¿Qué es el puerto de Yantian?
En 1993, Shenzhen Yantian Port Group y Hong Kong Hutchison Whampoa Company fundaron conjuntamente Shenzhen Yantian International Container Terminal Co., Ltd. Yantian International. La empresa conjunta se puso en funcionamiento oficialmente en 1994. Es la principal responsable de la operación y gestión de la primera, segunda y tercera fase del área portuaria de Yantian. La inversión total supera los 13.000 millones de dólares de Hong Kong y cuenta con 9 atraques para buques portacontenedores. El 25 de septiembre de 2004, el último atracadero del proyecto Yantian International Fase III pasó con éxito la aceptación portuaria.
Hasta ahora, se han completado los cuatro atracaderos de la tercera fase del proyecto del puerto de Yantian y el número total de atracaderos en la terminal ha aumentado a 9. Entre ellos, la tercera fase del proyecto del Área Portuaria de Yantian fue construida por Shenzhen y Hong Kong con una inversión conjunta de 6 mil millones de dólares de Hong Kong. El consorcio extranjero liderado por Hutchison Whampoa Port representó el 65% de la inversión total, y el Yantian Port Group. representó el 35%. La tercera fase del proyecto comenzó a principios de 2002 y el primer muelle de 100.000 toneladas se puso en funcionamiento en 2003.
Una vez finalizado el proyecto, la capacidad anual de manipulación de contenedores del área portuaria de Yantian alcanzará los 5 millones de TEU. La tercera fase del proyecto cubre un área de 900.000 metros cuadrados, con cuatro muelles para contenedores de más de 100.000 toneladas y patios de almacenamiento y otras instalaciones relacionadas. La longitud total de los muelles es de 1.400 metros y la capacidad de rendimiento anual de diseño es de 2. millones de TEU. Para cooperar con el desarrollo del puerto y cumplir con los requisitos de los buques portacontenedores a gran escala, el diseño de la tercera fase del proyecto es que la profundidad del agua de la costa y la profundidad del agua del canal sean ambas de 16 metros, y el canal sea de 410. metros Puede viajar en ambas direcciones para buques portacontenedores de quinta generación o más grandes, y puede atracar el buque portacontenedores más grande del mundo.
En cuanto a equipamiento, la tercera fase del proyecto está equipada con 18 grúas de muelle post-Panamá, con un alcance exterior de 65 metros, que pueden abarcar 23 filas de cajas y tienen capacidad de carga y descargar cajas dobles, además, se equiparán 66 apiladores de cinco vías. La grúa pórtico de seis neumáticos mejora aún más la capacidad de apilamiento de contenedores. El área de la industria de almacenamiento del puerto de Yantian está creciendo a una tasa anual del 12%. En 2000, la superficie de almacenamiento era de 151.000 metros cuadrados y el volumen de carga anual era de 3,95 millones de metros cúbicos.
Se estima que la superficie de almacenamiento en 2005 será de 263.000 metros cuadrados, y el volumen de carga anual será de 6,25 millones de metros cúbicos. En 2010, la superficie de almacenamiento alcanzará los 362.000 metros cuadrados y el volumen de carga anual será de 8,59 millones de metros cúbicos. Muchas empresas nacionales y extranjeras y personas relevantes están ansiosas por intentarlo y tienen un fuerte deseo de apoderarse de la industria logística del puerto de Yantian. Los almacenes supervisados son el negocio principal. En la actualidad, el almacenamiento portuario se divide principalmente en cuatro tipos: depósitos aduaneros, almacenes supervisados, almacenes especiales y almacenes ordinarios, entre ellos, los almacenes supervisados son los principales.
El almacén de supervisión portuaria se refiere a un almacén especial donde las mercancías de exportación se desembalan y consolidan bajo supervisión aduanera después de la declaración. De hecho, puede entenderse como un servicio de disposición de asientos para mercancías a granel. Este tipo de almacén es en realidad un acuerdo para que las mercancías de exportación salgan de la aduana pero no salgan del país. Por lo general, almacena mercancías que han recibido una licencia de exportación de mercancías o un documento de aprobación según lo requerido y han completado los procedimientos de exportación en la aduana. Según los reglamentos de la Administración General de Aduanas, los almacenes de supervisión de las exportaciones generalmente sólo se establecen en los puertos costeros y fronterizos.
El rendimiento de contenedores del puerto de Shenzhen se situó fuera del top 20 del mundo en 1997. En 1998, ocupó el puesto 17 en el mundo con 1,95 millones de TEU. En 1999, ocupó el puesto 11 en el mundo con 2,98 millones de TEU. En 2000, ocupó el décimo lugar en el mundo con un rendimiento de 3,99 millones de TEU. En 2001, entrará entre los ocho primeros del mundo con un rendimiento de 5,07 millones de TEU.
Los servicios de almacenamiento dan la bienvenida a la ola de entrada a la OMC. Desde una perspectiva industrial, el puerto de Yantian es una puerta de entrada que reúne a un gran número de cadenas logísticas internacionales. También es el lugar donde operan 34 vuelos marítimos y las principales compañías navieras. Actualmente pasa por el Puerto de Yantian para almacenar contenedores vacíos. El lugar con las cajas más completas. La adhesión de China a la OMC permitirá que la industria logística de China se integre en la ola de transnacionalización, desarrollo a gran escala y economización de Internet de la industria logística global debido a la expansión del acceso al mercado para la industria de servicios.
El puerto de Yantian, al igual que los puertos de todo el país, se enfrenta a enormes desafíos en el desarrollo de las industrias portuaria, marítima y logística relacionada, pero también traerá oportunidades sin precedentes. En su compromiso de abrir completamente el mercado de servicios de almacenamiento y transporte por carretera de mi país después de su adhesión a la OMC, mi país prometió permitir las participaciones extranjeras a más tardar el 1 de enero de 2003, y permitir empresas de propiedad totalmente extranjera a más tardar el 1 de enero de 2005. .
En otras palabras, en los próximos 3 a 5 años, grandes cantidades de empresas de logística internacional ingresarán a China, y el puerto de Yantian será uno de los objetivos más importantes.
Según los expertos pertinentes, en esta etapa, para muchas empresas de logística en China que aún no están maduras, quien tenga ricos recursos logísticos será dueño del futuro de la logística. Las empresas extranjeras de logística de terceros a menudo dependen de la integración de información para generar valor agregado.
Una vez que las grandes empresas de logística internacional ingresan al mercado chino, es posible que no posean almacenes, terminales, flotas y equipos, ni puedan obtener fácilmente franquicias operativas como almacenes de supervisión aduanera. Pero pueden integrar plenamente diversos recursos y hacer un buen uso de ellos. Por lo tanto, es la primera opción para cooperar con aquellas empresas logísticas funcionales que ya poseen almacenes, terminales, flotas y equipos, especialmente aquellas que han obtenido licencias de franquicia, como las empresas de almacén reguladas.
Es previsible que las empresas multinacionales de logística caracterizadas por el comercio electrónico, la integración de software en la cadena de suministro y la logística de terceros consideren a las empresas de almacenamiento de supervisión de carga de exportación establecidas en puertos costeros y fronterizos como los mejores objetos de cooperación y estratégicos. socios y luego servir como base para ocupar el enorme mercado logístico de China.