¿Por qué se retira el caza furtivo estadounidense F-117A?

(Transferencia) Explicación detallada de los motivos del retiro del caza furtivo F-117A "Nighthawk"

China Net Time: 22 de marzo de 2006 Fuente del artículo: China National | Noticias de Defensa

En el presupuesto gubernamental del año fiscal 2007 presentado recientemente al Congreso, el presidente Bush propuso que los 52 aviones de combate F-117A fueran retirados del servicio activo en dos años. Como una de las estrellas de la Fuerza Aérea de EE. UU., el F-117A está a punto de retirarse anticipadamente. El F-117, cuyo nombre en código es "Nighthawk", es el pionero de los aviones de combate furtivos del mundo. Los estadounidenses lo mantuvieron en secreto durante casi 10 años antes de que se revelara su verdadera identidad. Fue utilizado en varias guerras en la década de 1990.

Lo que la gente no esperaba era que un avión de combate de aspecto tan moderno con una alta misión de combate tuviera una vida tan corta. Lo que sorprendió aún más a la comunidad de la aviación fue que el F-117 fue “prestado”. ”de Estados Unidos.

Un artículo académico es como un trozo de barro en el mar, pero Estados Unidos es como un tesoro.

Ya en la Segunda Guerra Mundial, la tecnología sigilosa ya había comenzado a surgir. En ese momento, la Alemania nazi produjo con éxito una prueba de una pintura especial que podía absorber ondas electromagnéticas y aplicó esta pintura en barcos o aviones para evitar que los radares enemigos recibieran señales reflejadas, lo que dificultaba detectar el paradero del objetivo. Sin embargo, con el fin de la guerra, el plan alemán de desarrollo furtivo también fracasó.

En la década de 1950, los estadounidenses desarrollaron con éxito el avión de reconocimiento de gran altitud U-2 con ciertas capacidades sigilosas, tomando la delantera en el campo del sigilo. Sin embargo, en mayo de 1960, el U-2 fue derribado accidentalmente por un misil soviético durante un reconocimiento de la Unión Soviética. Muchos datos importantes del avión, como la altitud máxima de vuelo y la tecnología de sigilo preliminar, fueron dominados por los soviéticos.

Después de eso, los estadounidenses desarrollaron el avión de reconocimiento furtivo "Blackbird" que era más avanzado que el U-2. Aunque nunca había sido derribado por un oponente, en la Exposición de Aviación Británica de septiembre de 1974, los espías soviéticos con un agudo sentido del olfato intentaron por todos los medios obtener algunos datos sobre el "Blackbird". Después de que se recuperaron estos datos, inmediatamente atrajeron la atención de los diseñadores y fabricantes de aviones soviéticos. Además, habían estado estudiando la tecnología furtiva del U-2 durante mucho tiempo. Los expertos soviéticos tenían sus propias ideas para el desarrollo de futuros cazas furtivos. . A finales del mismo año, expertos de la Oficina de Diseño de Aviones Tupolev soviético escribieron un artículo académico sobre la fabricación de aviones furtivos y lo publicaron en la prestigiosa revista de aviación soviética en marzo del año siguiente.

Aunque la Unión Soviética y los Estados Unidos ya habían lanzado anteriormente una competencia extremadamente feroz en el campo del sigilo, el ejército soviético en ese momento creía que mientras tuviera una cantidad suficiente de armas nucleares y pesadas. armas, podría enfrentarse a cualquier oponente potencial. Por tanto, este artículo no atrajo suficiente atención en la Unión Soviética. Inesperadamente, fue descubierto por algunas personas relevantes en los Estados Unidos y realizaron una investigación en profundidad.

En abril de 1975, un experto en radares de Estados Unidos recopiló este artículo soviético sobre el desarrollo de aviones furtivos. Las nuevas tecnologías, las nuevas ideas mencionadas en el artículo y la revolución que podrían desencadenar en el campo de la aviación militar en el futuro le hicieron sentir rápidamente su valor y su enorme potencial. Envió este artículo a manos del famoso diseñador y fabricante de aviones estadounidense Bay Ridge. Este experto aeronáutico, nacido en los años 30, fue el diseñador y formulador de muchos aviones destacados de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Muchos capítulos destacados de la historia de la aviación militar estadounidense están estrechamente relacionados con su nombre.

Rich se sintió como un tesoro después de leer este artículo, ¡pensando que los estadounidenses tenían una oportunidad! Dijo emocionado: "La tecnología sigilosa pareció caer del cielo y aterrizó directamente sobre mi cabeza. ¡Tengo mucha suerte!" Pronto, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada en Arlington, Virginia, aprobó el plan para diseñar y construir un caza furtivo. Rich se desempeñó personalmente como vicepresidente y arquitecto jefe del programa.

