Cómo la Ciudad del Motor de Estados Unidos se convirtió en la ciudad fantasma más miserable.
Detroit, conocida como la "Capital Mundial del Automóvil", era sinónimo de industria del automóvil hace ya 100 años. Esta fue una vez una de las ciudades más grandes de los Estados Unidos, hogar de la primera carretera de concreto, el primer semáforo, la primera autopista y los primeros grandes almacenes. Los tres principales gigantes automotrices estadounidenses, General Motors, Ford y Chrysler, tienen su sede aquí.
Pero en las últimas décadas, Detroit ha decaído. La industria inmobiliaria de Detroit también ha disminuido drásticamente debido al alto desempleo, las altas tasas de criminalidad y la grave crisis fiscal del gobierno. En 2012, la revista Forbes nombró a Detroit como "la ciudad más miserable de Estados Unidos".
Desde la cima hasta el abismo, se puede decir que Detroit es "un automóvil exitoso y un automóvil fallido". Ya en 1896, Ford construyó aquí el primer automóvil estadounidense. En 1904, se lanzó el Ford Modelo T, lo que marcó el comienzo de una nueva era de los automóviles nacionales estadounidenses. Detroit alcanzó su punto máximo a principios de la década de 1960, con una población de más de 65.438,8 millones. Las fábricas de automóviles también crearon una gran clase media para los trabajadores que trabajaban allí.
Pero entonces estallaron conflictos laborales y constantes disturbios afectaron la seguridad social. Luego, el auge de los automóviles japoneses y europeos dividió el mercado automovilístico de Detroit. La economía de Detroit había comenzado a recuperarse desde la década de 1990, pero en 2008, una crisis económica volvió a golpearla con fuerza. La curva de prosperidad y decadencia marca el fin del hombre moderno en el pasado.
Hay cuatro teorías sobre el declive de Detroit: en primer lugar, la salida masiva de la población; en segundo lugar, la disminución de la calidad del talento; en tercer lugar, la industria es demasiado única; en cuarto lugar, la falta de desarrollo; planes.
Los analistas señalaron que la falta de talento es el talón de Aquiles de Detroit. Debido a que hay muchas fábricas de automóviles en Detroit, los jóvenes pueden encontrar trabajo con un diploma de escuela secundaria y su nivel de vida no es malo. Esto induce a error a los gobiernos locales y a la gente a no ver la importancia de la inversión en capital humano y lo importante que es para una ciudad cultivar y atraer talentos y tener una planificación razonable del talento.
Además, la producción de la industria automotriz de Detroit representa el 80% del PIB local. Una estructura económica de este tipo seguramente resistirá el impacto de los cambios del mercado. Una vez que las ventas de automóviles bajen, llegará la crisis. Durante muchos años, Detroit ha estado obsesionada con el sueño del "Made in America", pero no esperaba que en la nueva situación los beneficios de la industria manufacturera cayeran significativamente, mientras que el diseño, la investigación y el desarrollo y las ventas ocuparían ambos extremos del negocio. la "curva de la sonrisa" y obtener enormes ganancias. El declive de la industria automovilística llevó finalmente a la quiebra de todo el capital automovilístico.
Cinco preguntas por responder sobre la quiebra de Detroit
El jueves, Detroit, que se enfrenta a enormes deudas de entre 65.438 y 20.000 millones de yuanes, anunció que se había declarado oficialmente en quiebra, convirtiéndose en la primera Empresa estadounidense se declarará en quiebra. La ciudad más protegida.
Detroit alguna vez fue una ciudad con una próspera industria automotriz, pero después de décadas de decadencia y mala gestión, se ha convertido en la ciudad más grande de Estados Unidos en declararse en quiebra. Aquí hay cinco preguntas que Forbes tuvo que responder.
●¿Tiene un administrador financiero de emergencia derecho a declararse en quiebra?
