Ford Explorer Past (Parte 1): El origen y la evolución del auténtico SUV de tamaño completo de Estados Unidos

Vayamos directo al grano y no nos dejemos engañar si quieres preguntarme: "¿Qué es un SUV perfecto de tres filas con un presupuesto de 400.000 yuanes? El escenario de uso es de cinco días". la ciudad y dos días en el campo”. Entonces te respondo: el nuevo Ford Explorer.

▲El nuevo Ford Explorer

Ford Explorer, este es un nombre que nace desde hace 30 años, comparado con muchos nombres clásicos de la industria del automóvil que tienen más de cincuenta años. Es naturalmente más joven, pero su experiencia en los últimos treinta años es extraordinaria. Desde el día de su nacimiento, el Ford Explorer ha aspirado a convertirse en un perfecto SUV de tres filas y ha seguido evolucionando. La evolución está extremadamente determinada.

"¿Cómo convertir a un niño rebelde que es bueno caminando por montañas y ríos y le encanta escalar rocas en un padre que puede caminar rápido sobre una carretera asfaltada?"

Todo comienza con el predecesor de Explorer. Aunque la historia del Ford Explorer sólo se remonta a hace 30 años, en la década de 1990, su predecesor ya es bien conocido. Es otro modelo de Ford además del Mustang que lleva el logo del caballo. Un poderoso caballo que pone sus patas delanteras. en el suelo y retrocede con las patas traseras: Ford Bronco.

▲Como empresa a la que le gusta nombrar sus productos con nombres de animales pequeños, Ford obviamente tiene más de un logotipo de caballo.

Al igual que a muchos otros fabricantes de SUV les gusta promocionar sus productos como el primero. En la industria, al igual que el antepasado de los SUV, el Bronco hizo su debut en agosto de 1965: el IWC Scout, que nació a finales de 1960, y la serie Willys CJ, que fue ligeramente mejorada a partir de los vehículos militares estadounidenses después de la Segunda Guerra Mundial. , y la Serie, el predecesor del Land Rover Defender al otro lado del Atlántico I——Pero Ford tiene una razón bastante legítima para llamar a su Bronco el antepasado de los SUV modernos.

Estos productos de la misma época mencionada anteriormente se derivan de camiones o se han mejorado a partir de vehículos militares. El diseño del eje duro, la carrera corta y la ballesta de dureza demasiado alta son muy populares, pero no son adecuados para ellos. vías urbanas.

Los diseñadores de Bronco utilizaron resortes helicoidales en su eje delantero. Aunque los resortes helicoidales son obviamente comunes en los automóviles civiles ahora, en los Estados Unidos en la década de 1960, Bronco causó una profunda impresión a los clientes de primera generación. que compró un SUV para los desplazamientos diarios en la ciudad y para subir zanjas en el campo los fines de semana con su excelente desempeño todoterreno y su cómodo desempeño en carretera.

La primera aplicación de muelles helicoidales en un SUV fue la primera prueba de que Ford estaba obsesionado con retocar constantemente y mejorar continuamente la base del hardware para garantizar el confort de conducción.

▲Ford tiene mucha confianza en que la Bronco de primera generación puede equilibrar las condiciones todoterreno y el rendimiento diario en la carretera.

Por cierto, Ford no admitirá que Jeep sea la única creación de Willys Jeep, el vehículo militar estadounidense de la Segunda Guerra Mundial En la licitación de orden militar en la que participaron una pequeña empresa, Bantam, Ford y Willys-Overland, que en ese momento todavía era independiente, había tres prototipos de diseño de este modelo. y Bantam fue el primero en completar el prototipo y participar en las pruebas, pero no pudo soportar financieramente los pedidos a gran escala de los militares. El modelo GP de Ford fue el que tuvo el mayor volumen de producción antes de que los militares finalmente unificaran el diseño del modelo. El primer lote se suministró al propio ejército estadounidense en lugar de a los aliados, y tenía el mejor diseño de chasis y suspensión, mientras que Willys-The Overland fue el preferido por los soldados debido a su mayor potencia antes de que los militares finalmente unificaran el diseño del modelo.