La Fuerza Aérea de EE. UU. está diseñada para utilizar su desempeño sigiloso para atravesar las redes de potencia de fuego enemigas, suprimir los sistemas de defensa aérea enemigos, destruir puestos de mando, ubicaciones estratégicas y objetivos industriales fuertemente defendidos, y puede realizar misiones de reconocimiento.

Para el programa F-117A, Estados Unidos ha adoptado las medidas de confidencialidad más estrictas desde el desarrollo de la bomba atómica.

En 1978, el caza furtivo F-117A comenzó a entrar. un período de desarrollo secreto. Debido a la naturaleza ultrasecreta del proyecto, el ejército estadounidense ha adoptado las medidas de confidencialidad más estrictas desde el desarrollo de la bomba atómica.

Todos los participantes son élites seleccionados después de múltiples inspecciones y firmaron un contrato de tres años. Desde el lunes por la mañana hasta el viernes por la tarde, todos los participantes deben permanecer en la base día y noche y no deben revelar ninguna noticia a sus familias. Incluso el propio Rich tuvo que cambiar temporalmente su nombre y llamarse "Ben Dufer".

Después de más de 1.000 días y noches de combates, a altas horas de la noche del 15 de octubre de 1982, el Mayor Whiteley de la Base de la Fuerza Aérea de Nellis entró en la cabina del F-117A. Después de arrancar, rodar y despegar, el F-117A se disparó hacia el cielo nocturno como una flecha. ¡El vuelo de prueba fue un éxito! Desde entonces, ha habido otro "asesino negro" en la familia de aviones de combate de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

El cuerpo del F-117A tiene una sección transversal triangular de fondo plano, como un gran murciélago; el fuselaje y las alas están fusionados, y es imposible distinguir cuál es el fuselaje y cuál es el ala. no hay una cola horizontal o vertical, sino que se utiliza una icónica cola en forma de V. Este avión no tenía comparación con ningún otro avión del mundo en ese momento. Utiliza tres tecnologías furtivas y su sección transversal de reflexión de radar es de 10 a 100 centímetros cuadrados, que es de 2 a 3 órdenes de magnitud menor que la de los aviones de combate ordinarios.

Para el mundo exterior, el F-117 siempre ha sido una leyenda. Tiene una forma extraña y una tecnología sigilosa única. Ha sido considerado durante mucho tiempo como un "platillo volador" y un "objeto volador no identificado" (OVNI), e incluso ha atraído la atención de muchos entusiastas de los platillos voladores.

Hasta julio de 1986, un avión de combate F-117A que realizaba entrenamiento de vuelo se estrelló en California; a finales del mismo año, en una exposición de juguetes en Chicago, un juguete que decía ser un caza furtivo F-19 El modelo sorprendió a las agencias de inteligencia estadounidenses porque era sorprendentemente similar al F-117A; en octubre del año siguiente, otro F-117A se estrelló. Una serie de acontecimientos han aumentado considerablemente la curiosidad de la prensa estadounidense. Las noticias sobre el caza furtivo comenzaron a difundirse. Algunos han especulado que la Base de la Fuerza Aérea de Tonopah es la base del F-117A.

Es bajo esta circunstancia que el ejército estadounidense tiene que revelar al público la verdadera cara del F-117A. El 10 de noviembre de 1988, el ejército estadounidense publicó por primera vez fotografías del avión. En abril de 1989, el F-117 hizo su debut público en la Base de la Fuerza Aérea Nellis en Nevada.

En varias guerras del último siglo, representó una leyenda invencible, pero también dejó un escenario de fracaso

La primera vez que el caza furtivo F-117A se utilizó en combate real durante la invasión estadounidense a Panamá. El 20 de diciembre de 1989, para apoyar las operaciones aéreas de los Rangers del Ejército de los EE. UU. en Panamá, la Fuerza Aérea de los EE. UU. envió por primera vez seis cazas furtivos F-117. Esta prueba de combate real hizo que el ejército estadounidense creyera que vale la pena invertir mucho dinero en el desarrollo del caza furtivo F-117A. En combate, dos F-117A utilizaron bombas guiadas por láser para bombardear objetivos con precisión, provocando caos entre las Fuerzas de Defensa de Panamá y reduciendo los obstáculos para el aterrizaje aéreo de los comandos estadounidenses.

El F-117 realmente se hizo famoso y se hizo famoso en todo el mundo durante la Guerra del Golfo en los años 1990. Nueve minutos antes de las 3 de la madrugada del 17 de enero de 1991 (hora oficial del lanzamiento del ataque), el F-117 se deslizó en el espacio aéreo iraquí, lanzó la primera bomba de la primera Guerra del Golfo y atacó una base aérea en el sur de Irak. centro de mando de la defensa. Luego arrojó bombas sobre un centro regional de operaciones de defensa aérea en el oeste de Irak, abriendo un gran agujero en la red de defensa aérea de Irak.

