¿Es Ford un filántropo?

Henry Ford, fotografiado en 1888. Los padres de Ford, William y Mary Ford, eran inmigrantes de Irlanda. Ford nació en una granja propiedad de sus padres. Es el mayor de seis hermanos. Ha estado interesado en la mecánica desde que era un niño. A los 12 años, pasó un tiempo construyendo su propio taller de maquinaria y, a los 15, construyó su propio motor de combustión interna.

En 1879, dejó su ciudad natal y se fue a Detroit para trabajar como aprendiz de mecánico. Después de graduarse, se unió a la Westinghouse Electric Company. Se casó en 1888.

En 1891, Ford se convirtió en ingeniero de Edison Lighting Company. Cuando fue ascendido a ingeniero jefe en 1893, tenía suficiente tiempo y dinero para realizar su investigación personal sobre el motor de combustión interna. Construyó su primer vehículo en 1896, al que llamó Cuadriciclo.

Más tarde dejó Edison Illuminating Company con varios otros inventores y juntos fundaron la Detroit Automobile Company. Pero la empresa pronto quebró porque Ford sólo quería trabajar en coches nuevos y descuidó las ventas. Enfrentó su coche a coches de otras empresas para demostrar la excelencia de su coche. El principal producto de su segunda empresa, Henry Ford, eran sus coches de carreras, e incluso ganó en 1901010 conduciendo uno él mismo. Pero pronto sus patrocinadores lo obligaron a abandonar el Henry Ford, que luego pasó a llamarse Cadillac.

Ford Motor Company

Henry Ford (centro) posa con sus hijos y nietos. Ford, 1939, otros 11 inversores y 28.000 dólares de capital fundaron la Ford Motor Company en 1903. Su coche recién diseñado recorrió una milla en sólo 39,4 segundos. En aquella época, un famoso piloto de carreras lo llamó Ford 999 y lo llevó por todo Estados Unidos. De esta forma, Ford se hizo famosa en Estados Unidos.

Modelo T

En 1908, Ford lanzó el Ford Modelo T. De 1909 a 1913, el Modelo T de Ford ganó muchas carreras. Ford se retiró de las carreras debido a su descontento con las reglas de la carrera. Pero no es necesario que participe en la competencia en este momento, porque el tipo T ya es muy famoso. Ese mismo año, Ford introdujo líneas de montaje en sus fábricas, aumentando considerablemente la capacidad de producción. En 1918, la mitad de los automóviles que circulaban por las carreteras de Estados Unidos eran Modelo T. Ford tuvo mucho cuidado en promover y proteger el diseño en forma de T ("Cualquier cliente puede pintar este automóvil del color que quiera, siempre y cuando permanezca negro", dijo Ford). Este diseño se mantuvo hasta 1927. En 1927, Ford produjo un total de 150.000 toneladas de automóviles. No fue hasta 45 años después que se batió el récord mundial.

Ford puso gran énfasis en las relaciones con sus empleados. Sus empleados trabajan ocho horas al día. En 1913, el salario diario era de 5 dólares (considerable en aquella época). En su apogeo en 1918, los salarios de T se elevaron a 6 dólares al día. Esto era algo inaudito en aquella época. Además, Ford también recompensa a los empleados por sus inventos y les permite compartir las ganancias de sus inventos.

Ford, en cambio, era absolutamente antisindical. Para impedir las actividades sindicales en su fábrica, contrató personas para investigar formas de impedir la formación de sindicatos. No fue hasta 1941 que se produjo la primera huelga en las fábricas de Ford. Cuando Ford dejó su empresa en 1945, los sindicatos realmente podían mantenerse en sus fábricas.

El 1 de octubre de 1919 65438, Ford cedió el puesto de presidente de la empresa a su hijo Edsall Ford. A pesar de ello, sigue siendo la persona número uno de la empresa. Durante el mandato de Edsall, se tomaron pocas decisiones sin la consulta de Henry, y las que no lo hicieron, a menudo las deshizo él. En este punto, Ford comenzó a recomprar acciones de otros inversores, convirtiéndolo a él y a su hijo en los únicos propietarios de la empresa. Pero la decisión asestó un duro golpe a Ford Motor Company. La depresión económica que siguió a la Primera Guerra Mundial obligó a Ford a pedir prestado enormes sumas de dinero para recomprar sus acciones.

En 1920, Ford compró un terreno en Brasil para plantar árboles de caucho con el fin de producir neumáticos para sus coches. Pero esta acción resultó en un gran fracaso. Cuando vendió el terreno en 1945, sufrió enormes pérdidas.

En 1920, las ventas de automóviles Modelo T comenzaron a disminuir. Una razón es que otros fabricantes de automóviles han introducido sistemas para financiar la compra de automóviles.

Además, había nuevos sistemas mecánicos en otros automóviles que no se encontraban en el Modelo T. Henry Ford se negó obstinadamente a construir un modelo para el Modelo T, a pesar de los repetidos intentos de su hijo Edsall Ford de convencerlo de que Ford le agregara un nuevo sistema. el automóvil (porque el nuevo sistema lo encarecía y los clientes no podían permitírselo) y se negó a introducir un sistema de préstamos (porque Ford creía que era malo para la economía).

