom" de fabricación estadounidense se llamó MK2.
El proyectil "Big Bang" producido en Estados Unidos mide 3,81 metros de largo, 1,17 metros de diámetro, tiene un peso total de 10.365 kilogramos y está cargado con 4.355 kilogramos de explosivos (el 42% del total). peso). El primer producto tenía un peso total de 10.030 kilogramos, una carga de 4.173 kilogramos (41,6% del peso total) y un núcleo perforante en la cabeza de la bomba.
Debido a las limitaciones de producción durante la guerra, solo una pequeña cantidad de bombas utilizaron el proceso de fundición y la mayoría de ellas utilizó tecnología de laminación de acero. Más adelante en la guerra, algunas se soldaron directamente con tubos de acero sin costura. Los productos estadounidenses tienen más logotipos y la palabra "EE. UU.".
Los fusibles del "Boom" americano están dispuestos en línea recta sobre una placa base metálica. Para mayor confiabilidad, la espoleta M169 (T708) con el detonador M40 y el detonador M118 se atornillan en un soporte de espoleta de tornillo. La inserción y extracción de la espoleta se realiza a través de un orificio redondo en la cola de la bomba. La aleta caudal del M121 tiene 4,06 metros de largo y 20 pernos fijan el M121 al caparazón. La longitud total también es de 7,75 metros.
El cono más trasero de la cola se puede quitar, lo que permite instalar la bomba en el compartimiento de bombas B-29 mejorado. Posteriormente, Estados Unidos también llevó a cabo pruebas de "gabinete" y de "fuerte explosión" en los nuevos bombarderos XB-35 y B-36. Estos aviones tienen grandes bahías de bombas que pueden acomodar fácilmente armas enteras.
Más tarde, Estados Unidos también desarrolló una bomba gigante llamada "Amazonas" basada en el "Big Bang". La bomba pesaba 10 toneladas (22.000 libras) y se la denominó "SAP", pero no se puso en práctica.