¿Cuáles son las características del avión de ataque estadounidense A-7?

En 1962, la Marina de los Estados Unidos comenzó a investigar sobre un avión de ataque ligero basado en portaaviones para reemplazar al A-4 "Skyhawk". El 29 de mayo de 1963 (algunos informes indican que fue el 17 o 23), la Marina de los EE. UU. entregó la tecnología táctica para el desarrollo de aviones de ataque ligero (VAL) a varias compañías basándose en los resultados del "Estudio sobre ataques aéreos desde bases marítimas". Requerir.

Como sucesor del avión de ataque A-4, este avión entró en servicio en 1967. Los principales requisitos tácticos y técnicos son poder transportar una gran cantidad de armas convencionales, tener una estructura simple, una gran capacidad de supervivencia y estar equipados con equipos avanzados de navegación y ataque. Para el rendimiento del vuelo, no se requiere velocidad supersónica, pero la atención se centra en mejorar el rendimiento subsónico.

Los requisitos generales se pueden resumir de la siguiente manera: (1) La carga de bombas y la resistencia deben ser el doble que las del A-4.

(2) Desde portaaviones cercanos al; costa Puede despegar en tierra y atacar objetivos tierra adentro dentro de un radio de 1.100 kilómetros;

(3) La estructura es simple y fácil para cargar armas y mantener la aeronave;

(4 ) 4 años después (1967) debería poder equipar a las tropas.

Para reducir los costes de desarrollo, la Armada exige a todos los fabricantes que participan en la licitación que propongan nuevas soluciones de aviones de ataque basadas en modelos existentes. Cuatro compañías presentaron ofertas para estos requisitos. La propuesta de Douglas era una versión mejorada del A-4, la propuesta de Grumman era una versión simplificada del A-6 y la propuesta de North American Aviation era una versión de desarrollo del AF-1E. El plan de Ling Temco Voight es un nuevo avión diseñado basándose en el caza F-8 de la compañía.

Para cumplir con los indicadores de rendimiento propuestos por la Armada, tanto el desarrollador como la Armada creían que una alta oportunidad de ataque subsónico era superior a un avión de ataque supersónico, porque bajo las condiciones técnicas de ese momento, los aviones supersónicos aviones de ataque Para lograr indicadores de velocidad, el avión debe hacer concesiones en términos de capacidad de carga, capacidades de conexión externa y alcance. Aun así, al penetrar defensas a baja altitud, no hay mucha diferencia de velocidad entre los dos aviones mencionados anteriormente. Por lo tanto, la Armada de los EE. UU. cree que no solo debería desarrollar y equipar aviones de ataque de combate supersónicos como la Fuerza Aérea de los EE. UU., y el A-7 está planeado como un avión de ataque altamente subsónico.

El 11 de febrero de 1964, la Armada finalmente seleccionó el plan de Vought y firmó un contrato para fabricar tres prototipos (N0.152580~N0.152582) el 19 de marzo. Esta solución se basa en el fuselaje F-8 Crusader de la compañía y puede transportar una gran cantidad de armas. En ese momento, el F-8 era un avión de combate basado en portaaviones equipado en lotes por la Armada de los EE. UU. Fue desarrollado como un prototipo con un ciclo de desarrollo corto y de bajo costo. En comparación con el F-8, el A-7 tiene un fuselaje relativamente más corto, cancela el icónico diseño de ala de paso variable del F-8 y utiliza un motor turbofan para aumentar su alcance. Debido a los cambios de apariencia mencionados anteriormente, los pilotos militares estadounidenses le dieron al A-7 un apodo: "SLUF" ShortLittle Ugly Feller.

En marzo de 1964 se firmó un contrato de desarrollo y Japón fabricó tres prototipos del A-7, que realizó su primer vuelo de prueba el 27 de septiembre de 1965. El 25 de junio de 1964 se realizó una revisión del modelo 1:1 y el diseño final se completó el 15 de enero de 1965, con un pedido adicional de 39 aviones. El 27 de septiembre de 1965, el primer prototipo realizó su primer vuelo 25 días antes de lo previsto. En octubre se realizaron 157 pedidos adicionales. El avión número 1 se estrelló durante un vuelo de prueba el 23 de marzo de 1966 y el avión número 3 también se estrelló en Texas el 18 de agosto.

La compañía norteamericana compitió por este proyecto y finalmente no tuvo éxito, pero el contraste entre el cuerpo antiguo de su AF-1E y su capacidad de montaje fue impresionante.