Kevyn Orr es el gerente financiero de emergencia de Detroit designado por el gobernador de Michigan, Rick Snyder, el 6 de marzo de 2004. Según la ley de Michigan, un administrador financiero de emergencia puede declararse en quiebra con el consentimiento del gobernador. Sin embargo, aún no está claro si tiene la autoridad para representar a Detroit y el asunto será decidido por los tribunales.
●¿Quién pagará la reestructuración?
Según el Capítulo 11 del Código de Quiebras de EE. UU., una empresa en quiebra puede conseguir financiación, dejando suficiente efectivo para operar. En su declaración de quiebra, Orr dijo que tendría dinero para pagar a los acreedores no garantizados. Según el informe "Detroit Free Press", Orr ha llegado a un acuerdo de financiación preliminar de 255 millones de dólares y aún se están pagando varios impuestos, por lo que parece que no le faltará dinero a corto plazo. La administración Obama ha adoptado una postura de no intervención en el rescate de Detroit, por lo que Michigan es la fuente más probable de financiación.
●¿Se venderán los activos de la ciudad?
Hace unas semanas, Orr insinuó que los tesoros del Instituto de Artes de Detroit podrían subastarse. Detroit ya está intentando vender estaciones de bomberos y tratando de no pagar los gastos operativos de su sistema de parques. Se espera que Detroit considere venderlo todo, pero si se produce un repunte, es posible que se descarten algunas ideas de venta.
●¿Qué pasará con el contrato sindical?
Según el Capítulo 11 del Código de Quiebras de EE. UU., el deudor puede solicitar la rescisión del contrato laboral, y Orr tiene derechos similares. Ya canceló algunos pequeños contratos sindicales con Detroit y podría tomar más medidas. El juez del tribunal de quiebras puede solicitar pruebas para comprobar si las partes negociaron antes de cancelar el contrato. Sin embargo, el sindicato de Detroit se opone rotundamente a las concesiones y no puede permitir que Detroit cancele el contrato.
●¿Qué harán los líderes empresariales?
Como todos sabemos, Detroit es la capital del automóvil de los Estados Unidos y el número de personas empleadas en la industria del automóvil en Detroit no es alta. Detroit Medical Center, Detroit, Michigan y Wayne State University encabezaron la lista de reclutadores, según la práctica de Crain en Detroit. Chrysler, que tiene una gran planta en Detroit, ocupó el décimo lugar, y General Motors, con sede en Detroit, el undécimo. En una era diferente, los líderes empresariales podrían haberse preocupado por el impacto en sus negocios, pero hoy, las personas en las nóminas del gobierno de Detroit pueden sentir un impacto mayor.
Detroit se despidió de su antigua gloria y se declaró en quiebra.
Detroit es la ciudad más grande de Michigan. Declararse en quiebra no sólo será perjudicial para el desarrollo municipal, sino que también dañará la confianza del mercado en los bonos y hará más difícil que otros estados de Estados Unidos obtengan dinero prestado. .
La decisión de declararse en quiebra y solicitar protección por quiebra en un tribunal federal aún requiere la aprobación del gobernador de Michigan, Rick Snyder, y su administrador de emergencias designado, Kevin D. Orr, para manejar los problemas financieros de la ciudad.
Es impactante que esta ciudad, que tiene una historia de más de 300 años y se desarrolló asombrosamente en la primera mitad del siglo XX, esté ahora en quiebra. Detroit fue alguna vez una próspera ciudad industrial automotriz, pero después de décadas de decadencia y mala gestión, se ha convertido en el epítome de una ciudad en decadencia, plagada de rascacielos, fábricas y casas abandonadas. Detroit, asolada por el crimen, es realmente incapaz de recuperar su antigua gloria, con hasta 40 farolas apagadas.
