Cuando veas estos autos, es posible que no sepas de qué marca son.
“En una industria, si alguien toma la iniciativa, entonces alguien debe tomar la iniciativa. Para demostrar fortaleza técnica, o con el fin de mejorar la imagen de la marca, cada fabricante de automóviles lanzará”. algunos productos especiales”. Modelo “Face Project”. Es posible que estos modelos no necesariamente ganen dinero, pero siempre que puedan mostrar sus habilidades, lograr resultados o mejorar su imagen de marca, todo estará bien. Entonces, en la historia, ¿qué automóviles son verdaderamente "proyectos que salvan las apariencias"?
En las décadas de 1960 y 1970, los principales productos de los automóviles japoneses eran los modelos de gama baja. Gracias a las múltiples crisis del petróleo, las ventas de automóviles japoneses de bajo consumo, baratos, resistentes y fiables se han disparado, se han afianzado firmemente en el mercado y han acumulado fondos considerables.
Como dice el refrán, si aprendes y sobresales, te convertirás en un funcionario, sin mencionar que Honda no es una marca que se contente con el status quo. Se dice que el Honda NSX era originalmente solo el sueño de un grupo de ingenieros para mostrar su fuerza, y la empresa no lo apoyó. Debido a que era la era posterior a la crisis del petróleo y nadie era optimista sobre ningún proyecto de automóvil deportivo, el proyecto NSX no pudo obtener ningún presupuesto en la etapa inicial. Se rumorea que el presupuesto de desarrollo del NSX se obtuvo de las cuotas sociales de algunos. peces gordos de la empresa. Más tarde, cuando el proyecto NSX avanzó hasta cierto nivel y fue necesario movilizar más recursos, el proyecto se convirtió en un proyecto formal.
El Honda NSX es el primer superdeportivo de la historia de Japón. Antes de eso, los superdeportivos eran exclusivos de los principales fabricantes de Europa y Estados Unidos. El debut del Honda NSX no deja margen de error. Para que el NSX fuera ligero y muy rígido al mismo tiempo, Honda y sus proveedores dedicaron muchos esfuerzos a crear una carrocería totalmente de aluminio. El motor es un C30A de nuevo desarrollo, un motor autocebante de alta velocidad V6 de 3.0 litros. Debido a que hubo un "acuerdo de caballeros" en ese momento, su potencia máxima era de sólo 280 caballos de fuerza.
El Honda NSX no decepcionó a todos. El NSX de primera generación logró un buen tiempo de 8 minutos, 16 segundos y 15 segundos en el Anillo de la Verdad-Nueva York. El NSX-R en 1995 incluso corrió 8. minutos Minutos 03 segundos 9, más rápido que los Ferrari 550 y 575.
Aunque Honda no es una marca deportiva definitiva, el lanzamiento del NSX permite a la gente ver las capacidades de Honda en tecnología automotriz. En la década de 1990, Honda produjo lote tras lote de sedanes deportivos clásicos. No solo se vendieron bien, sino que algunos de ellos son pequeños cañones de acero que todavía se discuten hoy. Sin el nacimiento del NSX, es difícil imaginar cómo un fabricante de automóviles que produce el Accord pudo vender tantos sedanes deportivos en los años 1990.
De entre las series de productos de Audi, el Audi R8 es el más especial, porque es un producto independiente del departamento deportivo y no tiene una versión normal correspondiente. Por razones históricas, el poder de la marca Audi en Europa nunca ha sido comparable al de Mercedes-Benz y BMW. Por ello, Audi necesita urgentemente un coche que sirva de fachada, muestre su solidez técnica y potencie su imagen de marca.
Así que pusieron sus ojos en el coche de carreras Audi R8 que ha ganado cinco carreras de resistencia de las 24 Horas de Le Mans. De hecho, ya en 2003, después de que el coche de carreras Audi R8 ganara tres carreras de resistencia de las 24 Horas de Le Mans, Audi lanzó un concept car, el Audi Le Mans Quattro, que fue el predecesor del Audi R8.
El aspecto final del Audi R8 es el de un típico superdeportivo europeo. Tiene un diseño de motor central, un capó trasero transparente, un motor atmosférico de gran cilindrada y el orgulloso sistema de tracción en las cuatro ruedas Quattro de Audi. Además, el Audi R8 cuenta con 15 piezas utilizadas en el Lamborghini Gallardo.
