La próxima generación de bombarderos estadounidenses se dará a conocer al público La próxima generación de bombarderos estadounidenses se dará a conocer al público
En cuanto a la afirmación de que el B-21 es un avión de sexta generación, el experto militar chino Zhang Xuefeng dijo en una entrevista con el Global Times que no existía una opinión autorizada o ampliamente reconocida sobre la generación de bombarderos. . Esta vez Estados Unidos llama al B-21 un avión de sexta generación en lugar de un bombardero de sexta generación. Por un lado, pretende integrarlo con sistemas como los cazas de sexta generación. B-21, un avión de generación cruzada y de sexta generación. Como avión moderno, el ejército estadounidense también tiene intenciones propagandísticas.
Zhang Xuefeng dijo que el B-21 es una combinación de herencia e innovación. El diseño de las alas volantes que adopta es muy similar al del bombardero furtivo B-2 actualmente en servicio en la Fuerza Aérea de los EE. UU. La vista superior es casi idéntica al plano original del B-2, lo que indica que está optimizado principalmente para. sigilo a gran altitud. Sólo que más tarde la Fuerza Aérea de los EE. UU. exigió que el B-2 fuera adecuado para la penetración a baja altitud, por lo que su cola se cambió a la ahora familiar forma de "diente de sierra".
Zhang Xuefeng cree que una característica importante del B-21 es mejorar aún más su capacidad de sigilo. Además de continuar reduciendo la sección transversal de dispersión del radar delantero, también reducirá la multibanda y la omnidireccional. RCS. Porque sólo mejorando aún más las capacidades de sigilo podremos sobrevivir frente a una gran cantidad de sistemas anti-sigilo en conflictos de alta intensidad. Vale la pena señalar que la Fuerza Aérea describe el B-21 como un diseño de "muy baja detectabilidad", en lugar de describir la "muy baja detectabilidad" de los cazas furtivos F-22 y F-35, lo que también demuestra este punto. El sitio web estadounidense "Breaking Defense" declaró: "El B-2 ha podido destruir objetivos de alto valor en lo profundo del territorio enemigo sin previo aviso, y el B-21 utiliza materiales de superficie avanzados, fuselaje y tomas de aire del motor. El diseño optimizado del puerto significa que puede lograr un 'sigilo total' y tiene la capacidad de llevar a cabo misiones de ataque en áreas de alto riesgo".
La Fuerza Aérea de EE. UU. declaró que el tamaño del B-21 Es ligeramente más pequeño que el B-2 Small, la carga útil se reduce correspondientemente, pero aún tiene la capacidad de transportar la bomba terrestre gigante GBU-57. Al mismo tiempo, el B-21 también puede realizar misiones de ataque nuclear y estará certificado para la bomba aérea nuclear B61 y el "misil de largo alcance" equipado con una ojiva nuclear.
Además, el carácter avanzado del B-21 también se refleja en su inteligencia. El sitio web "Emergency Defense" declaró que la Fuerza Aérea de los EE. UU. e incluso todo el ejército de los EE. UU. se han comprometido a establecer una poderosa red distribuida de sensores de largo alcance y una plataforma de ataque que pueda transmitir y compartir grandes cantidades de datos sobre los oponentes. El B-21 puede integrarse perfectamente en esta nueva red estratégica, recopilar información sobre objetivos de ataque y transmitirla a aviones, satélites, radares, etc. amigos. También tiene poderosas capacidades de ataque y puede destruir objetivos de alto valor fuertemente protegidos. "En resumen, el cerebro inteligente del B-21 es su activo más valioso. Utiliza software de código abierto para garantizar que sea fácil de actualizar en el futuro y pueda mantener la flexibilidad y el liderazgo tecnológico a largo plazo". -21 fue descrito desde el principio como un avión "opcionalmente tripulado", es decir, que también puede volar sin tripulación.
La Fuerza Aérea de EE. UU. planea comprar al menos 100 B-21, que estarán equipados a mediados de la década de 2020 para reemplazar completamente a los bombarderos supersónicos B-1B y a los bombarderos furtivos B-2 actualmente en servicio. La revista "U.S. Air Force" afirmó que los bombarderos B-2 actualmente en servicio son conocidos por su mantenimiento complejo y costoso, y otra ventaja importante del B-21 es que tanto los costos de adquisición como de mantenimiento son mucho más baratos que los de sus predecesores. Se espera que el B-21 vuele por primera vez el próximo año, y la "ubicación preferida" para el primer escuadrón de B-21 es la Base de la Fuerza Aérea Ellsworth en Rapid City, Dakota del Sur.
