¿Cuánto tiempo puede flotar un helicóptero? ¿Por qué es peligroso flotar demasiado tiempo?
Lo que dicen las noticias son hechos. En primer lugar, hay que confirmar que flotar sobre el agua es peligroso. En segundo lugar, hay que admitir que la potencia necesaria para flotar es mayor que la del vuelo normal. y además consume mucho combustible. El resto te lo expliqué.
Primero, hablemos del problema de la potencia al flotar. Dado que se necesita más potencia para soportar el vuelo estacionario, es necesario flotar contra el viento durante el rescate. Por cierto, olvidé mencionar que no en todos los rescates. En la mayoría de los casos, la mayor parte de lo que flota es en realidad el barco navegando a baja velocidad, y el helicóptero viaja con el barco a la misma velocidad contra el viento, por lo que parece que está flotando desde la distancia o desde el barco. En casos raros, el verdadero desplazamiento se debe a que alguien cae al agua o que el barco pierde potencia. Por lo tanto, aunque se requiere más potencia, la carga en el motor también aumenta si se produce un solo motor en este momento. Es extremadamente fácil causar bajas a la tripulación, especialmente cuando se acercan por el cable o acaban de abandonar el socorrista.
En segundo lugar, hablemos de flotar. A los ojos de la gente común, volar en el aire requiere más energía que volar normalmente, y muchos pilotos de helicópteros tampoco la necesitan. Me gusta flotar durante mucho tiempo, porque el vuelo estacionario del helicóptero no es una simple cuestión de abrir y cerrar las dos bocas. Durante el rescate, los alrededores son mares interminables y, en ocasiones, hay fuertes vientos de nivel 10. En ese momento, el piloto. Es como caminar con los ojos vendados. Aunque hay instrucciones desde el horizonte, es difícil flotar con precisión al rescatar vidas. Esto requiere que el capitán, el cabrestante y el primer oficial coordinen perfectamente la conducción, si el barco es grande, el capitán puede consultar. al mástil del barco, etc. para acercarse o flotar. Sin embargo, la contradicción es que el viento y las olas son fuertes, el casco se sacudirá violentamente y el mástil se balanceará violentamente. En este momento, refiriéndose al mástil, el humano. La reacción natural será seguir el mástil, lo que dificultará la estabilización de la aeronave. Para evitar peligros, la altura del capitán también cambiará. Si el barco es pequeño y no hay referencia, será más difícil. para que el capitán haga referencia solo mirando la superficie del mar, y también será necesario reservar una cierta cantidad de energía para lidiar con motores individuales. Si el vuelo estacionario es inestable, tendrá un cierto impacto o incluso peligro en el. socorristas colgados del cable. Puedes imaginar la dificultad de flotar para un rescate en el mar.
En tercer lugar, el peligro es: si la tripulación tiene un solo motor, dará la vuelta o realizará un aterrizaje forzoso. El motor del helicóptero está encima de todo el avión y el aterrizaje forzoso también es relativamente difícil. Si el viento y las olas no son los adecuados, se volcará fácilmente, lo que dificultará mucho que toda la tripulación se haya hundido con el avión. . Si un socorrista en el trabajo no suelta el cable a tiempo en caso de una maniobra de ida y vuelta, es probable que el helicóptero lo arrastre fuera. La fuerte fuerza de tracción puede hacer que el socorrista se estrelle contra el barco y corra peligro. Incluso si no se dan todas las condiciones, en caso de fuertes vientos y olas, el cable de acero puede enredarse en algún lugar del casco y el helicóptero será arrastrado al mar durante los golpes del casco hacia arriba y hacia abajo...
Rescate marítimo, la situación cambia constantemente, así que no tomes las noticias de manera unilateral. La tripulación no es fácil de rescatar en el mar ahora. El modelo principal es el S76C EC225.