Portaaviones utilizados por Japón, Gran Bretaña y Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial
Portaaviones
Japón: Akagi, Hosho, Kaga, Ryūshou, Ryuho, Soryu, Hiryu, Shokaku y Zuikaku.
Estados Unidos: Yorktown, Hornet, Enterprise, Lexington, Independence
Británicos: clase Ark Royal y clase Excellence
Acorazados
Japón :
Clase de King Kong: "King Kong", "Hiei", "Haruna", "Kirishima"
Clase de Fuso: "Yamashiro", "Fuso"
Clase Ise: "Ise", "Hyuuga"
Clase Nagato: "Nagato", "Mutsu"
Clase Yamato: "Yamato", "Musashi", "Shinano" (convertido en portaaviones a mitad de camino), "No. 111" (construcción cancelada en 1942)
Estados Unidos: clase Iowa
Reino Unido: clase Nelson
Clase King George V
Clase Queen Elizabeth
HMS Hood (crucero de batalla) hundido por el Bismarck
Clase Reputation (crucero de batalla)
Alemania: Clase Bismarck
Introducción
Portaaviones (Portaaviones), denominado "portaaviones" o "portaaviones", es un tipo de portaaviones que puede Los buques de guerra proporcionan despegue y aterrizaje a los aviones militares. La palabra china "portaaviones" proviene del kanji japonés.
Un portaaviones es un gran barco de superficie que tiene como principal arma de combate aviones basados en portaaviones. Los portaaviones modernos y los aviones basados en portaaviones se han convertido en proyectos de sistemas militares intensivos en alta tecnología.
Los portaaviones son generalmente los barcos principales de una flota de portaaviones y, a veces, sirven como buque insignia de la flota de portaaviones. Está protegido y abastecido por otros barcos de la flota. Al depender de los portaaviones, un país puede ejercer presión militar y realizar operaciones lejos de su territorio e independientemente de las condiciones de los aeropuertos locales.
Según las tareas que realizan, los portaaviones se dividen en portaaviones de ataque, portaaviones antisubmarinos, portaaviones de escolta y portaaviones multipropósito se dividen a su vez en portaaviones de ala fija; y portaaviones de helicópteros según su rendimiento de aeronaves basadas en portaaviones. Los primeros pueden abordar, despegar y aterrizar diversos aviones, incluidos aviones y helicópteros, con métodos tradicionales de despegue y aterrizaje, mientras que los segundos sólo pueden despegar y aterrizar helicópteros. o aviones de ala fija que pueden despegar y aterrizar verticalmente. Las armadas de algunos países también tienen un barco de apariencia similar llamado "buque de asalto anfibio", que también puede despegar y aterrizar helicópteros militares o aviones de ala fija que pueden despegar y aterrizar verticalmente. Por tonelaje, hay portaaviones grandes (con un desplazamiento de carga completa de 60.000 a 90.000 toneladas y más), portaaviones de tamaño mediano (30.000 a 60.000 toneladas) y portaaviones pequeños (de menos de 30.000 toneladas por potencia, hay aviones de propulsión convencional); portaaviones y portaaviones de propulsión nuclear.
Descripción general
Hoy en día, diez países en el mundo tienen portaaviones: Argentina, Francia, Italia, Rusia, España, Brasil, India, Tailandia, Reino Unido y Estados Unidos.
China compró portaaviones como el Varyag, Kiev y Minsk a la antigua Unión Soviética, pero estos portaaviones no se utilizaron con fines militares. Aunque Japón no tiene portaaviones de nombre, sus llamados "grandes buques de desembarco anfibio" y "buques de suministro gigantes" son en realidad portahelicópteros y portaaviones ligeros, especialmente el último buque de desembarco anfibio "Osumi" El desplazamiento se acerca al avión. transportador. El 10 de marzo de 2006, Wang Zhiyuan, subdirector del Comité de Ciencia y Tecnología del Departamento de Armamento General del Ejército Popular de Liberación de China, anunció que China construiría sus propios portaaviones y desarrollaría grupos de batalla de portaaviones.