Zhang Xuefeng dijo que, a juzgar por la experiencia actual en el uso de bombarderos estadounidenses y rusos, en conflictos de alta intensidad, los bombarderos convencionales sin capacidades furtivas adoptan principalmente ataques fuera de defensa con fuertes capacidades de penetración; Los bombarderos, o en entornos de baja amenaza, adoptan principalmente métodos de bombardeo aéreo, que pueden entregar potencia de fuego a mayor escala de manera más económica. Los bombarderos B-2 han participado en combates reales en los últimos años, principalmente lanzando bombas guiadas "Jedam" desde el aire.
Según esta idea, el principal escenario de aplicación del B-21 en conflictos de alta intensidad puede no ser montar misiles de crucero de largo alcance o misiles hipersónicos para ataques de enfrentamiento, sino utilizar misiles de costo relativamente bajo. municiones para realizar ataques aéreos. Porque si se utilizan misiles de crucero de largo alcance o misiles hipersónicos, pueden lanzarse fuera del alcance de interceptación de los aviones de combate del oponente. Este tipo de misión puede ser realizada por bombarderos B-52 o incluso aviones de transporte que transporten municiones en paletas. B-21 no tiene Ventajas.
Además, los misiles de crucero de largo alcance y los misiles hipersónicos son caros y difíciles de utilizar en grandes cantidades y de forma continua. Realizar bombardeos aéreos o utilizar municiones planeadoras de costo relativamente bajo es más propicio para la potencia de fuego del bombardero.
Sin embargo, cuando se enfrenta a un país grande con una red de sensores anti-sigilo y un sistema de defensa aérea relativamente completos, incluso si se mejoran sus capacidades de sigilo, será difícil para el B-21 penetrar en el campo del oponente. espacio aéreo sin ser descubierto e interceptado. Realizar bombardeos. Al mismo tiempo, el B-21 tiene un peso de despegue pequeño y un alcance relativamente corto, por lo que depende más de sistemas de apoyo como el reabastecimiento de combustible y la alerta temprana. Una vez que el sistema de apoyo sea atacado, la efectividad de combate del B-21 se debilitará enormemente. Por lo tanto, cuando luche contra oponentes de grandes potencias, el B-21 no será tan fácil como imagina la Fuerza Aérea de los EE. UU.
El diseño de las alas volantes se ha convertido en la primera opción para los bombarderos furtivos
Debido a la dificultad de desarrollar bombarderos estratégicos y al alto coste de producción y mantenimiento, desde el final de la Segunda Guerra Mundial hasta Las actuales potencias aeronáuticas europeas tradicionales, como el Reino Unido y Francia, han renunciado sucesivamente. Hoy en día, sólo Estados Unidos y Rusia conservan bombarderos estratégicos en el sentido tradicional. El H-6K equipado por China en los últimos años se denomina "cuasi". "bombardero estratégico" debido a su alcance insuficiente. Pero pase lo que pase, cualquier movimiento de bombarderos estratégicos aún puede atraer la atención del mundo exterior. El 30 de noviembre, los bombarderos H-6K de la Fuerza Aérea China y Tu-95MS de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas llevaron a cabo patrullas aéreas estratégicas conjuntas de rutina sobre el Mar del Japón, el Mar de China Oriental y el Pacífico Occidental, y aterrizaron en el aeropuerto de cada uno durante la primera vez. Esta operación atrajo gran atención por parte de Estados Unidos, Japón y Corea del Sur. Estados Unidos también ha enviado bombarderos estratégicos B-1B y B-52 a la Península de Corea y al Mar de China Meridional muchas veces en los últimos años para demostrar "disuasión estratégica".
Según los informes, la característica más común de los bombarderos estratégicos estadounidenses y rusos es su capacidad para volar intercontinentalmente, con un alcance máximo de al menos 10.000 kilómetros sin repostaje en vuelo, y un peso máximo de despegue de más de 150 toneladas. Generalmente más de 200 toneladas, la carga máxima de bomba es más de 20 toneladas. Pero en términos de desarrollo tecnológico, ya sean los B-52 y B-1B estadounidenses o los Tu-95MS y Tu-160 rusos, se han quedado atrás. Al mismo tiempo que el B-21 hacía su debut público, también se estaba desarrollando intensamente el bombardero ruso de próxima generación, el Futuro Sistema de Aviación de Largo Alcance. La agencia de noticias Itar-Tass citó fuentes que dijeron que se espera que el prototipo de demostración del bombardero ruso de largo alcance PAK-DA se construya en 2023 y entre en servicio en la próxima década. Se especula ampliamente que el avión adoptará un diseño de ala volante. El sitio web "Asia-Europe Times" de la India declaró que el bombardero PAK-DA adopta un diseño de ala voladora sin cola, y que el fuselaje y las alas están integrados para satisfacer la economía de la unidad de potencia y aumentar el tiempo de patrulla requerido para llevar un gran carga de combate. Se dice que PAK-DA puede volar a velocidades subsónicas durante 30 horas y tiene un empuje de motor de aproximadamente 23 toneladas. Dado que el ejército ruso tiene menos aviones cisterna que puedan realizar reabastecimiento de combustible en vuelo, el PAK-DA tendrá un mayor alcance que el B-2. Según funcionarios de la industria de defensa rusa y del Ministerio de Defensa, el bombardero de próxima generación contendrá nuevas tecnologías y materiales para reducir las firmas de radar, y su motor será una versión mejorada del motor NK-32 instalado por Kuznetsov en el Tu-160. sobre la base.
