Préstamos Crebbin
En 2013, entró en el mercado chino y estableció una empresa conjunta con Dongfeng Motor Group. En 2020 anunció su retirada del mercado chino y reestructuró la empresa. En los siete años transcurridos desde que entró en China, no puso oficialmente en producción vehículos hasta 2016, pero solo se vendieron 18.607 vehículos en 2019. El protagonista mencionado en este artículo es Dongfeng Renault.
En septiembre, la información de registro industrial y comercial de Dongfeng Renault Automobile Co., Ltd. se cambió oficialmente a "Dongfeng Motor (Wuhan) Co., Ltd." En abril de 2020, Dongfeng Motor Group Co., Ltd. emitió un anuncio en la Bolsa de Valores de Hong Kong para reorganizar Dongfeng Renault, citando la caída del mercado automovilístico de China y la mala gestión de Dongfeng Renault. Ambas partes firmarán un memorando de entendimiento no vinculante y han llegado a un acuerdo.
Ahora, Dongfeng Renault ha transferido el 50% de sus acciones a Dongfeng Motor Group y su ratio de participación ha alcanzado el 65.438+000%. En este momento, Dongfeng Renault se ha retirado oficialmente del mercado chino y también se desprenderá de su negocio de vehículos.
El repentino anuncio de reestructuración de Dongfeng Renault es un golpe para los usuarios de automóviles Renault, los principales distribuidores y otros socios. Los usuarios de Renault todavía conducían felices al trabajo hoy, pero inesperadamente escucharon en la carretera que había que dejar su automóvil primero. Dejaron el automóvil sin la protección de su pequeño dueño en un instante, comparable a un huérfano.
Para los distribuidores, el objetivo de ventas anuales en sí es difícil de alcanzar, el mercado no es bueno y la demanda es lenta, lo que hace que los ingresos del distribuidor sean muy preocupantes. Ni siquiera se han recuperado los fondos para la construcción de la tienda y los fabricantes aquí han dicho que se van. La retirada de Dongfeng Renault realmente tomó por sorpresa a mucha gente.
Aunque Dongfeng Renault ha sido eliminado de la lista, el enfoque de la marca de automóviles francesa en China se centrará en los vehículos comerciales ligeros y los vehículos eléctricos en el futuro. La marca Renault seguirá brindando servicios posventa a los clientes a través de la red de concesionarios Renault y la cooperación de alianzas.
En 2013, Renault estableció oficialmente una empresa conjunta con Dongfeng Motor Group, en la que Dongfeng Renault y Dongfeng Motor Group poseen cada uno el 50% de las acciones. En 2010, la fábrica de Dongfeng Renault en Wuhan comenzó oficialmente su construcción y se completó en 2016. Según el plan, la capacidad de producción anual de la fábrica en la primera fase es de 6,5438+0,5 millones de vehículos/año, y la capacidad de producción anual en la segunda fase es de 300.000 vehículos/año.
En 2013, Dongfeng Renault se preparó para producir vehículos de producción nacional. En 2016, Kelejia se convirtió en el primer modelo nacional de Dongfeng Renault y se lanzó oficialmente en marzo del mismo año. En los cuatro años transcurridos desde que Dongfeng Renault salió de China, la marca ha fabricado un total de cuatro productos: Kelejia, Kelejin y Renault Eno.
Con el auge de la ola de SUV en China, esta marca de automóviles originalmente puramente importada tiene la oportunidad de competir con empresas conjuntas locales. En 2016, el volumen total de ventas de los dos SUV (Kolega y Koleos) fue de 36.000 unidades. El nuevo coche dio a Dongfeng Renault un buen comienzo y logró un crecimiento de ventas en 2017, alcanzando las 72.000 unidades.
A medida que la prosperidad del mercado de los SUV se estabiliza y el mercado automovilístico nacional se enfría, las ventas de muchas marcas han disminuido, incluidas muchas empresas de automóviles nuevos que acaban de comenzar a producir en China, como Dongfeng Renault. En 2018, las ventas anuales de Dongfeng Renault cayeron a 50.109 vehículos, y en 2019 cayeron un 63% a 18.607 vehículos.
Las ventas aumentaron en los dos primeros años, pero la participación de mercado cayó drásticamente en los dos años siguientes, y el negocio de vehículos de Dongfeng Renault en China fue gradualmente marginado.
Aunque las ventas totales de la marca Renault en China alcanzaron las 179.571 en 2019, las ventas nacionales de Dongfeng Renault solo representaron el 10,4% de las ventas nacionales, lo que no es una buena señal para Renault.
En los últimos años, grandes marcas como las alemanas y japonesas han comenzado a aumentar su exposición al mercado de los SUV. Basándose en las ventajas duales de la base de usuarios chinos y la buena reputación, las marcas alemanas y japonesas comenzaron a ganar cuota de mercado. En ese momento, los automóviles coreanos atravesaban una época difícil. Con la influencia de sus propias marcas y la competitividad de sus productos debilitándose gradualmente, las empresas japonesas y alemanas han ido ocupando aún más el mercado y consiguiendo una posición firme.
En esta época, los coches franceses, al igual que los coreanos, vivieron un invierno repentino. Tanto Peugeot como Citroën se han convertido en carne de cañón para la crisis de la economía de mercado y, naturalmente, Dongfeng Renault, uno de los representantes del automóvil francés, no es inmune.
Además, las líneas de productos de Dongfeng Renault son relativamente enfocadas y costosas.
En el año del auge de los SUV de producción nacional, Dongfeng Renault fue impopular en ambos mercados y gradualmente se convirtió en un producto de nicho en el mercado.