En la actualidad, las armadas de todo el mundo utilizan decenas de barcos. Estados Unidos tiene la mayor cantidad y tamaño de portaaviones del mundo, y los portaaviones de otros países son mucho más pequeños que los de Estados Unidos.
Los portaaviones son los buques de guerra más grandes del mundo. El portaaviones estadounidense clase Nimitz está propulsado por dos reactores nucleares y cuatro turbinas de vapor, con una eslora total de 340 metros, una tripulación de 6.300 personas y un precio de 5.000 millones de dólares. Solo los gastos operativos mensuales de cada barco ascienden a 13 dólares. millón.
Tecnología de despegue
Hay tres formas en que los aviones de ala fija pueden despegar de un portaaviones.
El primero es un despegue en catapulta de vapor utilizando una plataforma plana como pista de aterrizaje. Durante el despegue, una catapulta impulsada por vapor impulsó el avión a la velocidad de despegue en dos segundos. Actualmente, sólo Estados Unidos tiene la tecnología madura para producir este tipo de catapultas de vapor. Hay dos métodos de expulsión para la expulsión de vapor: uno es la expulsión de la rueda delantera, que fue probada con éxito por la Marina de los EE. UU. en 1964. Durante la expulsión, el control deslizante tira directamente de la rueda delantera del avión para despegar. Esto elimina la necesidad de que entre 8 y 10 personas instalen y reduzcan la cuerda de remolque de la aeronave, acorta el tiempo de expulsión y mejora la seguridad de la aeronave. Todos los portaaviones estadounidenses activos utilizan este método. El segundo tipo es la expulsión con cable de remolque, como sugiere el nombre, utiliza un cable de remolque de acero para tirar del avión y acelerar el despegue. Este método de expulsión es relativamente antiguo y no es tan bueno como el primero en todos los aspectos. Portaaviones franceses de la clase "Clémenceau".
Despega el segundo tipo de salto con tobogán con tabla inclinada. Algunos portaaviones tienen un "salto" en la parte delantera de su cubierta para ayudar a los aviones a despegar. Cuando el avión despega, utiliza su propia potencia para saltar en el aire con la ayuda de la plataforma de salto. Este método de despegue no requiere un dispositivo de expulsión complicado, pero el peso de la aeronave durante el despegue y la eficiencia del despegue no son tan buenos como los de la expulsión. Algunos portaaviones del Reino Unido, Italia, India y Rusia utilizan esta tecnología.
En ambos casos, el portaaviones deberá navegar contra el viento a una velocidad superior a 20 nudos (36 km/h) para facilitar el despegue del avión
Además, el La catapulta electromagnética es el dispositivo de eyección de aviones de próxima generación que se está estudiando; en comparación con las catapultas de vapor tradicionales, la eyección electromagnética tiene las ventajas de un volumen pequeño, bajos requisitos en los sistemas auxiliares a bordo, alta eficiencia, peso ligero y bajos costos de operación y mantenimiento.
Proceso de despegue y aterrizaje
Aterrizar en un portaaviones, especialmente de noche o con mal tiempo, es la habilidad de vuelo más difícil. Tomando como ejemplo el portaaviones estadounidense, el proceso de aterrizaje es el siguiente:
●El avión que regresa primero debe entrar en una ruta circular alrededor del portaaviones para reducir su altitud y velocidad de vuelo. Es posible que tenga que separarse de la ruta de aterrizaje que espera para repostar combustible en el aire.
●Durante el aterrizaje, la velocidad del avión debe reducirse hasta casi una pérdida. El piloto bajará el tren de aterrizaje, los flaps y los frenos de aire, extenderá el gancho de captura y mantendrá una cierta velocidad y tasa de planeo. El oficial de aterrizaje del portaaviones dirige el avión para que aterrice. Constantemente le dice al piloto qué tan lejos está de la mejor situación. Las luces de los portaaviones alertan a los pilotos si están descendiendo en el ángulo correcto.