De hecho, cuando el ejército de EE. UU. finalmente unificó los estándares de vehículos militares, el pequeño Jeep que eventualmente se convirtió en el predecesor de la serie Jeep CJ tenía dos nombres al mismo tiempo: Willys MB y Ford GPW. empresa En el nombre, la letra inicial M de MB se refiere a la orden militar militar, y B se refiere a una versión mejorada del diseño tipo A original de Willys;

El GPW del lado de Ford es G para órdenes gubernamentales. , P es el nombre de Ford para la distancia entre ejes de 80 pulgadas de este modelo, y W es el diseño unificado del modelo por parte del ejército y la producción en masa de Willys, pero aún requiere el apoyo de la línea de ensamblaje a gran escala de Ford, lo que permite a Willys autorizar a Ford. para producirlo al mismo tiempo. La proporción de rendimiento es de aproximadamente 9:7.

Además, el capó de cabeza plana y la parte delantera estampada de siete orificios, que más tarde Jeep registró como su propia patente de apariencia, se utilizaron por primera vez en el prototipo original de Ford Pygmy y más tarde en el modelo masivo. Versión producida del modelo GP diseñado por Ford. En cuanto al nombre "Jeep", también surgió de la pronunciación del modelo de vehículo militar GP (en realidad, la versión Ford) transmitida por los soldados.

▲El prototipo Ford GP Pygmy en pruebas iniciales

Después de explicar a Ford por qué se consideran los fundadores de los SUV modernos, hablemos de la evolución de la Bronco a la Explorer. Se puede decir que su nacimiento satisfizo las diversas necesidades de la sociedad estadounidense en la década de 1960.

Por un lado, la recuperación económica y el floreciente desarrollo de más de 20 años después del final de la Segunda Guerra Mundial han estimulado el deseo de la gente por el entretenimiento espiritual de la clase alta además de las avenidas asfaltadas de las ciudades y. Las carreteras, los potentes coches y los caballos pequeños pueden El ejército de Pony Car liderado por Mustang está satisfecho Los diversos barrancos, colinas y accidentes geográficos de grava entre las vastas llanuras de América del Norte y las grandes granjas necesitan con urgencia un todoterreno que pueda desplazarse durante el viaje. semana y escalar rocas y lavar arena los fines de semana. Por otro lado, la experiencia. Los veteranos que han regresado de la guerra son muy aficionados a Willys MB y Ford GPW, que se han utilizado en el campo de batalla europeo, la península del sudeste asiático y el. Campo de batalla del Pacífico. La emoción de conquistar todos los terrenos va mucho más allá de lo que los coches urbanos normales pueden satisfacer.

Desde entonces, el jefe de producto de Ford, Donald Frey, quien junto a Lee Iacocca tuvo la idea del modelo Mustang (que nació en 1964 y se convirtió en un gran éxito), también propuso la idea original. Del modelo Bronco se deben combinar buenas capacidades todoterreno con un excelente rendimiento. Combinando un excelente confort en la carretera, la forma simple de la carrocería puede ofrecer tres opciones de convertible, techo rígido y camioneta, una solución que brinda la libertad de disfrutar del campo. sin sacrificar las necesidades de los desplazamientos diarios.

Por cierto, Ford propuso por primera vez en este modelo el concepto de "Sports Utility", que también fue el comienzo de la abreviatura "Sport Utility Vehicle" para los SUV modernos.

▲El Bronco, al que Ford llama el "nuevo tipo de automóvil deportivo", utiliza "Sports Utility" en el nombre del modelo de la versión camioneta.

