El carbonato de litio cae en picado, incapaz de despertar a quienes fingen estar dormidos

Como sube es como baja.

La guerra de precios en el mercado del automóvil es intensa y las condiciones del mercado de las materias primas para baterías, especialmente el carbonato de litio, también han fluctuado en consecuencia. Evidentemente, la relación entre ambos no es una simple causa y efecto, sino una influencia mutua que recorre toda la cadena industrial.

Mirando hacia atrás, muchas empresas automovilísticas entraron en pánico debido al aumento del precio del carbonato de litio y dieron media vuelta y trasladaron el exceso de costes a los consumidores. Ahora, con el precio del carbonato de litio cayendo en picado y la guerra de precios en marcha, ¿están las empresas de vehículos de nueva energía dispuestas a volver a ajustar los precios?

De hecho, la reducción de costes y la mejora de la eficiencia son siempre la clave para el desarrollo de la fabricación industrial, especialmente en la industria del automóvil. Es precisamente por esta razón que la industria del automóvil depende en gran medida de las economías de escala. La razón por la que Tesla puede dominar el mercado de vehículos de nueva energía también se basa en el efecto de escala.

En pocas palabras, cuanto mayor es la escala, menor es el coste amortizado, por lo que Tesla tiene margen para reducir los precios una y otra vez.

Desde una perspectiva de desarrollo, ya sea Wei Xiaoli, Xiaomi o Jidu, todos los fabricantes de automóviles nuevos, siempre que se desarrollen bien en el futuro, deberán pasar por una etapa similar a la reducción de precios de Tesla. Desafortunadamente, cuando sonó el toque de atención de la guerra de precios, todo se volvió involuntario.

Para ser justos, lo complicado hoy en día es que la demanda de los consumidores se ha debilitado. Si las empresas automovilísticas no reducen los precios, no tendrán cuota de mercado y será difícil formar escala. escala, será difícil repartir los costos y reducir los precios. Cuanto más no reduzcan los precios las empresas automotrices, menos mercado tendrán. Si este ciclo continúa, la situación sólo empeorará.

Por otro lado, el coste y el precio del carbonato de litio, la materia prima principal de las baterías eléctricas, ha ido cayendo, lo que se puede decir que es una de las pocas buenas noticias en la industria automotriz este año. . Al menos en términos de costos de fabricación de vehículos, por cada caída de 100.000 RMB por tonelada de carbonato de litio, cada vehículo puede ahorrar 3.000 RMB en costos.

Entonces la pregunta es: ¿están realmente las empresas automovilísticas dispuestas a aprovechar la tendencia y reducir los precios?

La colisión de ciclos y tendencias

Evidentemente, las materias primas para baterías eléctricas, lideradas por el carbonato de litio, están entrando en un ciclo descendente y, coincidentemente, el proceso de desarrollo del mercado de vehículos de nueva energía; llegó a una etapa crítica.

La colisión entre ambos no solo afectará a los proveedores de materias primas, sino que también promoverá cambios en toda la industria automotriz.

En la mente de la gente, aparte de BYD y Tesla, sólo las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles como Wei Xiaoli pueden considerarse marcas de vehículos de nueva energía.

La razón es que antes de la guerra de precios de este año, hubo una guerra de marketing en el mercado del automóvil. Lemas como “El mejor SUV familiar por menos de 5 millones” y “El mejor SUV por menos de 500.000” surgieron uno tras otro. otro. . Con el enorme impulso del año pasado, Wei Xiaoli pudo situarse gradualmente a la vanguardia de la opinión pública.

Sin embargo, con el advenimiento de la era post-epidemia, las actitudes de los consumidores han comenzado a cambiar dramáticamente. A diferencia de la rentabilidad esperada por los consumidores, las empresas de vehículos de nueva energía lideradas por Wei Xiaoli todavía se adhieren a la etiqueta de "alta gama".

En este caso, todos entran en el mercado de vehículos de nueva energía y alta gama de menos de 200.000 yuanes. ¿Quién liderará el mercado?

No hay duda de que esta caída vertiginosa del precio del carbonato de litio ha traído oportunidades para la transformación de las empresas automovilísticas tradicionales.

A diferencia de los vehículos de combustible tradicionales, el sistema de tres eléctricos de los vehículos de nueva energía es el umbral principal, y el costo de las baterías eléctricas representa una proporción mayor. A medida que baje el precio del carbonato de litio, el costo de las baterías eléctricas inevitablemente disminuirá. Las empresas de automóviles tradicionales pueden utilizar esto para deshacerse aún más de los grilletes de las baterías eléctricas y centrarse en el diseño y la experiencia que son ampliamente criticados por los usuarios.

A nivel de mercado de gama media a baja, aunque no se puede evitar la influencia de BYD, los vehículos de nueva energía de menos de 200.000 yuanes, incluidos los modelos híbridos y los modelos eléctricos puros, siguen siendo un mercado del océano azul. Casualmente, la demanda de modelos en este rango de precios también es mayor.

El mismo precio de la gasolina y la electricidad no será el final. A medida que el carbonato de litio disminuya aún más, los vehículos eléctricos serán más baratos que los de gasolina debido al reparto de costos y las ventajas de escala. Para entonces, las "nuevas fuerzas" de las marcas de automóviles tradicionales tendrán más ventajas en las guerras de precios que las indefensas "nuevas fuerzas".