●Hay cuatro líneas de intercepción en la parte trasera del portaaviones (el noveno portaaviones de clase Nimitz, CVN76 "Ronald Reagan", tiene sólo tres). El piloto de aterrizaje deberá dejar el gancho de captura acoplado a uno de estos. En el mejor de los casos, debería colgar el tercero. Si cuelga los dos primeros, entonces su ángulo de descenso es demasiado plano. Si cuelga el último, entonces su ángulo de descenso es demasiado pronunciado.
●Durante el aterrizaje, el piloto debe bajar el avión por completo para asegurarse de enganchar un cable interceptor. Al mismo tiempo, debe girar el motor al máximo, de modo que si no cuelga la cuerda interceptora, pueda acelerar fuera de la cubierta en el menor tiempo y regresar a la ruta de aterrizaje. El cable interceptor está frenado hidráulicamente y puede detener el avión en dos segundos y 50 metros. El piloto seguirá las instrucciones del personal de tierra en cubierta para reducir el empuje del motor al ralentí y salir de la zona de aterrizaje.
En caso de emergencia, por ejemplo, si el gancho de la aeronave está dañado y la aeronave no puede detenerse usando la cuerda interceptora, la red interceptora se puede levantar en la cubierta para ayudar a la aeronave a realizar un aterrizaje de emergencia. O el avión se detendrá nuevamente y aterrizará nuevamente.
El despegue es mucho más sencillo:
●La rueda de morro del avión está suspendida en el dispositivo de despegue. El oficial que opera el dispositivo de despegue debe conocer el modelo y. carga de la aeronave para ajustar el dispositivo de despegue.
●Para proteger a las personas y el equipo en la cubierta, se debe instalar un panel de pared detrás del avión para proteger la corriente en chorro del avión.
●Después de recibir permiso para despegar, el piloto aumentó la potencia y utilizó los frenos para evitar que el avión se moviera.
●Cuando recibe la señal de despegue, necesita soltar los frenos y encender el dispositivo de despegue para expulsar el avión de la pista. Este proceso dura 1,5 segundos.
Armas
En términos generales, salvo un pequeño número de armas de autodefensa, las armas de un portaaviones son los distintos aviones militares que porta. La lógica de combate de un portaaviones es utilizar aviones para destruir directamente al enemigo a cientos de kilómetros de distancia del portaaviones. El alcance de escaneo de ningún radar a bordo de un barco puede exceder el del avión de alerta temprana y el alcance de un antibuque no a bordo. Los misiles pueden exceder el alcance del avión, ningún equipo antisubmarino a bordo tiene capacidades antisubmarinas que superen las de los aviones o helicópteros antisubmarinos. Los aviones son las mejores armas ofensivas y defensivas, por lo que no es necesario instalar otras ofensivas. armas. Sin embargo, los portaaviones de la antigua Unión Soviética también están equipados con misiles de largo alcance de barco a barco. Desde este punto de vista, los portaaviones de la antigua Unión Soviética son una mezcla de portaaviones y cruceros.
Flota
Un portaaviones nunca actúa solo, siempre va acompañado de otros barcos, denominados colectivamente flota, también conocido como grupo de batalla de portaaviones. Estos barcos de acompañamiento incluyen cruceros, destructores, fragatas, etc., que proporcionan al portaaviones defensa aérea y protección de otros barcos y submarinos. Además, la flota también cuenta con submarinos para misiones de reconocimiento y antisubmarinos. Los buques de suministro y los petroleros amplían la gama de actividades de toda la flota. Además, los propios barcos también pueden llevar armas ofensivas, como misiles de crucero.
