La autonomía eléctrica pura en invierno se mide en 295 km, WM, Xpeng, NIO, ¿Tesla tiene el peor rendimiento?
La autonomía en invierno es uno de los puntos débiles de los vehículos eléctricos. ¿Qué tan grande es la diferencia en la duración real de la batería entre el norte y el sur, donde el entorno es bastante diferente?
Para demostrarlo, nosotros en Beijing, junto con los medios de Shanghai Cheju.com y Guangzhou Electric Planet, condujimos el mismo modelo al mismo tiempo y partimos en Beijing, Shanghai y Guangzhou en el al mismo tiempo y recorrió todo el viaje transmisión en vivo para simular las condiciones de viajes de larga distancia de los propietarios de automóviles urbanos en invierno y hacer comparaciones directas.
Este es nuestro plan “Competencia de autonomía real de vehículos eléctricos puros en invierno”. Desde diciembre de 2019 hasta el 20 de enero, *** probó 4 modelos, a saber, ¿Xiaopeng G3? ¿Versión de largo alcance del modelo 520? ¿Versión estándar del Tesla Model 3? versión (importada).
¿Por qué estos cuatro coches? En primer lugar, tres de los modelos independientes provienen de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Tienen mucha voz en Internet, pero no se confía en ellos en términos de potencia de fabricación de automóviles y capacidades del producto, especialmente el modelo insignia ES8. ha sido criticado por la corta duración de la batería.
Así que seleccionamos varios modelos representativos de las nuevas fuerzas que se han "especializado" en duración de la batería para verificar el nivel de los modelos nacionales de las nuevas fuerzas al menos en términos de duración de la batería. Para que los resultados sean más directos, también seleccionamos el Tesla Model 3, que tiene una excelente reputación, como modelo "de referencia" para esta prueba.
En cuanto al Model 3, de hecho, inicialmente habíamos importado modelos de largo alcance y modelos importados de alcance estándar para elegir, pero también consideramos que el Model 3 nacional ha estado fuera de línea recientemente, y la estación de Shanghai sucede. Para probar el Model 3 nacional, con el fin de reflejar las diferencias entre los modelos Tesla importados y nacionales del mismo modelo, finalmente seleccionamos la versión mejorada de gama estándar del Tesla Model 3 (importada) para facilitar la comunicación con la comparación directa de Shanghai.
El método de prueba es muy directo, bajo ciertas variables, cada vehículo circulará a lo largo de la ruta Beijing-Tianjin-Chengde, comenzando desde el distrito de Haidian, Beijing, principalmente por carreteras de circunvalación y autopistas, hasta el final. Desde el punto de vista del área de servicio de Liuzhangzi en la ciudad de Chengde, el viaje total es de unos 296 kilómetros, incluidos 264 kilómetros de autopistas, que representan aproximadamente el 89%, y 32,9 kilómetros de vías urbanas y carreteras de circunvalación, que representan aproximadamente el 11%.
Principalmente en autopistas, con algunas vías urbanas, estas deberían ser las condiciones de trabajo ideales para viajes de larga distancia. Por supuesto, para garantizar que los factores que influyen en los tres lugares de prueba estén lo más unificados posible, también realizaremos configuraciones unificadas para cada vehículo antes de la salida, que incluyen:
El aire acondicionado está configurado en 22 ℃ aquí después de la discusión Sí, considerando que la diferencia de temperatura entre los tres lugares es relativamente grande y el aire acondicionado tiene un mayor impacto en la duración de la batería, para garantizar la uniformidad del consumo de energía, la temperatura no se puede configurar demasiado alta. De lo contrario, los profesores de la estación de Guangzhou tendrán que ir sin camiseta.
Actualmente finalizaron las pruebas de los cuatro vehículos. Respecto al proceso de prueba de cada vehículo, contamos con registros de transmisión en vivo, resúmenes gráficos y de texto, y resúmenes en video. Contenido para más detalles. Hoy, nuestro objetivo principal es comparar el rendimiento de estos cuatro coches juntos y analizar las similitudes y diferencias.
