Precio de las acciones de Baidu

No puedo esperar, el padre de BAT se irá al mar.

Recientemente, según informes de medios extranjeros, tres personas familiarizadas con el asunto revelaron que Baidu está considerando producir sus propios vehículos eléctricos y ha negociado con Geely Automobile, Guangzhou Automobile Group y FAW Group sobre esta posibilidad o formación. una empresa conjunta de propiedad mayoritaria, pero no se ha llegado a ningún acuerdo.

Afectado por la noticia, el precio de las acciones de Baidu subió 13,83 puntos a 185,5 dólares al cierre de las operaciones del martes, estableciendo un nuevo máximo desde abril de 2019. El valor de mercado volvió a 60 mil millones de dólares, alcanzando 63,2 mil millones de dólares. .

Como gigante de la capital y gigante de la tecnología de redes, BATM anteriormente solo había realizado esfuerzos discretos en la conducción autónoma y la conexión de redes inteligentes, o como una nueva fuerza en la fabricación de automóviles, el padre de la capital se mantuvo detrás y en secreto. compitió.

Pensé que los gigantes tecnológicos solo querían usar el poder del capital para respaldar a las compañías automotrices y hacer que el dinero fuera invisible, pero no esperaba que finalmente dieran el paso de ingresar personalmente al juego para apoderarse de los usuarios finales de automóviles.

Pero como gigante de la tecnología de Internet, en esta batalla por fabricar automóviles en el extranjero, ¿es Baidu realmente sólo para el mercado final? ¿O al borracho no le interesa beber? ¿Con quién formarás una alianza al final? Pregunte primero si es cierto

En cuanto a los rumores de Internet, entre las tres empresas de vehículos mencionadas, FAW dijo que "no había oído hablar de ello", mientras que Geely dijo que no estaba familiarizada con el asunto. Sólo GAC dijo. En unas pocas palabras más, GAC dijo a los medios que tiene una asociación estratégica con Baidu y cualquier cooperación adicional está sujeta a discusión.

Baidu, el protagonista de este rumor sobre la construcción de automóviles, dijo que no haría comentarios sobre los rumores del mercado.

Después de todo, todavía no se ha llegado a ningún acuerdo y, naturalmente, hay muy pocos conocedores de las partes relevantes. Incluso si lo saben, es imposible decir la verdad sobre la situación. Sin embargo, el "sin comentarios" de Baidu confirma la posibilidad de que este asunto exista hasta cierto punto.

Antes de esto, basándose en la investigación, el desarrollo y la aplicación de tecnología de inteligencia artificial y tecnología de conducción autónoma, Baidu estableció relaciones de cooperación estratégica con muchas empresas automotrices hace unos años, y Geely, FAW y GAC son sin excepción.

En julio de 2017, Baidu y FAW firmaron un acuerdo marco de cooperación estratégica. Las dos partes explorarán más a fondo el modelo de cooperación "coche + Internet". En noviembre de 2018, Robin Li y FAW Xu Liuping anunciaron en el mismo escenario que producirían en masa el primer lote de automóviles de pasajeros con conducción autónoma L4 de China. En septiembre de 2019, Baidu y FAW-Hongqi cooperaron para lanzar el Hongqi EV Robotaxi, que ahora está abierto al público en las calles de Changsha y Beijing.

En la Conferencia de Desarrolladores de IA en julio de 2019, Geely Li Shufu y Robin Li anunciaron conjuntamente que Baidu y Geely Holdings cooperarán en conexión de red inteligente, conducción inteligente, hogar inteligente, comercio electrónico, etc. Llevar a cabo una cooperación estratégica integral en la aplicación de la tecnología de IA en los campos de los automóviles y los viajes, e investigar y explorar conjuntamente "el automóvil más fuerte, la IA más fuerte".

A principios de este mes, GAC Group firmó un acuerdo marco de cooperación estratégica con Baidu. Según el acuerdo, las dos partes desarrollarán conjuntamente tecnologías e industrias relacionadas en conducción inteligente, conexión de vehículos inteligentes y marketing digital a través de métodos de cooperación eficaces como la complementación de recursos y la complementación tecnológica. Proporcionar soluciones integrales, sistemáticas y confiables en el campo de Internet. Conexión y transporte inteligente.

Aunque Baidu no ha participado personalmente en la fabricación de automóviles en los últimos años, ha seguido cooperando con empresas de vehículos.

Respecto a la construcción de automóviles, Robin Li dijo en una entrevista con Beijing News en 2018: "No desarrollaremos líneas de producción, diseñaremos motores, investigaremos la mecánica de fluidos o el diseño industrial nosotros mismos. Solo haremos Somos los mejores a desarrollar tecnología de conducción autónoma y abrirla a todas las empresas que estén interesadas, tengan ideas y tengan la capacidad de hacerlo juntas."

En resumen: "No construyan automóviles".

Pero frente a los anuncios de Putian que llenaban la pantalla, Robin Li pudo decir sin sonrojarse: "El algoritmo debe comprender los objetivos de alto nivel de la audiencia". en una bofetada?

Y basándose en la creciente madurez de la tecnología de conducción autónoma de Baidu Apollo, no es imposible que Baidu desarrolle su propia marca para mostrar su tecnología superior. Si bien desarrolla su propia marca, también puede significar que Baidu tendrá reservas a la hora de abrir su tecnología a otras empresas automotrices. Pregunta por qué otra vez

Después de decir que sí, pregunta por qué nuevamente.