Durante la década de 1950, la industria del automóvil floreció en Detroit, promoviendo la prosperidad económica y convirtiéndose rápidamente en la cuarta ciudad más grande de Estados Unidos con una población de casi 2 millones. Sin embargo, en la década de 1980, la ciudad decayó gradualmente. A medida que los ingresos fiscales disminuyen, los servicios urbanos básicos se deterioran, las tasas de criminalidad aumentan y los residentes se reubican, creando un círculo vicioso en el que los ingresos fiscales se vuelven más embarazosos y, en última instancia, insostenibles. La población de la ciudad ahora ha disminuido drásticamente a sólo 700.000 habitantes.
La tasa de homicidios de Detroit ha alcanzado su nivel más alto en casi 40 años y ha estado en las listas de las ciudades más peligrosas de Estados Unidos durante más de 20 años. Las personas tuvieron que esperar un promedio de 58 minutos para recibir asistencia policial, muy por debajo del promedio estadounidense de 11 minutos.
En la ciudad hay hasta 78.000 edificios abandonados. Debido a la falta de fondos para su mantenimiento, sólo se puede movilizar un tercio de las ambulancias. La ciudad ha estado viviendo de préstamos durante más de una década, y la falta de previsión ha acelerado aún más el agotamiento de las arcas estatales. Aproximadamente 0,38 dólares de cada dólar en Detroit se gastan en pagos de deudas o pensiones, y se espera que esa cifra aumente a 0,65 dólares en 2017.
Hay varias señales de que la recuperación económica de Detroit no tiene salida. El gobernador Snyder nombró a Orr como administrador de emergencias en marzo, otorgándole poderes especiales para abordar los problemas financieros de Detroit, incluida la reescritura de contratos y la venta de algunos de los activos más valiosos de la ciudad para pagar la deuda. Sin embargo, Schneider dijo que no había más remedio que declararse en quiebra. En el comunicado de prensa afirma: "Este paso es muy difícil, pero sólo así podremos solucionar este problema que ya lleva 60 años".
Durante semanas de intensas negociaciones, Orr también logró convencer acreedores para que acepten pagos más bajos y convencer a los sindicatos para que acepten recortes de beneficios. Los analistas dijeron que la decisión de declarar la quiebra en un tribunal federal señaló un punto muerto en las negociaciones.
Los analistas señalaron que las ciudades con problemas financieros, como el mercado de bonos municipales y los sindicatos de empleados públicos, prestarán mucha atención al desarrollo posterior del caso de quiebra de Detroit.
La presentación durará de 30 a 90 días para revisar el cumplimiento por parte de la ciudad del Capítulo 9 del Código de Quiebras de EE. UU. para ajustar la deuda municipal y determinar un acuerdo entre los numerosos demandantes de Detroit y los recursos limitados de la ciudad. La declaración de quiebra puede requerir negociaciones con acreedores y representantes sindicales sobre una deuda total de hasta 65.438 millones de dólares.
El director de emergencias de Detroit, Kevyn Orr, advirtió en una reunión de emergencia el 15 de junio que rápidamente buscaría protección por quiebra del gobierno federal si las negociaciones con los acreedores y los representantes sindicales llegaban a un punto muerto.
Detroit actualmente tiene una deuda de 185 mil millones de dólares y un déficit de pensiones y obligaciones médicas de 9,2 mil millones de dólares. Alguna vez, la Ciudad del Motor era un área con capacidad para 2 millones de personas, pero hoy tiene menos de 700.000 residentes. Sin embargo, tuvo que soportar muchos costos durante su pico de población, como el mantenimiento de las instalaciones de electricidad, agua y alcantarillado. Además, los datos del censo de Estados Unidos muestran que alrededor de un tercio de los residentes de Detroit viven por debajo del umbral de pobreza, con un ingreso per cápita sólo la mitad del promedio nacional.