En 2019, las ventas de Renault en el mercado global fueron de 3.754 millones de vehículos, un descenso interanual del 3,4%. Sin embargo, las ventas de Dongfeng Renault en el mercado chino en 2019 y 18.607 vehículos sólo aportaron el 0,5% a Renault. Según otros datos, las ventas en Europa en 2019 fueron de 198 vehículos.
Sin embargo, a principios de 2020, la epidemia mundial de COVID-19 puso a muchas empresas automovilísticas en la línea de la vida o la muerte. Las fábricas pararon la producción, los trabajadores dejaron de trabajar y el transporte se vio interrumpido. Las secuelas negativas causadas por el bloqueo epidémico en varios países han comenzado a surgir y el problema de la incapacidad del flujo de caja para mantener el funcionamiento de las empresas se ha disparado a gran escala.
Los ingresos del Grupo Renault en el primer trimestre de 2020 fueron de 10.100 millones de euros, un descenso interanual del 19%. Como mercado principal de Renault, las ventas en Europa cayeron un 36%. En el primer semestre de 2020, los ingresos de Renault cayeron aún más. Los ingresos fueron de 65.438+08.400 millones de euros (65.438+052.300 millones de euros), una disminución interanual del 34%, y las pérdidas operativas alcanzaron los 7.290 millones de euros, aproximadamente 60.200 millones de RMB.
Anteriormente, el ministro de Finanzas francés, Bruno Le Maire, dijo que una vez que Renault no pueda obtener asistencia financiera para resolver sus operaciones comerciales actuales y resistir el impacto de la nueva epidemia de neumonía de la corona, la quiebra de Renault será inminente.
Después, la UE concedió a Renault un préstamo de 5.000 millones de euros (aproximadamente 38.800 millones de yuanes) para mantener la estabilidad del flujo de caja, pero el gobierno francés firmó el acuerdo con la condición de que Renault hiciera la reubicación. de líneas de producción en el extranjero y compromisos como seguir desarrollando el negocio de vehículos eléctricos.
Para recortar gastos, Renault prevé recortar gastos en 2.000 millones de euros (aproximadamente 65.438 + 05.300 millones de euros) en los próximos dos años, e incluso podría cancelar productos como Talisman para agilizar líneas de productos y concentrarse. Utilización del capital. Maximizar los beneficios.
Además, Renault puede optar por cerrar varias plantas de montaje y de fabricación de piezas pequeñas en Francia, pero esto también significa que los trabajadores pueden ser despedidos o redistribuidos.
Si Renault no puede aceptar la petición del gobierno francés, los 38.800 millones de euros en préstamos prestados por la UE podrían no acreditarse en la cuenta de Renault, y la situación de Renault será aún más embarazosa. Sin embargo, para una empresa que puede enfrentarse a la quiebra, las negociaciones entre Renault y el gobierno francés están destinadas a llegar a un acuerdo. Esta es la única opción de Renault para resolver su escasez de flujo de caja y estabilizar las operaciones de la empresa.
Renault ha ajustado previamente su estructura organizativa y ha confirmado que el Grupo Renault se divide en cuatro grandes segmentos: Renault, Dacia, Alpine y New Energy Mobility. Los importantes cambios organizativos de la empresa han hecho que el mundo exterior se preocupe por el desarrollo de Renault.
Sin embargo, según las últimas noticias, Renault lanzará dos nuevos productos SUV puramente eléctricos en el futuro. El nuevo automóvil se construirá sobre la base del concept car MORPHOZ y compartirá la plataforma eléctrica pura CMF-EV con el primer automóvil eléctrico puro de Nissan, el Ariya.
En el futuro, Renault volverá a centrarse en el mercado europeo de coches compactos y se centrará en el nuevo campo energético, lo que supone una nueva oportunidad e incluso una salvación para cualquier empresa automovilística.
Reconocemos la barra de torsión y los ajustes del chasis de los automóviles franceses, así como el espíritu francés de buscar el romanticismo y pulir los detalles. Sin embargo, las condiciones nacionales de China son muy especiales y buenas. Esto no significa que sea fácil de vender, pero no es suficiente para avergonzar a una empresa de automóviles. Este puede ser el mayor dilema al que se enfrentan los automóviles coreanos y franceses.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.
En segundo lugar, ¿qué debería hacer Jeep con los coches que Jeep ya ha comprado en el mercado?
Los automóviles comprados después de que Jeep sea eliminado de la lista se pueden reparar y mantener en las tiendas 4S de Jeep.
GAC y FCA no han llegado a un consenso sobre algunos detalles, por lo que los problemas posventa de los modelos Jeep nacionales vendidos en el pasado no están claros. El mantenimiento posventa actual todavía se realiza en los Jeep 4S existentes. víveres.
3. ¿Son los teléfonos móviles de Gao Shikang una marca internacional?
¡Nunca había oído hablar de él! ¿De dónde sacaste el teléfono imitador? ?
4. ¿Cuánto cuesta comprar Meizu M9 ahora? (1 de marzo de 2011)
8 GB cuestan 2499 yuanes y ¡aún no hay reducción de precio! Muchas ciudades de segundo y tercer nivel están seriamente agotadas y todo el mundo sabe que los productos de Meizu son muy valiosos (por ejemplo, el m8 perdió varios cientos de yuanes desde su lanzamiento hasta su exclusión de la lista).
Es genial que los teléfonos móviles nacionales puedan funcionar tan bien. Aunque todavía hay una brecha con algunas marcas internacionales, este teléfono es básicamente el mejor valor a este precio. ¡Y Meizu, si actuamos juntos, creemos que Meizu irá más lejos y lo hará mejor!