Entonces, ¿quién inspiró al hermano Robin a hacer que Baidu, que originalmente era una empresa de tecnología honesta, quisiera pelear en persona? En la actualidad, parece que puede estar relacionado con el anuncio anterior del Grupo SAIC y el Grupo Alibaba de crear conjuntamente una nueva marca de vehículos eléctricos inteligentes "Zhiji Automobile".

Aunque las 18 acciones de Alibaba no tienen una voz dominante en el desarrollo de esta alianza, la tecnología de big data y computación en la nube de Alibaba seguramente se convertirá en un vínculo clave en este nuevo modelo de valor comercial. Sobre esta base, como nueva marca de vehículos eléctricos inteligentes, se espera que Alibaba lidere en términos de algoritmos del sistema.

Además, a partir del concepto de "redefinir el modelo de valor empresarial" con un fuerte sabor a Internet, podemos observar que, aunque Alibaba no es un importante inversor de capital, todavía tiene cierta voz en el desarrollo de productos y la marca. posicionamiento.

Aunque Baidu tiene asociaciones estratégicas con importantes empresas automovilísticas, todavía carece de un producto físico que pueda tomar sus propias decisiones.

Tesla también es famosa por su tecnología de software. Aunque su proceso de fabricación de automóviles ha sido miserablemente menospreciado, el sistema está fuera de control, los asientos están sueltos y los paneles decorativos se caen, no afecta. Esta "empresa de software" depende de la tecnología de software para cortar puerros como locos y un sistema de conducción totalmente autónomo cuesta 8.000 dólares. Después de todo, el progreso tecnológico no tiene precio y los fanáticos seguirán optando por pagar la factura.

Aunque la tecnología de conducción autónoma de Baidu ha entrado en la etapa madura de operación de prueba, todavía carece de un producto que lleve el nombre de Baidu para cosechar dividendos de software de los consumidores en la terminal de consumo de vehículos.

Por otro lado, aunque las nuevas tecnologías se pueden poner a prueba en los productos de los socios estratégicos, los socios estratégicos son otros que se basan en las relaciones de suministro. Debido a consideraciones de costos de tecnología, es posible que los socios estratégicos no lo hagan. estar dispuesto a invertir en sus productos la mayoría de las tecnologías de alto costo y no probadas del mercado.

Por lo tanto, tener un producto de automóvil real que ocupe una voz dominante es muy necesario para la promoción y actualización de la tecnología de Baidu.

Por lo tanto, por un lado, la entrada de Baidu al juego esta vez es estimulada por Alibaba, y debe seguir los pasos del juego para prepararse para la competencia futura. la base para sus propias actualizaciones de software y la economía de software que se pueda lograr en el futuro. ¿Quién es el mejor socio?

Actualmente, Baidu sólo ha negociado esta posibilidad con Geely, GAC y FAW, pero ¿quién será su aliado final? Aún no hay un número definido.

A quién elegirá Baidu al final depende de lo que Baidu necesite y de quién necesite más a Baidu.

Hoy, el Grupo GAC declaró en la plataforma interactiva que la investigación y el desarrollo de baterías de grafeno están actualmente en curso y que se espera que esta tecnología pase a pruebas reales de producción en masa de vehículos a finales de este año. Si Baidu elige GAC, puede tener una ventaja en términos de potencia del producto en el futuro.

Sin embargo, según la propia consideración de GAC, GAC ya tiene su propia marca independiente de vehículos eléctricos Aion; en términos de tecnología de conducción autónoma, GAC New Energy declaró oficialmente que el sistema de conducción autónoma (condicional) ADiGO3.0 ya está disponible. disponible Lograr conducción autónoma de nivel L3; considerando estos dos puntos, es posible que GAC y Baidu no estén dispuestos a cooperar.

En cuanto a Geely, en octubre se lanzaron oficialmente la plataforma de tecnología de intercambio de baterías y la plataforma de arquitectura de modelos de vehículos de Geely. A finales de noviembre, Geely Technology firmó un acuerdo de cooperación con Chongqing Expressway para preparar el diseño del intercambio de baterías. En términos de conducción autónoma, Geely también tiene una arquitectura "Haohan" con capacidades de conducción totalmente autónoma. Los modelos relacionados lograrán una conducción totalmente autónoma en carreteras estructuradas en 2022. Obviamente, la demanda de cooperación técnica de Geely no es fuerte.

Entre los tres, solo FAW no tiene una marca independiente de vehículos eléctricos, así como sectores comerciales relacionados con los vehículos eléctricos, como la tecnología de baterías eléctricas y la tecnología de conducción autónoma.

Si Baidu decide cooperar con FAW, puede ser de gran beneficio para la electrificación de FAW.

Además, los dos primeros socios potenciales, cuya tecnología de vehículos eléctricos ha mejorado gradualmente, obviamente no están muy dispuestos a convertirse en OEM de automóviles de Baidu. Para enriquecer la matriz de productos independientes del grupo, creo que a FAW no le importará demasiado este tipo de cooperación.

En este punto, la ambición de Robin Li en la construcción de automóviles ha provocado una pequeña chispa para que los gigantes de Internet se involucren en la construcción de automóviles. Pero en el futuro, ya sea que Baidu se convierta en un disruptor destacado, desencadenando una ola de fabricación de automóviles por Internet, o si eventualmente desaparezca de todos, es necesario revelar más verdad.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.