El Audi R8 se lanzó inicialmente con una versión de motor V8 de 4,2 litros, con una potencia máxima de 420 caballos, y sólo tardaba 4,6 segundos en acelerar de 100 kilómetros a 100 kilómetros. Posteriormente, un V10 de 5,2 litros. Se añadió motor y la potencia máxima aumentó a 525 caballos de altitud, la aceleración hasta los 100 kilómetros se redujo aún más a 3,9 segundos.
La primera vez que el autor vio el Audi R8 fue en la innovadora obra de Marvel "Iron Man". La imagen mostraba el motor V8 detrás del Audi R8. Con el rugido del motor, el Audi R8 parecía sexy. La cola queda expuesta.
Tanto en "Iron Man" 1 como en 2, el protagonista Tony Stark conducía el Audi R8. Creo que los fans de "Iron Man" deben haber quedado profundamente impresionados con este coche.
Sin embargo, en 2020, este año, el Audi R8 pondrá fin a sus 13 años de vida y entrará en estado de descatalogado.
En 2016, Rupert Stadler, presidente del Consejo de Administración de Audi, dijo: “Participaremos en la carrera de vehículos eléctricos. Los coches que producimos están adoptando gradualmente los coches de carreras de Audi, como nuestra tecnología. pioneros, debería serlo aún más: "Como modelo de gasolina, el Audi R8 ya no es adecuado para el papel de apariencia. Irónicamente, el sucesor del deportivo puramente eléctrico Audi e-tron GT rugió como un coche de combustible en "Avengers 4".
A mediados y finales de la década de 1990, Mercedes-Benz y BMW comenzaron a expandirse y ampliaron su gama a modelos de nivel medio y bajo de menor precio. Mercedes-Benz apareció con la Clase A. y BMW lanzó el 316i, el Serie 3 de gama más baja, para captar el mercado. Esta vez toca el rango de precios del Volkswagen Passat. Por ello, Grupo Volkswagen Piech decidió crear un modelo de lujo que pueda competir con el Serie 7 y el Clase S para realzar la imagen de la marca Volkswagen. Código interno VW611. Fue el posterior Volkswagen Phaeton.
¿Qué tan inhumano es el Volkswagen Phaeton? El presidente Piëch definió personalmente las normas técnicas, invirtió 1.100 millones de euros en investigación y desarrollo y otros 186 millones de euros en la construcción de la fábrica de vidrio de Dresde para el montaje manual del Phaeton. El automóvil tiene un sistema de aire acondicionado sin soplado directo de aire, y la diferencia de temperatura del aire acondicionado por zonas puede alcanzar hasta 4 grados. Cada material de tablero debe estar hecho de madera de 70 años, lo que requiere 8 procesos y; 15 días de elaboración; el cuero debe utilizar piel de toro de 2 años.
Phaeton no utiliza la línea de producción del Audi A8, algo inimaginable para el Volkswagen actual.
Aunque Volkswagen ha puesto todos sus esfuerzos en la investigación y desarrollo de este modelo, sus indicadores técnicos son incluso superiores a los del Audi A8. Es una lástima que cuando la gente compra un coche sólo se fija en el logotipo. En su primer año completo de ventas, el Phaeton vendió 1.500 unidades en Estados Unidos y, al año siguiente, 800 unidades. Al tercer año salió del mercado. Sin embargo, esta fachada es inesperadamente popular en China. En 2010, más de la mitad de las ventas mundiales de Phaeton, más de 7.000 unidades, se vendieron en China.
Como modelo de fachada, el Phaeton no se considera un éxito. El diseño de la muñeca matrioska alguna vez confundió a otros sobre Passat y Phaeton, por lo que no había forma de mejorar la imagen de marca. A juzgar por los resultados reales, el Phaeton no salvó las ventas de Volkswagen en Estados Unidos.
Ya sea en términos de ventas o de mejora de la imagen de marca, el Nissan GT-R ha cumplido muy bien su misión como modelo de fachada.
Después de que Nissan adquirió Prince Motors, quiso lanzar un modelo con una apariencia y un rendimiento igualmente sobresalientes para mejorar el valor de su marca, por lo que se centró en la serie Skyline, que tuvo un buen desempeño en los eventos GT en 1969. Se lanzó la generación GT-R. Durante los 4 años que se produjo la primera generación del GT-R, el GT-R ganó 50 carreras, de ahí el nombre God of War.
GTR-R32
Posteriormente, debido a la crisis del petróleo, el GT-R estuvo en silencio durante 16 años hasta 1989, cuando nació la generación denominada R32. El dominio de esta generación del GT-R en las carreras de turismos es aterrador. Ha logrado resultados brillantes en 29 apariciones y 29 campeonatos en el JTCC de Japón, ha deshonrado a Porsche y a otros jugadores poderosos en el extranjero, y finalmente dejó de competir en el grupo A por completo. Echó al GT-R del paddock.