Bill Nowlin, portavoz del director de emergencias de Detroit, Kevin Orr, dijo: "Debemos equilibrar nuestra deuda histórica, las obligaciones de pensiones de los empleados y jubilados, y los servicios de iluminación, policía y bomberos de nuestros 700.000 residentes. La cuestión para las pensiones y las compañías de seguros es clara, y los acreedores deben decidir si aceptan pérdidas masivas, pero pase lo que pase, debemos tener un sistema que pueda proporcionar servicios básicos a sus casi 700.000 habitantes”. p>Anteriormente, Orr estimó que los ingresos en 2014 serían sólo de 1,1 billones de dólares, que se utilizarían para mantener los servicios básicos en las ciudades. Para Detroit, la quiebra no resolverá completamente los problemas de la ciudad. Reuters comentó una vez: “Detroit ha entrado en un círculo vicioso, cuanto menos ingresos hay, más difícil es escapar de la crisis económica, más difícil es frenar la violencia y más difícil es pagar los servicios públicos necesarios: estos factores. mantener a las personas de altos ingresos alejadas de Detroit”
A principios de este mes, los expertos en bonos municipales Pete y James señalaron siete estadísticas alarmantes y aterradoras en su breve informe de análisis, "Misery in Detroit":
1. Desde 1950, la población de Detroit ha disminuido en un 63%. Desde 2000, la población de Detroit ha disminuido un 26%.
2. En julio de 2009, la tasa de desempleo de Detroit llegó a 27,8. En abril de 2013, la tasa de desempleo llegó a 16.
3. Aunque la población de Detroit ha disminuido un 63% desde 1950, su fuerza laboral ha disminuido sólo un 40%, lo que aumenta la presión sobre las finanzas públicas.
4. La tasa de delitos violentos de Detroit es cinco veces mayor que el promedio nacional y ocupa el primer lugar entre las grandes ciudades de Estados Unidos.
5. Las luces de la calle Detroit 40 no funcionan.
678.000 edificios y 66.000 terrenos están inactivos.
7. De los 65.438.200.000 incendios que se producen cada año, 65.438.000 son intencionados, y el 60% de los incendios intencionados se producen en edificios abandonados o vacíos.
Reseña histórica:
Desarrollo temprano
Cuando el francés Louis Hennepin navegó por el río Detroit, descubrió un ideal en la orilla norte del río. . En 1701, el oficial francés Antoine Delamotte Cadilhac estableció Fort Pontchartrain du Détroit (Fort Pontchartrain du Détroit) en nombre del Conde Pontchartrain, Lord Almirantazgo de Luis XIV, como centro para el comercio de pieles y para los franceses que viajaban hacia y desde los Grandes Lagos. Los buques de guerra brindan protección. En 1760, durante la Guerra Francesa e India, las tropas británicas tomaron el control del área y acortaron el nombre del lugar a Detroit. La mayoría de las tribus indígenas locales tenían buenas relaciones con los colonos franceses y la llegada del ejército británico había amenazado su supervivencia. En 1763, varias tribus lideradas por el jefe Pontiac, líder de los Ottawa, lanzaron una batalla llamada Rebelión Pontiac, pero finalmente fueron derrotadas por los británicos. En 1796, Detroit se unió a los Estados Unidos de América en virtud del Tratado de Jay.
En 1805, un incendio destruyó casi todas las casas y edificios de Detroit, dejando sólo un almacén y una chimenea de ladrillo. Estos dos edificios, restos del dominio francés, todavía se pueden ver hoy en la bandera de la ciudad de Detroit.
Guerra de 1812
Detroit fue la capital de Michigan desde 1805 hasta 1847. A medida que la ciudad crecía, el juez principal Augustus B. Woodward del Territorio de Michigan creó un plan urbano para Detroit. Durante la Guerra de 1812, Detroit cayó bajo control británico durante el Asedio de Detroit, pero fue recapturada por tropas estadounidenses en 1813 y establecida oficialmente como ciudad en 1815. Debido a la proximidad de Detroit a la frontera entre Estados Unidos y Canadá, se convirtió en una parada importante del ferrocarril subterráneo antes de la Guerra Civil estadounidense.
