¿Qué dijeron sobre el accidente los supervivientes del accidente de China Eastern Airlines que vivieron un vuelo de pesadilla?
Al final, se perdió un avión de pasajeros y 101 vidas para juguetear con una pequeña bombilla de luz intermitente.
Logotipo de Eastern Airlines
A las 21:20 Hora del Este del 29 de diciembre de 1972, un Lockheed L-1011 perteneciente al avión de pasajeros "Samsung" de Eastern Airlines (número de matrícula N310EA, entregado a finales de agosto de 1972, con más de 4 meses de antigüedad en el momento del incidente, es un avión extremadamente nuevo) voló sin problemas desde Nueva York, EE. UU. John Fitzgerald Despegando del Aeropuerto Internacional JFK. El avión operaba el vuelo EA401 desde el Aeropuerto Internacional John Fitzgerald Kennedy de Nueva York al Aeropuerto Internacional de Miami (que también es la base principal de Eastern Airlines). En ese momento había a bordo 4 tripulantes, 9 tripulantes de cabina y 163 pasajeros. Era un típico "vuelo de ojos rojos", en el que la mayoría de los pasajeros eran locales de Miami que regresaban a casa para las vacaciones de Navidad.
Fotos póstumas del avión de pasajeros N310EA L-1011 de Eastern Airlines
El capitán del vuelo EA401 era Bob Noau, de 55 años y 30 de experiencia en Ford; Albert Stastill, de 39 años; el segundo copiloto e ingeniero de vuelo, Donald Reber, de 51 años; la cuarta persona en la cabina estaba fuera de servicio. La ingeniera de vuelo era Angina Donnelldale, que tomó el vuelo EA401 a Miami (porque). no tenía billete, sólo podía sentarse en el asiento plegable de observador en la cabina), y la tripulación estaba formada por nueve asistentes de vuelo.
Pantalla de la catástrofe en el aire: tripulantes del vuelo EA401
9 tripulantes del vuelo EA401 se toman una foto grupal, llena de suspenso
El viaje fue muy tranquilo A las 23:34 de la noche, el vuelo EA401 arribó al espacio aéreo del Aeropuerto Internacional de Miami.
Capitán Bob Noft (en lo sucesivo, "Capitán"): "Damas y caballeros, este es el anuncio del capitán, bienvenidos a Miami, la temperatura ronda los 70 grados, esta noche es un clima agradable". . El avión aterrizará en 10 minutos. Siga las instrucciones de la tripulación de vuelo para enderezar los respaldos de sus asientos, guardar sus escritorios y abrocharse los cinturones de seguridad”.
Escenas de. El desastre en el cielo: ¡El champán y los bocadillos que la tripulación del vuelo EA401 proporcionó a los invitados eran en realidad el chocolate Ferrero Rocher favorito del director!
La tripulación contactó entonces con la torre de control del Aeropuerto Internacional de Miami. Durante la aproximación, el copiloto Stastill controlaba la aeronave, mientras que el capitán Noft era responsable del enlace con la torre.
Capitán: "Miami Tower, buenas noches, Eastern 401 está solicitando aproximación".
Miami Airport Tower (en adelante, "Miami"): "Eastern 401, buenas noches, OK Al acercarse, descienda a 2000 pies y permanezca en espera."
Capitán: "Baje a 2000 pies y permanezca en espera. Eastern 401 entiende."
Capitán: " Bajar el tren de aterrizaje "
Copiloto Albert Stastill (en adelante "Copiloto"): "Entendido, baja el tren de aterrizaje"
Donald Reber Aviation. Ingeniero. (en adelante, "ingeniero de vuelo"): "Realizar los procedimientos de la lista de verificación previa al aterrizaje. Radar".
Capitán: "Cerca".
Ingeniero de vuelo: "Flaps del borde de ataque, flaps del borde de salida."
Primer oficial: "33°, 35°, OK."
Ingeniero de vuelo: "Tren de aterrizaje bajado".
En este momento Al mismo tiempo, la tripulación descubrió de repente un problema: la luz verde indicadora de que el tren de aterrizaje delantero estaba bloqueado no se encendía. Esto significa que el tren de aterrizaje delantero no está bajado o no está bloqueado después de bajarlo, y en este estado la aeronave no puede aterrizar.
La causa del accidente del vuelo EA401: la luz indicadora del tren de aterrizaje delantero apagada
Capitán: "Albert, ¿esa palanca (refiriéndose a la palanca del tren de aterrizaje) está bajada? " "
Copiloto: "El tren de morro no está bajado."
Capitán: "Intentémoslo de nuevo.
”
La tripulación lo intentó cinco o seis veces seguidas, pero la situación seguía siendo la misma, pero el sonido parecía como si el tren de aterrizaje de morro en realidad estuviera bajando y retrayéndose, lo que confundió a la tripulación. determinar si el tren de aterrizaje delantero estaba bajando o retrayéndose. Al estar bloqueado, no hay garantía de que la aeronave aterrice de manera segura (este escenario es muy similar a la situación encontrada por el vuelo MU586 de China Eastern Airlines. Para más detalles, consulte el aterrizaje de emergencia perfecto). después del fallo de la rueda delantera del director de nuestra fábrica Revisión del manejo tranquilo de la tripulación del MU586 de China Eastern Airlines para salvar 137
Torre de Control del Aeropuerto Internacional de Miami
Capitán: "Uh-. Torre, aquí Eastern 401. Parece que tenemos que empezar a dar vueltas. Hay un levantamiento de morro. La luz indicadora de aterrizaje no está encendida. "
Miami: "Recibido, Este 401. Por favor mantenga una altitud de 2000 pies. Vuelva a la frecuencia de control de llegadas 1286. "
Capitán: "Dongfang 401 recibido. ”
Ingeniero de vuelo: “¿Quieres que revise la luz indicadora?” ”
Capitán: “Está bien, vamos a comprobarlo”. ”
El ingeniero de vuelo Donald Reber comenzó a encender y apagar todas las luces indicadoras en la cabina en secuencia (este procedimiento de lista de verificación se llama en sentido figurado "árbol de Navidad") para confirmar si el sistema de luces indicadoras está funcionando normalmente. y verifique Los resultados muestran que, excepto la luz indicadora verde que indica si el tren de aterrizaje delantero está en su lugar, todas las demás luces indicadoras se pueden encender y apagar normalmente.
Eso significa varias posibilidades: O el. El tren de aterrizaje delantero está en su lugar. El tren de aterrizaje no se puede bloquear y la luz indicadora no se enciende. O la luz indicadora no se enciende o el tren de aterrizaje delantero y la luz indicadora fallan al mismo tiempo. >