Después del nacimiento de Bronco , no puede ser Como su hermano pony Mustang, inevitablemente sufrió la suerte de hacerse cada vez más grande junto con los productos de la competencia. En 1965, era una plataforma única con una longitud de 3,85 metros, una distancia entre ejes de 2,34 metros y un ancho de. 1,74 metros La segunda generación de este mágico automóvil comenzó en 1977 y comenzó a compartir la misma plataforma con la camioneta Ford serie F de tamaño completo, después de varias generaciones, aumentó a 4,66 metros de largo y 2,01 metros de ancho en 1991. en la plataforma de camioneta de tamaño completo F-150. Un SUV grande de dos puertas (sí, lo leíste bien, por supuesto que debes ceñirte a un diseño de dos puertas para las necesidades diarias de escalada en roca); >El departamento de investigación de Ford descubrió que los jóvenes de los años 80 y sus predecesores de los años 60. Del mismo modo, también se necesita un SUV más compacto, corto y capaz; lógicamente, la otra plataforma de camionetas Ford además de las camionetas de tamaño completo de la serie F, la plataforma de la camioneta pickup mediana Ranger, tiene esta misión. Nace la Bronco II, que mide más de 4 metros de altura;

▲La Bronco II volvió a sus raíces, pura, compacta y. capaz, y sus clientes objetivo eran jóvenes estadounidenses en ese momento

Pero como hermano mayor de tamaño completo, el hermano pequeño del Bronco, Bronco II, no es el tema central de este artículo, pero la suspensión de este automóvil es lo que Quiero hablar de. Cuando nació la Bronco II en 1983, utilizaba una forma de suspensión delantera que Ford inventó para sus camionetas de la serie F en la década de 1960: "Twin I-Beam" y más tarde "Twin Traction Beam" (tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas). conducir).

Cuando este tipo de suspensión nació en los años 60, en comparación con la suspensión integral de eje duro utilizada por muchos competidores, se adelantó a su tiempo y se adaptaba perfectamente al uso de vías mixtas urbanas y suburbanas. En comparación con la suspensión delantera MacPherson de doble horquilla completamente independiente, la suspensión "Twin I-Beam" tiene un recorrido más largo, lo que hace que sea más fácil viajar a través de montañas y ríos, escalar zanjas y escalar crestas. pero el diseño original La suspensión integrada de eje duro puede ajustar de forma independiente los resortes de compresión hacia arriba y hacia abajo en ambos lados. Cuando una rueda absorbe la vibración y el impacto de la carretera, no afectará el contacto de la otra rueda con el suelo, lo que hace que la conducción en carretera sea más cómoda.

Este diseño también se ha convertido en un punto de venta de las camionetas Ford desde la década de 1960 hasta principios de siglo. Otra prueba de que Ford insiste en mejorar y mejorar constantemente la base del hardware para garantizar la comodidad de conducción...

▲ "Twin I-Beam" y "Twin Traction Beam" se convirtieron en los productos clave de Ford desde la década de 1960 hasta la de 2000. A finales de siglo, las camionetas y los modelos SUV tenían un rendimiento tanto todoterreno como en carretera para superar a sus competidores norteamericanos.

El ciclo de vida del producto Bronco II no duró demasiado. A finales de la década de 1980, el departamento de investigación de Ford Norteamérica descubrió que este tipo de modelo SUV se está desviando de su propósito original de transportar viajes personales y llevar vida, y escalar rocas por diversión los fines de semana. comprar SUV con mayor espacio y conducción más cómoda en lugar de autos grandes (en ese momento, los autos grandes y medianos en América del Norte eran El mercado de los sedán sigue siendo muy popular, pero desde entonces ha comenzado a disminuir hasta que las ventas se han canibalizado casi por completo). por el mercado de los SUV en los últimos diez años). Un automóvil de cuatro puertas que puede acomodar fácilmente a una familia en lugar de que la familia suba y baje del asiento delantero abatible. El plan del modelo está comenzando a tomar forma -

En febrero de 1990, Ford utilizó el nombre "Explorer", que fue utilizado por sus camionetas de la serie F en la década de 1960, para nombrar un modelo de cuatro puertas y cinco plazas. El modelo SUV derivado del Bronco II. Fue el Explorer de primera generación que Ford no estaba dispuesto a abandonar el mercado de dos puertas y aún así conservó el Explorer de dos puertas y lo llamó Explorer Sport.

▲La publicidad del Explorer de primera generación a principios de los años 90 todavía se centraba en tener en cuenta la conducción tanto todoterreno como urbana como argumento de venta.