Modelo A y más allá

La fuerte caída de las ventas del Modelo T en 1926 hizo que Henry Ford se diera cuenta de que lo que su hijo había estado insistiendo era correcto: necesitaban un nuevo modelo. Henry Ford se dedicaba principalmente al diseño de motores, carrocerías y otros dispositivos mecánicos, y tenía una rica experiencia técnica en estas áreas. Su hijo diseñó principalmente el exterior. Edsall Ford también superó la oposición inicial de su padre a introducir un sistema de frenado hidráulico. El resultado de esta colaboración fue el exitoso Ford Modelo A. Introducido en diciembre de 1927, en 1931 se habían producido 4 millones de coches Modelo A.

Henry Ford siempre había estado interesado en los plásticos, especialmente los plásticos elaborados a partir de soja. En la década de 1930, el plástico de soja se utilizaba ampliamente en los vehículos Ford. 1942 65438 + 13 de octubre Ford solicitó una patente para un automóvil fabricado casi enteramente de plástico. Es un 30% más ligero que los coches normales y se dice que puede soportar 10 veces el impacto de los coches normales. Pero este coche nunca se ha producido.

Edsole Ford falleció el 26 de mayo de 1943, dejando vacante el puesto de presidente de la empresa. Las viudas de Henry Ford y Edsall Ford no estuvieron de acuerdo sobre quién lo sucedería. Finalmente, el propio Henry Ford aceptó el puesto. Durante los dos años siguientes, Ford estuvo en una situación muy difícil, perdiendo 100.000 dólares al mes. El presidente estadounidense Franklin Delano Roosevelt incluso consideró utilizar fondos federales para ayudar a Ford a superar las dificultades para garantizar la producción en tiempos de guerra.

Depot Independence

Henry Ford dedicó mucho tiempo a centrarse en el Dearborn Independence que compró en 1919. Este periódico se publica desde hace ocho años. Durante este período, el periódico publicó su primer artículo (no escrito por Ford) sobre las actas de un cónclave de ancianos judíos. Más tarde, casi todos los historiadores consideraron este "resumen" como una mentira. La Sociedad Histórica Judía Estadounidense llama a las ideas de Ford de este período "antiinmigrantes, antisindicales, antialcohol y antisemitas".

Ford publicó varios artículos antisemitas bajo su propio nombre en The Independent. Desde 65438 hasta principios de la década de 1920, estos artículos se compilaron en cuatro volúmenes La judería internacional, el problema más urgente del mundo. Si bien estos artículos objetaban la persecución y la crueldad de los judíos, culpaban de muchos de estos incidentes a los propios judíos. Los artículos tenían muchos autores, incluido el secretario de Ford durante muchos años. Aunque el propio Ford no tenía la pluma, como editor de un periódico, estos artículos, por supuesto, debían ser aprobados por el propio Ford.

En diciembre de 1927, Ford cerró Depot Independence. Posteriormente, confesó artículos en "International Jewry", "Minute" y otros artículos. 1942 65438 + 7 de octubre Ford escribió una carta abierta expresando su postura contra el odio a los judíos y esperando que los antisemitas nunca volvieran a aparecer. Pero algunos afirman que Ford no escribió la carta ni la firmó. Realmente nunca se disculpó por los problemas. Hoy en día, grupos antisemitas y neonazis todavía citan sus artículos en sus sitios web.

Henry Ford y los nazis

Hay algunos indicios de que Henry Ford ayudó a Adolf Hitler al principio de su carrera política. Algunos alemanes afirman haber recibido donaciones de Ford a Hitler en los años 1920. Pero una investigación realizada por el Congreso de los Estados Unidos en 1933 no pudo confirmar que las donaciones efectivamente fueran destinadas a Alemania.

Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Ford Motor Company participó en la construcción militar de Alemania. Por ejemplo, en 1938 la empresa abrió una planta de montaje en Berlín para suministrar camiones al ejército alemán. En julio de ese año, Ford recibió la Cruz del Águila Alemana, la más alta medalla otorgada a extranjeros por la Alemania nazi. Ford fue el primer estadounidense en recibir esta medalla. El premio se otorgó por el "trabajo pionero de Ford para hacer del automóvil un bien de consumo masivo". El propio Hitler escribió una carta de felicitación.

Fundación Ford

Henry Ford y su hijo Edsall fundaron la Fundación Ford Americana en Michigan en 1936. Inicialmente, era una agencia de bienestar regional cuyo propósito era promover el bienestar de la humanidad en general.

La fundación creció rápidamente, convirtiéndose en una organización nacional e internacional en 1950.

Los últimos dos años

Al final de la guerra, Ford estaba gravemente enfermo. Le dio paso a su nieto. Murió en DePaul a la edad de 83 años y fue enterrado en el cementerio Ford en Detroit.

El énfasis está al final~

La Fundación Ford...se puede decir que es un filántropo~~

Me acabo de enterar de que él también estableció esta fundación... Jaja~