Zhang Xuefeng dijo que la nueva generación de bombarderos se caracteriza por una fuerte capacidad de penetración a través de un alto sigilo, y luego puede lanzar una gran cantidad de potencia de fuego sobre el objetivo del oponente, aprovechando al máximo las ventajas únicas de los bombarderos. Si en un conflicto se lanzan 1.000 misiles de crucero o misiles balísticos, sólo se pueden liberar unas 500 toneladas de munición, basándose en el cálculo de que cada misil lleva una ojiva de 500 kilogramos. Si se utiliza un bombardero con una carga de bombas de 25 toneladas, sólo se necesitan 20 salidas, lo que equivale al número de salidas de un regimiento de bombarderos, y este último tiene un mayor alcance de ataque. Si no tiene fuertes capacidades de penetración y fuertes capacidades de penetración, y depende únicamente de aviones portadores de misiles para lanzar misiles fuera de la zona de defensa del oponente, entonces la importancia de los bombarderos se reducirá considerablemente. Además, incluso si los bombarderos de nueva generación no necesitan penetrar el espacio aéreo del oponente tan pronto como estalla el conflicto, aún deben tener la capacidad de entregar grandes cantidades de municiones en conflictos de alta intensidad después de que el sistema de defensa aérea del oponente sea suprimido. hasta cierto punto. En el conflicto Rusia-Ucrania, las capacidades de penetración de la defensa rusa Tu-160 y Tu-95 eran relativamente débiles. Para garantizar la seguridad, lanzaron principalmente misiles de crucero fuera de Ucrania, lo que limitó la ventaja de la gran carga de bombas de los bombarderos.
A juzgar por la información revelada por Estados Unidos y Rusia, la nueva generación de bombarderos adopta principalmente soluciones subsónicas de alto sigilo, y el diseño más popular en la actualidad es el diseño de ala volante. Este diseño fue utilizado por primera vez por el B-2 y tiene un muy buen efecto de sigilo. El B-21 estadounidense también utiliza un diseño de ala volante similar al B-2, y el bombardero ruso PAK-DA también utiliza un diseño de ala volante subsónico.
De hecho, muchos drones furtivos también adoptan un diseño de alas voladoras.
Zhang Xuefeng cree que la razón por la que el diseño del ala volante es tan popular es que actualmente es una de las mejores opciones para lograr un diseño aerodinámico y sigiloso integrado. En términos generales, el diseño del ala volante está en línea con el concepto de diseño de un avión de sustentación total y tiene ventajas aerodinámicas obvias: el ala volante no tiene fuselaje ni cola convencionales y tiene una pequeña área húmeda, lo que reduce en gran medida la la resistencia a la fricción del fuselaje y la fricción causada por la cola. La resistencia a la fricción aumenta la relación de sustentación y resistencia y es más económica, la mayor área del ala reduce en gran medida la carga alar por unidad de área. Además, el diseño del ala volante también favorece el sigilo del radar. Los perfiles aerodinámicos superior e inferior del diseño del ala volante están altamente integrados con el fuselaje. Además, se utiliza la entrada de aire a cuestas, la apariencia es suave y casi no hay grandes fuentes de dispersión de radar. Si se utilizan materiales compuestos avanzados y revestimientos absorbentes, junto con entradas de aire de mochila en forma de S, rejillas de entrada de aire y otras tecnologías, la capacidad de sigilo se puede mejorar aún más. Sin embargo, el diseño del ala volante no tiene cola vertical ni cola horizontal, y la dificultad de desarrollo radica en el control. Debido a la cancelación del fuselaje y la cola, la estabilidad y maniobrabilidad del avión de alas volantes son significativamente diferentes de las de los aviones convencionales. Sus controles laterales y longitudinales se controlan mediante la superficie de control horizontal, que pueden influirse fácilmente entre sí. llevar a consecuencias. Mueve todo tu cuerpo. Por lo tanto, debe adoptar un sistema de control de vuelo computarizado y tiene requisitos muy altos en cuanto a las leyes de control. Esta es también la razón principal por la que hasta ahora sólo ha estado en servicio el B-2, un bombardero tripulado de alas volantes. Sin embargo, con los avances tecnológicos, cada vez más países dominan la tecnología de diseño de alas voladoras.