El Ford Explorer de primera generación Todavía era un modelo de tamaño mediano en el que se basó el Bronco II. La plataforma sin carga U1 de la camioneta Ranger utiliza suspensión delantera "Twin I-Beam"/"Twin Traction Beam" para mejorar el confort de marcha, pero Ford. , que es adicto a tirar hardware, obviamente no estará satisfecho con esto.

La Explorer de segunda generación, nacida en 1994, cambió la suspensión delantera de la plataforma sin carga U1 a una forma de doble horquilla. Aunque perdió parte de su capacidad todoterreno, se volvió más. y más popular para el próximo cambio de siglo. Muchos compradores de SUV son más adecuados para las necesidades de vehículos urbanos. Por cierto, en 1997, la Explorer de segunda generación añadió una tercera fila de asientos como opción. La Highlander, el segundo SUV de tres filas más grande del mercado norteamericano en los últimos años, aún estaba a 3 años de nacer. y a la versión de siete plazas todavía le quedan 7 años.

▲La Explorer de segunda generación actualizó la suspensión delantera "Twin I-Beam"/"Twin Traction Beam" a una suspensión totalmente independiente de doble horquilla.

Sin embargo, la segunda generación Explorer tiene La mejora de la suspensión delantera es sólo el comienzo de otra búsqueda (lanzamiento) de comodidad de conducción. El Explorer de tres generaciones que se presentará a principios de siglo en 2000 es lo más destacado de Ford, aunque está muy por delante de su. En Norteamérica, la dirección de Ford decidió vender más Explorer en el mercado mundial. Todavía utiliza el chasis tradicional sin carga, pero los objetivos de investigación y desarrollo de confort de conducción están totalmente alineados con el modelo Lexus RX de primera generación. Fue bien recibido en el mercado norteamericano en ese momento: el chasis longitudinal sin carga La plataforma vertical versus la plataforma horizontal con carga es un desafío que parece imposible de ganar.

▲Para la Explorer de tercera generación de principios de siglo, Ford empezó a poner sus ojos en los mercados europeo y asiático.

Dicho esto, tengo que hacer otra digresión : la mayoría de las empresas automotrices globales generalmente tienen su sede en centros locales de I + D. Las marcas norteamericanas, europeas y japonesas eran casi así antes de que comenzara la ola de globalización a principios de siglo, pero Ford es único Lectores que han leído. Mis artículos de años anteriores deben recordar que Ford es una empresa automotriz global que comenzó a establecer un diseño de doble centro en Europa y América del Norte antes y después de la Segunda Guerra Mundial. En América del Norte, también produce modelos de camionetas y SUV más potentes. como sistemas de propulsión de gran cilindrada; en Europa, se producen coches pequeños y medianos y compactos más potentes. El coche y el sistema de propulsión de pequeña cilindrada se complementan.

Esta vez, la división europea contribuyó al modelo Explorer de tercera generación con elementos que son más fuertes que los automóviles europeos tradicionales en muchos aspectos, como el rendimiento y la comodidad de conducción. Las mejoras en el chasis del Explorer de tercera generación que llegó a finales de 2000 incluyen, entre otras: suspensión independiente en las cuatro ruedas, muy poco común en los automóviles tradicionales estadounidenses del siglo XX, un bastidor con una rigidez torsional mejorada de 350 y una mejora del 26% en el límite elástico vertical y longitudinal respectivamente. Espere, continúe mejorando la base del hardware para garantizar otra mejora en la comodidad de conducción.

▲El Explorer de cuarta generación ha vuelto a mejorarse en pequeños pasos. Ford está a punto de exprimir al límite el potencial de la plataforma no portadora.

A mediados. -2005, llega la Explorer de cuarta generación. Después de la importante mejora del Explorer de tercera generación, el proveedor del cuadro se cambió de Tower International a Magna, se mejoró aún más la rigidez del cuadro, se mejoró aún más el diseño de la suspensión trasera y se redujo significativamente la suspensión trasera para la tercera fila de patas. Además de la influencia del espacio interno, la incorporación de numerosos sistemas electrónicos de estabilización de la carrocería y el actualizado sistema de navegación con DVD incorporado también mejoran significativamente la usabilidad diaria del Explorer de cuarta generación.