GTR—R33
GTR-R34
Más tarde en 1995, Nissan lanzó la cuarta generación GT-R—R33 debido a la adopción errónea del confort. La modificación del chasis ha hecho que esta generación del GT-R sea desconocida y casi olvidada. Entonces, en 1999, Nissan lanzó rápidamente un modelo de reemplazo, el GT-R-R34 de quinta generación. El R34, que volvió a ajustar su chasis a una versión deportiva, volvió a dominar la carrera japonesa Super Durable Race, y al final fue el único que quedó en toda la categoría.
Por otra parte, cuando ahora mencionamos a Nissan, la mayoría de nosotros pensamos en sofás grandes y cómodos.
Aunque GT-R es poderoso, el problema es que es demasiado poderoso, por lo que no puede participar en competiciones internacionales. Naturalmente, es difícil comercializar sus resultados. Es como una persona que originalmente tenía la capacidad de ser campeón mundial, pero fue expulsado de la Liga Mundial y solo podía jugar a nivel nacional. Luego lo dividieron en un grupo separado a nivel nacional. Mientras jugara en el juego, ganaría. el campeonato. Entonces estos resultados no son nada para el público.
Cuando se fundó NIO, decidió tomar la ruta de alta gama de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de China. Antes del lanzamiento de ES8, NIO hizo dos cosas para mejorar su imagen de marca. En primer lugar, NIO invirtió en un equipo de Fórmula E y ganó el campeonato anual en el primer año. En segundo lugar, construyó un superdeportivo puramente eléctrico, el NIO EP9. p>
En el Salón del Automóvil de Shanghai 2017, NIO exhibió el superdeportivo eléctrico puro EP9, un monstruo con 4 motores y 1.360 caballos de fuerza. La primera vez que desafió a Nürburgring, el Weilai EP9 marcó un tiempo de 7 minutos y 05 segundos. La segunda vez que alcanzó la marca de los 7 minutos, marcó un buen tiempo de 6 minutos y 45,9 segundos, que es el mejor entre los de masa. -Coches producidos, actualmente ocupa el segundo lugar.
En el sexto episodio de la tercera temporada de "The Grand Tour", el topo Richard Hammod habló muy bien de NIO EP9. El NIO EP puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y de 0 a 200 km/h en 7 segundos. El enorme difusor y el alerón trasero pueden generar más carga aerodinámica que un coche de F1, por lo que el valor de G lateral puede alcanzar un máximo de 3G.
EP9 también tiene una característica técnica importante de NIO, que es el diseño de batería intercambiable. Weilai EP9 no tiene un puerto de carga, solo puede recargar energía cambiando las baterías. Sus baterías están colocadas en los lados izquierdo y derecho de la puerta del automóvil. Una batería pesa 314 kilogramos y requiere dos trabajadores calificados para transportarla. Por lo tanto, si compras un NIO EP9, disfrutarás de servicios de nivel de carreras. Cuando necesites conducir el EP9, habrá un equipo de servicio que te ayudará a llevar el coche a la pista y será responsable del mantenimiento del vehículo durante todo el proceso.
Entonces, ¿cuánto cuesta este coche? Según el topo Richard Hammod, el precio de este coche es de 1,48 millones de dólares estadounidenses, lo que equivale aproximadamente a 10,15 millones de RMB. Por supuesto, el precio de 1,48 millones de dólares es justo lo que dijo Lei Jun: "Si no ganas dinero vendiendo hardware, haz amigos", porque el costo de fabricación del EP9 llega a 1,2 millones de dólares, sin incluir ninguna investigación. y gastos de desarrollo.
Como modelo de fachada, EP9 sigue siendo eficaz para aumentar el valor de marca de NIO. Después del lanzamiento del NIO ES8, el precio inicial fue de 448.000 yuanes. Todos compararon inconscientemente el NIO ES8 con el modelo Y de Tesla. Además, el Skyline ME7 se entregará este año. Puede observar cómo se comparan las ventas del Skyline ME7 sin modelos con las de NIO.
Cada modelo de coche que sirve de fachada tiene innumerables historias. Aunque es probable que estos modelos no sean rentables o incluso pierdan dinero, tienen un impacto importante en la imagen de marca del fabricante, la acumulación de tecnología, etc. significado.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.