Historia
★Ilustración hasta la Primera Guerra Mundial
El primer piloto que despegó de un barco amarrado fue el estadounidense Eugene E. Eugene Ely, quien despegó desde el USS Birmingham CS-2 el 14 de noviembre de 1910. El 18 de enero de 1911, aterrizó con éxito en la plataforma deslizante modificada de madera de 31 metros de largo y 10 metros de ancho del USS Pennsylvania ACR-4, convirtiéndose en el primer hombre en aterrizar en un barco atracado.
El inglés Charles Samson fue el primer piloto en despegar desde un velero. El 2 de mayo de 1912 despegó de un acorazado.
El primer barco que proporcionó una pista para operaciones simultáneas de despegue y aterrizaje fue el crucero británico HMS Fury. Su renovación finalizó en abril de 1918. En la mitad delantera de la superestructura, en el centro del casco, se encuentra una cabina de vuelo de 70 metros de largo para el despegue de los aviones. En la parte trasera se instaló una cabina de vuelo de 87 metros de largo y se instaló un dispositivo de detención de aterrizaje simple para el aterrizaje de aviones. El primer portaaviones equipado con una cubierta de vuelo completa fue el "HMS Hundred Eyes" británico, que pasó de ser un barco de pasajeros. Su transformación se completó en septiembre de 1918. El 19 de julio de 1918, siete aviones despegaron del Fury para atacar la base aérea alemana estacionada en Tondern. Este fue el primer ataque realizado desde una nave nodriza.
En 1917, el Reino Unido diseñó y construyó el portaaviones HMS Arenas de acuerdo con los estándares de los portaaviones. Por primera vez se utilizó la superestructura en forma de isla en el lado de estribor de la cubierta de vuelo. El primer barco diseñado desde el principio para ser un portaaviones fue el portaaviones japonés Hosho, que entró en servicio en diciembre de 1922. El portaaviones, con su cubierta de vuelo integral y su estructura de isla de superestructura, se ha convertido en un modelo para portaaviones en varios países.
Hoy en día, Estados Unidos tiene el mayor número de portaaviones del mundo. Su primer portaaviones fue el USS Langley CV-1, que entró en servicio oficialmente el 22 de marzo de 1922. El Langley no fue construido originalmente como portaaviones. Su predecesor fue el USS Jupiter AC-3, un barco de suministros botado en 1913. La Marina de los Estados Unidos vio que tenía suficiente capacidad de panza para transportar carbón.
★De la Primera Guerra Mundial a la Segunda Guerra Mundial
Tras el final de la Primera Guerra Mundial, el "Tratado Naval de Washington" firmado por varias potencias navales en 1922 controló estrictamente el construcción de acorazados, pero el tratado permite a cada país contratante utilizar algunos de los buques de guerra que han sido suspendidos para reconstruir portaaviones, como el portaaviones estadounidense clase Lexington, el portaaviones japonés Akagi y el portaaviones Kaga. Equipar a los portaaviones con artillería pesada es una característica de esta etapa del desarrollo de los portaaviones.
El portaaviones Ark Royal construido por el Reino Unido en la década de 1930 adoptó un hangar completamente cerrado, una superestructura de isla integrada, una poderosa cubierta de vuelo y una catapulta hidráulica. Fue conocido como el "primero de lo moderno". portaaviones". prototipo". En 1936, el Tratado Naval de Washington expiró y las potencias navales lanzaron una nueva ronda de carrera armamentista. Los portaaviones estadounidenses de clase Yorktown, los portaaviones japoneses de clase Shokaku y los portaaviones británicos de clase Tejas son obras maestras de este período.
Los portaaviones fueron ampliamente utilizados por primera vez en la Segunda Guerra Mundial. Se trata de una pequeña estación aérea flotante que transporta aviones de combate y bombarderos fuera del país para realizar misiones de ataque a objetivos enemigos. Esto permite al portaaviones atacar objetivos terrestres y marítimos desde el aire, especialmente aquellos que están mucho más allá del alcance normal. El radio de combate de los aviones lanzados desde portaaviones ha seguido cambiando la doctrina de combate naval, y ahora las flotas rivales tienen que luchar entre sí a largas distancias sin ver los barcos de los demás. Esto acabó por completo con el dominio del acorazado como el buque de guerra más poderoso del mar.