Sin embargo, este momento es un poco vergonzoso para las cuatro generaciones de exploradores que han mejorado hasta el final. Los SUV con carrocerías de carga están comenzando a aparecer en grandes cantidades en el mercado. Sin rendimiento todoterreno, son populares entre los estadounidenses. El rendimiento de remolque también es incomparable con la potencia natural proporcionada por el bastidor sin carga. Sin embargo, los SUV con carga transversal derivados de la plataforma del automóvil. Las marcas de lujo o las marcas casi de lujo son obviamente mejores que los vehículos con tracción en las cuatro ruedas sin carga. El Explorer de primera generación tiene una ventaja innata en la comodidad de conducción, sin importar cuánto dependa el Explorer de cuarta generación de las mejoras en la suspensión. diseño, amortiguación de los amortiguadores y otros aspectos de tuning, no puede evitar preocuparse por la situación competitiva que enfrenta el modelo de próxima generación.

▲Debajo de la carrocería del concept car de ciencia ficción se encuentra el anuncio de Ford de que transformará la Explorer de quinta generación en una plataforma de carga.

En el Salón del Automóvil de Detroit en enero de 2008, Ford Se exhibió un concept car llamado "Explorer America" ​​​​bajo la forma que comenzó a volverse algo redondeada, Ford dijo a los medios que sería un SUV de plataforma transversal con carrocería Unibody de carga, Boooom, para exploradores. Los "fanáticos acérrimos" simplemente piensan en el fin del mundo: ¿Cómo puede un explorador vivir sin un rayo?

Pero la llegada de la Explorer de quinta generación a finales de 2010 demostró que el mercado acogió con agrado este cambio. Esta vez, la Explorer de quinta generación se convirtió en el campeón de ventas de los SUV grandes en Norteamérica. Se basó en convertirse en un Crossover de carga transversal: espacio para los asientos interiores traseros, espacio para el maletero, la misma línea de partida que los competidores en términos de hardware, mejor experiencia de conducción y comodidad en términos de tuning y configuraciones de sistemas del vehículo que sigan el ritmo. tiempos, etc., se utilizan en varios modelos al mismo tiempo. El motor EcoBoost con tecnología de turbocompresor también permite que el Explorer de quinta generación mantenga su ventaja de potencia sobre los competidores japoneses en el mercado local y su ventaja en consumo de combustible sobre los competidores locales norteamericanos.

Por cierto, esta generación de Explorer ha entrado oficialmente en el mercado chino. Su estado de tres filas puramente importado de Estados Unidos, su sistema de tracción a las cuatro ruedas no demasiado débil y sus dos sistemas de propulsión con configuraciones altas y bajas lo hacen muy. Popular, se convirtió con éxito en el campeón de ventas del automóvil "papá de tres filas" en el mercado de los SUV importados.

▲Varias versiones del Five Generations Explorer están disponibles en China. Como importación, el volumen de ventas mensual promedio se mantiene en alrededor de 1.000 unidades durante todo el año.

En este momento, esas. que viajan por montañas y ríos y son buenos escalando rocas El Explorer, descendiente de Bronco y Ford GPW, se ha transformado en un papá que puede caminar lo más rápido posible sobre la carretera asfaltada...

Vista previa : En el artículo de hoy repasamos el Explorer: este "SUV nacional americano". Su predecesor, origen y evolución desde la primera generación hasta la quinta generación... El nuevo Explorer de sexta generación, que nació en el eje longitudinal de carga. El diseño del motor y la última plataforma CD6 de Ford, es una transformación aún más dramática de este modelo. —En "Ford Explorer Past (Parte 2)", leerás cómo la nueva Explorer de sexta generación se transformó de un "súper papá a un tío encantador". ", así como un análisis detallado de su competitividad.

Texto | Jenwayz

Imágenes | Internet

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.