¿Cuáles son los pedidos de barcos actuales de China? ¡Qué está sucediendo! ¿Puede proporcionarnos el número total de barcos construidos en los últimos años?
Los ingresos por reparación de buques aumentaron año tras año. Los ingresos por reparación de buques de la compañía en el primer semestre del año fueron de 922 millones de yuanes, un aumento significativo de 965.438 0,68 en comparación con el mismo período del año pasado. CSSC Chengxi completó reparaciones de barcos en 114 barcos, un aumento de 10 barcos año tras año, y Guangzhou CSSC Yuanhang Terminal Co., Ltd. completó reparaciones de barcos en 175 barcos, una disminución de 4 barcos año tras año. El número de barcos terminados fue básicamente el mismo que el año pasado y el margen de beneficio bruto fue de 65.438 04,24, inferior al del año pasado (65.438 07,30 en el mismo período del año pasado). son los siguientes: Primero, 2065,438 065,438 en el primer semestre de 0 Para la mayoría de los contratos de reparación de buques completados, los precios de los contratos están en el mismo nivel histórico porque los precios de los nuevos pedidos en el primer semestre de 2012 fueron más altos que aquellos. En 2011, la confirmación de depósitos fue mayor que el año pasado. En términos de actividad comercial, CSSC Chengxi llevó a cabo 127 pedidos de reparación de barcos con un valor de contrato de 732 millones de yuanes; Guangzhou Terminal * * * llevó a cabo un contrato de reparación de barcos con un valor de contrato de 476 millones de yuanes.
Los ingresos por ventas de motores diésel disminuyeron ligeramente. En el primer semestre del año, la compañía logró unas ventas de motores diésel de 65.438 millones de yuanes, un descenso del 4,14% en comparación con el mismo periodo del año pasado. La razón principal es que el precio unitario de los motores diésel ha caído y la disminución de la potencia de venta promedio también muestra que la proporción de productos de baja potencia ha aumentado, lo que ha resultado en una disminución en el precio de venta promedio de los motores diésel. La empresa posee dos importantes fabricantes de motores diésel marinos de baja velocidad, Hudong Heavy Machinery (20,24, 0,12, 0,60) y CSIC Mitsui, con capacidades de producción de 2 millones de kilovatios y 6,5438 millones de kilovatios respectivamente. En el futuro, el proyecto CSSC Mitsui Fase II se completará con una capacidad de producción de 3 millones de kilovatios. Aceptación de pedidos: Hudong Heavy Machinery ajustó activamente su estructura de productos fortaleciendo la innovación tecnológica y la investigación y el desarrollo, y * * * realizó 84 unidades/916,400 kilovatios; CSSC Mitsui realizó 27 unidades/540,200 kilovatios.
El ratio de gastos de la empresa aumentó durante el periodo. En el primer semestre de 2012, el índice de gastos del período de la compañía fue de 3,99, un aumento significativo desde 2,85 en el mismo período del año pasado. El índice de gastos de ventas aumentó ligeramente en 0,05 y el índice de gastos administrativos disminuyó ligeramente en 0,06, que fue básicamente el mismo que el año pasado. Los gastos de la empresa han aumentado durante tres años consecutivos, principalmente debido a la disminución de los ingresos por intereses en los gastos financieros de la empresa. Esperamos que haya tres razones principales para el aumento de los gastos financieros en la primera mitad del año:
Primero, el aumento de los préstamos a corto plazo y el aumento de los costos financieros, lo que lleva a un aumento de los gastos por intereses; En segundo lugar, se calcula el procedimiento de financiación pagado para la adquisición del Astillero Longxue, es decir, la colocación privada. En tercer lugar, la transacción del barco es un contrato de reserva de precio, el índice de ventas internas de la empresa disminuye, el volumen de exportación aumenta y los ingresos en divisas aumentan. Durante el mismo período, la apreciación del RMB se aceleró, lo que hizo más difícil controlar el riesgo de ganancias y pérdidas cambiarias.
En el futuro, nos centraremos en el negocio de envío no tradicional. 1. La entrega del "Hai Yang Shiyou 981" demuestra que la empresa tiene la capacidad de construir y gestionar plataformas marinas semisumergibles en mares ultraprofundos de 3.000 metros. En el futuro, tiene el potencial de compartir los pedidos globales anuales de plataformas oceánicas de entre 40.000 y 50.000 millones de dólares, formando un patrón competitivo con países de primer nivel en la construcción de plataformas oceánicas, como Singapur. 2. La división de estructuras de acero de la empresa está expandiendo activamente el mercado y ha obtenido sucesivamente pedidos de torres eólicas de empresas extranjeras como GE y Clipper.
Sobre la base de la cooperación con las principales empresas de energía eólica de China, Datang, Huaneng y China Resources, este año recibió un pedido del China General Nuclear Power Group. El mercado de la energía eólica tiene un enorme potencial en el futuro. 3. Inyección de activos CSSC de alta calidad.
Previsión de beneficios: la empresa tiene suficientes pedidos disponibles y sus ingresos operativos en 2012 están básicamente garantizados. Se espera que las ganancias por acción de la compañía en 2012 y 2013 sean de 2,69 yuanes y 2,75438 yuanes respectivamente.
Asesoramiento de inversión: según el precio de cierre de 36,34 yuanes el 8 de septiembre, los PE correspondientes en 2012 y 2013 fueron 13,49 veces respectivamente, lo que es una valoración razonable. Teniendo en cuenta que el mercado marítimo mundial todavía se encuentra en un estado lento, las tarifas de flete cayeron ligeramente en la primera mitad del año, los fletamentos diarios de barcos disminuyeron y el tiempo en puerto aumentó. Además, los pedidos de buques grandes han aumentado desde el año pasado, lo que exacerbará aún más la situación de exceso de capacidad global en el futuro. Esperamos que los nuevos pedidos de barcos y los precios de los barcos tengan una tendencia a la baja en la segunda mitad del año y le den a la compañía una calificación de "esperar y ver" a largo plazo.
Advertencia de riesgo: Los pedidos globales de petroleros y graneleros, que representan una gran proporción del negocio de la compañía, no son optimistas en la primera mitad del año, y los riesgos de desempeño después de 2012 son mayores. Con la entrega de una gran cantidad de pedidos desde astilleros de todo el mundo, la capacidad de transporte global continúa creciendo. A medida que la economía mundial se desplome y el volumen del comercio disminuya, habrá una mayor certeza de que en el futuro habrá un exceso de capacidad de transporte marítimo mundial, lo que conducirá directamente a una caída de los fletes y a una disminución de la disposición de los armadores a comprar barcos. Los pedidos mundiales de ingeniería offshore están aumentando, pero las capacidades de gestión de procesos y control de costos de la compañía en la construcción de grandes plataformas offshore todavía están por detrás de las de los astilleros extranjeros avanzados, lo que dificulta que la ingeniería offshore sea rentable en el corto plazo.