Primero repasemos los parámetros básicos de los cuatro autos:
Como puede ver, entre los cuatro autos probados, hay tres modelos independientes, un modelo importado y todos los modelos independientes. Son modelos SUV, mientras que el Model 3 es un sedán. En términos de baterías, la capacidad de la batería de los modelos independientes es superior a 65 kW·h y la autonomía de crucero NEDC es superior a 500 km. El Tesla Model 3 tiene el paquete de baterías más pequeño, solo 52,8 kW·h, y la autonomía de crucero NEDC es. sólo 455 kilómetros.
Sin embargo, generalmente creemos que la fortaleza técnica de Tesla en el sistema de tres eléctricos es más fuerte que la de los fabricantes independientes, por lo que supusimos antes de la prueba que, aunque el Model 3 tiene los peores números en papel, gracias a su excelente El control electrónico y la gestión térmica, así como una carrocería de perfil bajo y baja resistencia al viento, deberían ser mejores que los modelos independientes en términos de kilometraje real. Aunque el Weilai ES6 tiene la batería más grande, debido a su cuerpo más grande y pesado y a su mayor potencia del motor, puede haber un "descuento" mayor en el kilometraje real.
Entonces, ¿los resultados de las pruebas son como suponíamos? Echemos un vistazo a un conjunto de resultados finales de las pruebas de duración de la batería:
Explicación: Xiaopeng G3 y Weilai ES6 estuvieron relativamente tranquilos en el camino y ambos llegaron al punto final en el área de servicio de Liuzhangzi Tesla Model?3; Estaba conduciendo A los 240 km, el contador mostraba que el kilometraje restante era sólo 51 km (NEDC). No tuvimos más remedio que buscar un área de servicio cercana para recargar y finalmente no llegamos a la meta.
El WM EX5 es muy especial. Mostró 0 duración de batería cuando recorrió 275 km, pero no había ninguna estación de carga entre nosotros y la línea de meta, por lo que no tuvimos más remedio que conducir hasta la meta. Afortunadamente, al final Depende de la "energía sobrante" para llegar al destino. Esta es también la razón por la que EX5 tiene dos kilometraje real: si se calcula de acuerdo con la tabla que muestra 0, EX5 en realidad solo corrió 275 km, pero corrió hasta el final ocultando la potencia. Calculado de esta manera, el kilometraje real de EX5 puede. llegar a 295km.
En otras palabras, si clasificamos según el kilometraje de conducción final, podemos obtener la siguiente clasificación:
Fórmula de cálculo: kilometraje de conducción real ÷ (medidor de consumo que muestra la duración de la batería ÷ NEDC duración nominal de la batería)
Es muy sorprendente que el Model 3 más prometedor tenga la autonomía real más corta, solo 272 km, el NIO ES6 más grande y pesado resulta ser el modelo con la autonomía más larga, alcanzando; 317 km; mientras que los otros dos modelos con precios similares y capacidades de batería similares también tienen una gran diferencia en su autonomía final.
¿Por qué? Consideramos dos posibles razones:
Primero, la capacidad de la batería. Aunque NIO ES6 es pesado, la capacidad de su batería alcanza los 84kW·h, 1,6 veces la del Model 3. Con una batería tan grande como base, incluso si el consumo de energía es mayor, el vehículo puede lograr una duración de batería relativamente larga. Como contraejemplo del Modelo 3, aunque la tecnología del sistema de tres eléctricos de Tesla es avanzada, debido a las limitaciones de la capacidad de la batería, la duración real de la batería solo puede ser mínima.
En segundo lugar, el consumo de energía. Esto depende principalmente de la acumulación técnica del sistema trieléctrico, así como del peso del vehículo y de la densidad energética de la batería. El Xpeng G3 es similar al WM EX5 en términos de peso del vehículo e incluso la capacidad de la batería del Xpeng G3 es ligeramente menor que la del WM EX5 (66,5kW·h y 69kW·h), pero al final la conducción real La autonomía del Xpeng G3 es casi un 10% más que la del WM EX5. Esta diferencia depende del consumo eléctrico de ambos: el consumo medio del Xpeng G3 cada 100 kilómetros es de 17,9kW·h, mientras que el WM EX5 alcanza. 21kW·h.