Posteriormente, durante la operación "Tormenta del Desierto", 42 aviones de combate furtivos F-117A realizaron 1.271 misiones peligrosas en el cielo nocturno de Irak y lanzaron más de 2.000 toneladas de bombas sin sufrir daños. Entre los diversos aviones que participaron en la batalla, sólo el F-117 tenía la tarea de atacar objetivos en la zona urbana de Bagdad. Según las estadísticas, durante toda la guerra, el F-117 representó el 40% del número total de objetivos de ataque, con una tasa de impacto de bombas del 80% al 85%. Alguien ha hecho una comparación. El efecto de combate logrado por un F-117A monoplaza que lleva dos bombas guiadas de 1,82 toneladas es equivalente al efecto de combate logrado por un bombardero pesado B-17 con 10 tripulantes que realizan 4.500 salidas y lanzan 9.000 bombas. . Durante un tiempo, el F-117A pareció un caza invencible.

Sin embargo, cuando las fuerzas aéreas de Estados Unidos y la OTAN lanzaron ataques aéreos contra Yugoslavia en 1999, el F-117A se estrelló y se hundió. El 27 de marzo de 1999, un F-117A fue derribado por un viejo misil SA-3.

Luego otro F-117A resultó dañado. La leyenda del F-117A como un caza furtivo que "no puede ser detectado ni alcanzado" se ha roto por completo.

La razón más importante del fracaso del F-117A es que este avión, especializado en misiones de bombardeo, tiene debilidades en la tecnología furtiva. Debido a que los recubrimientos invisibles de los radares son muy sensibles a las longitudes de onda, la precisión de los radares modernos de onda larga está mejorando gradualmente. Las pruebas han demostrado que el radar sobre el horizonte puede proporcionar alerta temprana de largo alcance para aviones furtivos dentro de un alcance de 2.800 kilómetros. Durante la Guerra del Golfo, el radar legal "Falcon" de Arabia Saudita detectó repetidamente el F-117A a una distancia de 20 kilómetros, y un destructor británico incluso lo descubrió a una distancia de 80 kilómetros.

Además, para lograr una apariencia sigilosa, el F-117A ha traído muchas desventajas a otras prestaciones del avión, como un rendimiento aerodinámico deficiente, vuelo inestable, mala maniobrabilidad y baja velocidad de vuelo. Después de la guerra de Irak, la Fuerza Aérea de EE. UU. descubrió que básicamente todas las misiones de combate que puede realizar el F-117A se pueden realizar mediante una combinación de cazas F-16 y F-15E. Con la entrada en servicio del F/A22 y el F-35, los aviones de combate diseñados específicamente para el sigilo ya no pueden lograr propósitos de combate en los campos de batalla modernos.

El F-117 fue pionero en el caza furtivo, pero la gente no esperaba que pronto entrara en el "cementerio"

¿Por qué debería eliminarse el F-117? La Fuerza Aérea de EE. UU. explicó que el F-117 se llama caza, pero no tiene capacidades de combate aéreo y, en el mejor de los casos, es un bombardero ligero. El rendimiento sigiloso del F-22 es el doble que el del F-117, su capacidad de supervivencia es 18 veces mayor que la de los aviones convencionales actuales y su efectividad en combate es tres veces mayor que la del avión de combate F-15. Esto significa que el F-22 puede reemplazar todas las tareas que puede realizar el F-117. Por otro lado, como caza furtivo de primera generación, el ejército estadounidense definió al F-117 como un intento inicial de combate furtivo cuando empezó a desarrollarse, y no le dio más misiones. El F-117 fue pionero en la categoría de cazas furtivos y llevó a los militares del mundo a la era del sigilo. Ha cumplido gloriosamente su misión. Con la llegada de nuevas generaciones de cazas furtivos, el retiro del F-117 debería ser inevitable.

Según la portavoz de la Fuerza Aérea del Pentágono, coronel Michelle Lay, uno de los 52 aviones de combate F-117A será entregado al museo como símbolo de la innovación tecnológica sigilosa de la Fuerza Aérea, y la mayoría de los demás se entregará al museo después de su retiro, se enviará al "cementerio" de aviones en la Base de la Fuerza Aérea Davis Munson cerca de Tucson, Arizona.

Así acabó su corta vida el invisible "Nighthawk". El diseñador jefe Ritchie ganó el premio más importante de la Asociación Nacional de Aeronáutica y Astronáutica, el Premio Currier, por el F-117A, pero el científico soviético cuyas ideas fueron "tomadas prestadas" por Ritchie sigue siendo desconocido hasta el día de hoy.