Guerra Civil Estadounidense
Muchos habitantes de Detroit se ofrecieron como voluntarios para luchar en la Guerra Civil Estadounidense. Después del asesinato del presidente estadounidense Abraham Lincoln, George Armstrong Custer dirigió la Brigada de Michigan, compuesta por miles de habitantes de Detroit, a la batalla y fue apodado "Wolverine" por su valentía.
La Edad Dorada y la Industrialización
A finales del siglo XVIII, Detroit construyó una gran cantidad de edificios dorados, por lo que se la llamó el "París de América". Debido a su posición estratégica en la vía fluvial de los Grandes Lagos, Detroit se convirtió en un centro de transporte. Detroit ha crecido de manera constante desde la década de 1960 con el aumento del transporte marítimo, la construcción naval y la manufactura. En 1896, Henry Ford construyó su primer automóvil en su fábrica alquilada en Mack Avenue. En 1904, el Ford Modelo T salió de la línea de montaje. Gracias a los esfuerzos combinados de Ford, William C. Durant, John Francis Dodge, Horace Elgin Dodge y Walter Chrysler, Detroit se convirtió gradualmente en la capital de la industria automotriz mundial. El desarrollo industrial atrajo a un gran número de residentes del sur de Estados Unidos, lo que provocó que la población de Detroit aumentara drásticamente en la primera mitad del siglo XX.
Primera y Segunda Guerra Mundial
A medida que los conflictos laborales se volvieron cada vez más feroces, en la década de 1930 se creó el Sindicato Unido de Trabajadores del Automóvil y también surgieron movimientos sindicales radicales. En la década de 1940 se construyó en Detroit la primera autopista urbana del mundo. La Segunda Guerra Mundial trajo un tremendo desarrollo a la industria de Detroit, por lo que también fue conocida como el "Arsenal de la Democracia".
Década de 1960
Detroit experimentó un doloroso declive en las décadas de 1960 y 1970. Los disturbios de Detroit de 1967 y la eliminación de la segregación en la industria de los autobuses provocaron que un gran número de blancos huyeran, y los afroamericanos del sur continuaron llegando. Como resultado, la proporción de residentes negros en Detroit aumentó rápidamente. Los ingresos por impuestos municipales han ido disminuyendo a medida que los minoristas y los propietarios de pequeñas empresas se van. Durante la década, una gran cantidad de edificios y viviendas en la zona sureste de la ciudad fueron abandonados. Desde 65438 hasta 0973, Coleman Young se convirtió en el primer alcalde negro en la historia de Detroit. Sin embargo, durante sus cinco mandatos, su estilo de gobierno no fue aceptado por la mayoría de los blancos.
Década de 1970
Durante la década de 1970, la crisis del petróleo golpeó duramente a la industria automotriz estadounidense y, al mismo tiempo, los pequeños fabricantes de automóviles japoneses y otros extranjeros amenazaron a las tradicionales Tres Grandes compañías automotrices. Detroit ha visto un fuerte aumento de los delitos contra la propiedad y los delitos relacionados con las drogas debido a la pérdida de empleos y la introducción a gran escala de crack y cocaína, y muchas casas abandonadas han sido arrasadas para convertirse en refugios para los drogadictos.
Década de 1980 al presente
En la década de 1980, la economía estadounidense estaba en recesión, lo que debilitó gravemente el estatus de Detroit como centro de fabricación industrial pesada. Desde 65438 hasta 0990, Detroit, especialmente el área urbana, se recuperó gradualmente. Desde 1996 se han abierto tres casinos. En 2000, los Tigres de Detroit de la Liga Mayor de Béisbol abrieron un nuevo hogar y los Leones de Detroit de la Liga Nacional de Fútbol se mudaron de Pontiac al Ford Field en Detroit. En 2004, comenzó la construcción del edificio de la sede de Compuware, el primer edificio emblemático construido en Detroit en casi una década.