El C6 120.000 nos dice que no hay coche que no se pueda vender, sólo un precio inadecuado.

Dejando de lado el daño a la imagen de marca, a muchas nuevas fuerzas fabricantes de automóviles en realidad sólo les queda una opción para reducir los precios, como Leapmotor, Nezha...

Acercándonos a toda la cadena industrial, con respecto a " Nuevo "El dilema de la cadena de la industria energética", ha estado circulando recientemente un dicho: el fosfato de hierro está esperando pedidos de las fábricas de hierro y litio, las fábricas de hierro y litio están esperando pedidos de las fábricas de baterías, las fábricas de baterías están esperando pedidos de los fabricantes de automóviles, y los fabricantes de automóviles están esperando que los consumidores paguen por sus reducciones de precios, pero los consumidores están atrapados en nuevas reservas de energía.

Una escena tan ridícula ilustra la mayoría de los hechos de la industria. No es exagerado decir que esta caída del precio del carbonato de litio ha sacudido toda la cadena de la industria automotriz, e incluso se puede decir que ha promovido aún más la tasa de penetración de vehículos de nueva energía.

Entonces, ¿qué sigue?

El punto de inflexión de la batalla entre camiones petroleros y tranvías

Como dijo Li Liangbin, presidente de Ganfeng Lithium Industry, las sales de litio costaban ayer 600.000 yuanes por tonelada, pero puede haber 100.000 yuanes por tonelada. Una tonelada de mañana.

A medida que el precio del carbonato de litio continúa cayendo, el plan de “reembolso por mineral de litio” de CATL ya no debe ser tan atractivo. En consecuencia, los proveedores de materias primas también tienen que soportar las consecuencias del ayer y asumir los altos riesgos asociados con los altos rendimientos.

Y aquellos pequeños y medianos fabricantes que acaparan y hacen guardia en altos cargos sólo pueden afrontar solos el riesgo de quiebra.

Según personas familiarizadas con el asunto, la tasa de utilización de la capacidad de producción de una batería eléctrica líder en el país ha disminuido seriamente, con una tasa de operación de aproximadamente el 40% en los primeros dos meses, las tasas de operación de la. Las principales fábricas de celdas de batería no eran altas. Incluso los proveedores más avanzados de electrolitos y materiales para electrodos positivos y negativos también se enfrentan al problema del exceso de capacidad.

Tenga en cuenta que el mercado actual ya no es el mercado próspero que alguna vez fue. Desde 2023, una serie de factores negativos como la guerra entre Rusia y Ucrania, la era posterior a la epidemia, las subidas de los tipos de interés en Estados Unidos y la geopolítica se han sucedido. En un entorno turbulento, toda la industria del automóvil ha estado bajo una fuerte presión.

Por un lado, la industria del automóvil debe asumir la responsabilidad de la recuperación económica y mantener el crecimiento; por otro, los consumidores que acaban de salir de la neblina de la epidemia han endurecido su demanda de consumo; Ya sean vehículos de gasolina o vehículos eléctricos, todos se enfrentan a la angustia de la reducción de la demanda y el volumen de pedidos.

En este momento, marzo está a punto de terminar y la guerra de reducción de precios de los subsidios a los vehículos de combustible iniciada por Wuhan Citroen también llegará a su fin por el momento. Aún no está claro si el mercado se volverá más involucionado o se calmará después de eso. Pero lo que es seguro es que después de esta batalla, la proporción de vehículos de nuevas energías aumentará.

Según datos de la Asociación de Turismos, aunque las ventas de turismos se recuperaron en febrero, desde este año, tanto las ventas minoristas como las mayoristas han caído fuertemente año tras año, cayendo las más altas casi un 19%. .

Al observar más a fondo los datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros, encontramos que bajo tal tendencia a la baja en el mercado, la tasa de penetración y las ventas de vehículos de nueva energía han contrarrestado la tendencia y se han disparado. Aunque BYD se ha "tomado mucho crédito", también podemos ver la tendencia de desarrollo del mercado.

Casualmente, Li Xiang también emitió una predicción similar, afirmando que para 2025, los turismos de nuevas energías representarán más del 70%.

Siempre ha habido mucha controversia sobre los vehículos de nuevas energías, especialmente los eléctricos puros, como: ansiedad por la autonomía, ansiedad por la carga, alto coste de las baterías... Sin embargo, la tendencia es irreversible, y Los tiempos están impulsando a toda la industria automotriz.

No es difícil prever que en los próximos días, cada vez más empresas de vehículos de nueva energía obtendrán gradualmente una ventaja de escala y ocuparán una cuota de mercado suficiente.

Pueden ser nuevas fuerzas fabricantes de automóviles que luchan en primera línea, o pueden ser "nuevas fortalezas" creadas por marcas tradicionales, pero definitivamente no son los "incondicionales" que fingen estar dormidos. y hacer la vista gorda ante la nueva energía.

De hecho, la fuerte caída del carbonato de litio ha dado a los vehículos de nueva energía la confianza para atacar oficialmente a los vehículos de combustible. Aunque toda la industria del automóvil de nueva energía se encuentra en la situación de una guerra de precios, sólo a través de varias experiencias de sangre y fuego, supervivencia y muerte se pueden fundir materiales reales.

Ahora que el escenario está preparado, esperemos a que las grandes marcas hagan su debut y muestren su talento.

Este artículo proviene de Automobile Commune, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto