Sin dinero y sin automóvil, ¿adónde irá GAC NIO?
Después de un siglo de desarrollo, la industria del automóvil ha sido superada por los coches eléctricos inteligentes, y el surgimiento de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles también ha hecho que las masas se lamenten de que el mundo esté lleno de maravillas. Los vehículos eléctricos no sólo son posibles, sino que también conducen a coches sorprendentemente inteligentes. Tesla continúa rompiendo los resultados de la industria automotriz, como la construcción de fábricas de tiendas de campaña para ensamblar automóviles, logrando el primer valor de mercado en la industria incluso si no ha sido rentable durante mucho tiempo, etc.
Las empresas automotrices tradicionales dependen de los gobiernos locales, junto con la acumulación a largo plazo, el volumen de ventas inherente del mercado de vehículos de combustible es suficiente para permitirles obtener los fondos y recursos que merecen para el desarrollo.
Desde el desarrollo de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, el problema del agujero negro de capital siempre ha persistido. Weilai ha cotizado oficialmente en bolsa y, poco después, idealmente, Xpeng y otras empresas automovilísticas también entrarán en bolsa. mercado.
El modelo innovador de GAC NIO
Además del modelo de fábrica de fabricación propia de NIO y WM, aparece la tradicional empresa automovilística GAC Group y la nueva fuerza de fabricación de automóviles NIO The GAC NIO. en el mercado como un rol completamente nuevo.
Utilizando la planta de fabricación y la plataforma modelo de GAC New Energy, integrando la cabina inteligente de NIO y el modelo operativo de usuario de Internet, parece que el modelo de GAC NIO integra las ventajas de ambas partes y tiene un enorme potencial de desarrollo.
Sin embargo, el éxito de este modelo requiere los esfuerzos conjuntos de ambos poderosos accionistas. La realidad es que GAC Group se encuentra en un nuevo ciclo de ajuste y NIO ha invertido completamente en JAC Motors.
Con la ayuda de los modelos de vehículos y la producción OEM de GAC New Energy, y su enfoque en las ventas de productos y las operaciones de los usuarios, el modelo de activos livianos de GAC NIO es digno de admiración.
Es solo que se necesita el momento adecuado, el lugar adecuado, las personas adecuadas y las personas adecuadas para lograr grandes cosas, pero en 2020, cuando se entregó oficialmente el nuevo automóvil de GAC NIO, ya no se prometió.
Los dos principales accionistas tienen demasiado tiempo para cuidar de sí mismos
Aunque GAC New Energy planea tener una capacidad de producción a largo plazo de 200.000 yuanes, debido al entorno económico y Debido al exceso de capacidad dentro del Grupo GAC, se ha pospuesto la capacidad de producción restante de 100.000 yuanes.
La capacidad de producción actual de GAC New Energy de 100.000 unidades corresponderá a la producción a gran escala de cuatro modelos: Aian S, Aian LX, HYCAN007 y Aian V, y pronto se lanzará un nuevo proyecto A20.
El volumen de ventas del Aian S en la primera mitad del año superó las 20.000 unidades, y es muy probable que el Aian V, que se lanzó oficialmente en junio, sea un gran vendedor con una producción de 100.000. La capacidad corresponde a la producción de 5 modelos, y la capacidad de producción es limitada. Ya está listo para salir.
La competencia por la capacidad de producción provocada por la producción de primera línea de Pentium y Mazda también puede ocurrir dentro de la Planta de Nueva Energía de GAC.
Aunque el Grupo GAC cuenta con el respaldo del crecimiento contrario de las ventas de sus dos principales compañías automotrices, GAC Toyota y GAC Honda, otros sectores están en una tendencia a la baja, lo que provocó que el precio de las acciones del Grupo GAC cayera severamente.
Con exceso de capacidad y limitaciones financieras, el Grupo GAC parece ser más cauteloso en nuevas inversiones.
Al mismo tiempo, NIO, que siempre ha estado bajo limitaciones financieras, ha recibido un fuerte respaldo de Jianghuai Automobile y el gobierno de Hefei, pero dichos respaldos obviamente no pueden brindar más ayuda a GAC NIO.
De hecho, incluso la cabina inteligente de la que se enorgullece GAC NIO no proviene de NIO, sino de la empresa fundada por la ex ejecutiva de software de NIO, Zhuang Li, después de que ella renunció.
¿Quizás solo los propietarios de GAC NIO y HYCAN?007 sepan cuán efectiva es esta solución de terceros.
El dilema de GAC NIO
Los dos principales accionistas de GAC Group y NIO tienen sus propios problemas que resolver. El desarrollo de GAC NIO solo puede depender de sí mismo.
El primer modelo de GAC NIO, HYCAN?007, se lanzó en abril y se entregó oficialmente en mayo. Sin embargo, siguieron varios rumores negativos, incluidos despidos, retrasos en salarios y bonificaciones, y entrega lenta de automóviles nuevos, etc.
Incluso en la comunidad HYCAN, que brinda comunicación y servicio a los usuarios, algunos usuarios se quejaron de la lentitud de las actualizaciones de nuevos productos en el centro comercial y algunos se quejaron del retraso en la entrega de los autos que ordenaron.
Changan Weilai, que apareció al mismo tiempo, casi no logró avances, mientras que GAC Weilai lanzó rápidamente un nuevo modelo e inicialmente estableció un sistema de servicio al usuario en dos años.
Sin embargo, no tiene su propia fábrica ni plataforma de modelo de vehículo, y su sistema de atención al usuario acaba de establecerse. Es mucho más difícil para GAC NIO obtener financiación que NIO, Xpeng y otras empresas de automóviles. .
La historia de GAC NIO es demasiado insípida y simple. En el campo de los vehículos eléctricos inteligentes, el mercado de capitales tiene demasiadas opciones y, siguiendo las lecciones aprendidas de Bojun, Byton, etc., el mercado de capitales. También tiene más preocupaciones.
Las cuestiones financieras son, de hecho, el principal problema al que se enfrentará toda empresa automovilística, y lo mismo ocurre con GAC NIO.
Por ejemplo, el GAC Toyota iA5, cuya carrocería blanca es fabricada por GAC New Energy y derivada del Ion S, tiene ventas sorprendentemente buenas, y GAC Toyota también puede pagar el precio de GAC. Representante de New Energy Creo que el pago de los gastos laborales será pan comido.
Si observamos el HYCAN? 007 de GAC NIO, su posicionamiento como SUV eléctrico puro de alta gama está condenado a ventas limitadas y su escala limitada está destinada a causar pérdidas.
Los gastos preliminares de investigación y desarrollo, la construcción integral de canales y sistemas de usuarios y diversas medidas traerán restricciones financieras más graves.
Como uno de los accionistas de GAC NIO, GAC New Energy puede hacer la vista gorda ante esto, pero ¿pueden hacerlo con el diseño de HYCAN007? ¿Un proveedor de componentes con una apariencia, control central y asientos de nuevo diseño? No cooperaremos uno por uno.
GAC New Energy cuenta con el servicio de transporte en línea Aian S para respaldar su volumen de producción y ventas, mientras que GAC Toyota tiene una enorme flota de vehículos de combustible como un fuerte respaldo. NIO es el líder en la fabricación de automóviles nuevos. fuerzas y trae su propio tráfico.
GAC NIO solo tiene un HYCAN?007 a mano, y su otrora fuerte respaldo ahora está demasiado ocupado para cuidar de sí mismo.
El futuro de GAC NIO
Sin embargo, parece que GAC NIO todavía tiene que depender de los dos BOSS detrás de él. El problema es cómo los dos principales accionistas miden el valor de existencia y. valor de GAC NIO posibles desarrollos futuros.
No sabemos qué desafíos enfrentará GAC NIO después de la entrega de automóviles nuevos, pero este es el camino hacia el nirvana que debe atravesar una nueva empresa de automóviles, como el aumento de la capacidad de producción, nuevos entrega del coche y una prueba exhaustiva del sistema operativo.
En el camino de los vehículos de nueva energía, algunos han tenido éxito, otros se han rendido a mitad del camino y otros se han ido antes de tiempo. ¿Cuál será el futuro de GAC NIO? El dinero es un problema, pero el problema mayor es que no puede encontrar su dirección de desarrollo futuro.
El modelo Hechuang integra las ventajas duales de la fabricación tradicional y las operaciones de los usuarios de Internet, pero es hora de que GAC NIO reconsidere seriamente si debería ser más tradicional o más basado en Internet. modelo El más simple.
Como personas automovilísticas que hemos participado en diversas actividades de GAC NIO, esperamos que GAC NIO pueda tener éxito, pero el nuevo modelo de cocreación requiere un pensamiento diferente al tradicional y al de Internet, y esto es aún más importante. .Es importante.
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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.