En la Segunda Guerra Mundial, los portaaviones jugaron un papel decisivo en el campo de batalla de la Guerra del Pacífico, desde el ataque furtivo de la formación de portaaviones de la Armada japonesa a Pearl Harbor, hasta la Batalla del Mar del Coral, donde las dos flotas nunca se enfrentaron. , hasta el uso de formaciones de portaaviones. Desde entonces, la Batalla de Midway, una batalla naval decisiva, ha visto a los portaaviones reemplazar a los acorazados como columna vertebral de la flota oceánica moderna. Estados Unidos construyó una gran cantidad de portaaviones clase Essex, formando una enorme formación de portaaviones y convirtiéndose en protagonista de batallas navales. Durante la guerra, se construyeron en grandes cantidades pequeños portaaviones de escolta baratos y se utilizaron en operaciones de escolta antisubmarina.
★Portaaviones moderno
Los diseños de cubiertas de vuelo en ángulo, catapultas de vapor y miras de aterrizaje que aparecieron después del final de la Segunda Guerra Mundial han mejorado las capacidades de los aviones pesados basados en portaaviones. aeronaves en eficiencia y seguridad. Se pueden transportar aviones de alto rendimiento en portaaviones modernos, y el portaaviones estadounidense de clase Forrestal es el primer portaaviones construido específicamente para transportar aviones.
El portaaviones USS Enterprise (USS Enterprise CVN65) es el primer portaaviones de propulsión nuclear del mundo. El combustible de energía nuclear puede navegar continuamente cientos de miles de millas náuticas a la vez, lo que brinda al portaaviones una maniobrabilidad casi ilimitada y elimina el impacto de la gran chimenea de los portaaviones de propulsión convencional en las operaciones de vuelo. Desde entonces, la Marina de los Estados Unidos ha construido una serie de portaaviones clase Nimitz con un desplazamiento de 80.000 toneladas.
La debilidad financiera británica impide que la Royal Navy posea grandes portaaviones. Los portaaviones británicos de clase Invincible son muy similares a los pequeños portaaviones de escolta de la Segunda Guerra Mundial, que utilizan plataformas de salto de esquí y tomas cortas verticales. Aviones de despegue y aterrizaje. En la disputa de las Islas Malvinas de 1982 entre Gran Bretaña y Argentina, Gran Bretaña dependió de su ejército para ganar 8.000 millas de su tierra natal. Los portaaviones soviéticos de clase Kiev que utilizan aviones de despegue y aterrizaje vertical (llamados "grandes cruceros antisubmarinos" por la Armada soviética) están equipados con armamento pesado. El portaaviones Kuznetsov construido finalmente por la Unión Soviética y Rusia utilizó una plataforma de salto de esquí para evitar la instalación de complejos dispositivos de expulsión.
Estados Unidos utiliza su flota de portaaviones para mantener sus intereses en el Golfo Pérsico, Afganistán y el Pacífico. Durante la Guerra del Golfo de 1991 y la ocupación militar estadounidense de Irak en 2003, Estados Unidos todavía podía utilizar sus grupos de batalla de portaaviones para llevar a cabo ataques importantes a pesar de no tener suficientes aeropuertos terrestres en el Medio Oriente.
A principios del siglo XXI, todos los portaaviones del mundo pueden transportar aproximadamente 1.250 aviones a la vez, de los cuales Estados Unidos transporta más de 1.000 aviones.
Gran Bretaña y Francia están ampliando su capacidad aeronáutica: Francia está construyendo el portaaviones Charles de Gaulle y Gran Bretaña también planea construir un nuevo portaaviones.