Esta es la tabla de registro de kilometraje restante de los cuatro vehículos durante la prueba, que se registra cada 10 kilómetros de conducción real. Para facilitar la comparación, lo hemos convertido en un gráfico de líneas, que puede reflejar de manera más intuitiva la tendencia a la baja del kilometraje de diferentes modelos.
Es muy interesante que las curvas de pérdida de potencia de cuatro vehículos eléctricos puros con diferentes precios y diferentes posiciones sean muy similares. Por supuesto, el WM EX5 tiene una caída relativamente mayor, especialmente porque es el modelo con la duración inicial de batería más larga en esta prueba, alcanzando los 525 km, pero es el que tiene la caída más rápida en la energía de la batería.
¿Cómo debería expresarse numéricamente la velocidad de disminución del poder? Creemos que se puede resumir como "tasa de descuento". El llamado descuento es la relación entre la duración real de la batería y la duración nominal de la batería. Cuanto menor sea el valor, más "falso" será el número de duración de la batería y más rápido se perderá el kilometraje.
La imagen de arriba es una comparación de las tasas de descuento de autonomía medidas de estos cuatro vehículos. Para ser honesto, este resultado fue inesperado, como se mencionó anteriormente, debido a las ventajas técnicas de Tesla en el sistema de tres eléctricos, es probable que tenga el menor descuento en la duración de la batería entre los cuatro autos, incluso si está completamente cargado. La autonomía de crucero es de al menos 455 km, por lo que terminar la carrera no debería ser un gran problema.
Pero a juzgar por los resultados finales y las cifras de la tasa de descuento, el descuento para el Model 3 es en realidad bastante alto, con una tasa de descuento que alcanza el 59,9% y la duración de la batería no es tan alta como imaginamos originalmente. son más "reales".
Dado que el WM EX5 se quedó sin energía por adelantado, también tiene dos tasas de descuento: si se calcula en función de la duración real de la batería de 275, la tasa de descuento llega al 52,8%, lo que es casi un medio descuento y si se calcula en función del funcionamiento real de 295, la tasa de descuento también puede alcanzar el 56,7%, que sigue siendo la peor entre los cuatro coches.
Entonces, los resultados de esta "Competencia de autonomía real de baterías de vehículos eléctricos puros en invierno" ya están disponibles:
Si se clasifica según la tasa de descuento según el estándar NEDC, el pedido es:
Si clasificamos por el kilometraje de conducción real final, el orden es:
Por supuesto, esta clasificación solo se basa en los resultados. Si profundizamos en los motivos, El ES6 gana en capacidad de batería, y el Model 3 también pierde en capacidad de batería. Después de todo, su consumo de energía es el más bajo entre los cuatro autos. Pero no podemos evitar preguntarnos cuál es la capacidad de batería de la versión estándar de China. La mejora de la duración de la batería que se entregará a partir de 2020 es inferior a la de la mayoría de los automóviles de producción nacional entregados al mismo tiempo. ¿Tesla confía demasiado en su tecnología de tres eléctricos o cree que los consumidores chinos son tontos?
Esto también nos recuerda a nosotros y a la mayoría de los consumidores que si la duración de la batería es muy importante, los vehículos eléctricos puros aún deberían comprar baterías de mayor capacidad, porque no importa cuán buena sea la tecnología del sistema de tres eléctricos, en la actualidad tecnología Todavía hay límites bajo las restricciones. Bajo la premisa de que la capacidad de la batería es muy diferente, no sobreestime el papel del sistema de tres potencias.
En este punto, la prueba de competencia de autonomía real de vehículos eléctricos puros de 2019 ha llegado a un final perfecto. Continuaremos lanzando contenido similar en el futuro si está interesado en este tipo de práctica y utilidad. "Información seca", ¡continúe siguiendo Electric Knowledge!
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.