La historia del personaje de Miao Yuntai
Durante mucho tiempo, la industria del estaño ha ocupado una posición importante en la economía local de Yunnan. La mina de estaño Gejiu tiene una larga historia y fue intensamente explotada durante la dinastía Qing, con una producción anual de más de 7.000 toneladas en 1919. Sin embargo, la producción de estaño de Yunnan siempre se ha adherido a las normas en materia de minería, procesamiento de minerales, fundición, etc., con pocas mejoras. Debido a que el color no cumplía con los requisitos de las normas internacionales y tuvo que ser enviado a Hong Kong para su refinación, los derechos se desbordaron y fueron controlados por otros.
La Gejiu Tin Company, fundada en 1905 y evolucionó a partir de la "Gejiu Factory Public Company", padecía una mala gestión y una falta de personal técnico a merced de.
Miao Yuntai (Zi Jiaming) estudió en Estados Unidos, especializándose en minería y metalurgia, y regresó a China en 1920. Cuando era ingeniero en la Yunnan Tin Industry Company, presentó opiniones sobre la rectificación de la antigua industria del estaño en 1921 después de una cuidadosa investigación de campo. Tang lo nombró director general de la empresa de servicios de estaño para rectificar la producción. Presidió la restauración de una planta de lavado de arena y una refinería de petróleo que habían estado abandonadas durante muchos años y cuyas partes se habían oxidado y caído. También movió los cables aéreos de hierro que estaban instalados originalmente en la cueva Lanshe y no tenían arena para transportar. a la mina Marage, para que el mineral pudiera transportarse directamente a la planta de lavado de arena. La fábrica cambió los métodos originales de extracción y transporte y aumentó considerablemente la producción. Después de rectificar la relación de deuda con Fudian Bank y Oriental Credit Union Bank, y restablecer relaciones crediticias con los bancos, las ganancias de la empresa aumentaron gradualmente, de -16.143 yuanes en el primer año de la República de China a 11.235 yuanes en 1921, el primer año. Año de la República de China.
Presidente del Fudian New Bank
Desde la Revolución de 1911, Yunnan ha utilizado tropas para proteger el país y la ley durante muchos años, y su situación financiera se ha vuelto cada vez más difícil. El gobierno provincial de Yunnan celebró una reunión para discutir cómo reorganizar las finanzas y aumentar los ingresos. Algunas personas siguen la misma rutina y abogan por aumentar el impuesto a la sal, el impuesto a la tierra y el impuesto al oro. Miao Yuntai objetó. Dijo: "La gente es como las vacas. La leche de las vacas está casi agotada y ya no se puede exprimir". También sugirió crear una oficina especial de donación de productos importados para recaudar proyectos especiales para productos importados, como hilo extranjero. telas, medicinas extranjeras y aceite extranjero. Donar y obtener la aprobación de las autoridades. Los empresarios extranjeros protestaron, pero Miao Yuntai permaneció impasible. Como resultado, las autoridades locales de Yunnan ganaron mucho dinero y se prepararon para reorganizar las finanzas de Yunnan y abrir un nuevo Banco Fudian. Después del establecimiento del Fudian New Bank, Fudian New Bank tuvo problemas debido a la agitación política y la depresión económica en Yunnan.
En aquella época, Francia tenía cierta esfera de influencia en Yunnan. El negocio local de recaudación de divisas también está monopolizado por el comerciante francés Credit Agricole. Utilizaron las monedas de Yunnan que obtuvieron de los agentes de declaración de aduanas para intercambiar divisas de exportadores chinos y realizar negocios no rentables. El banco tiene una sucursal en Mengzi, Yunnan y una oficina en Kunming. El banco no sólo controlaba las divisas de Yunnan, sino que también emitía moneda vietnamita a través de Fuzhou (ahora condado de Funing), Guangnan, Wenshan y otros lugares de Yunnan, dañando gravemente las finanzas de Yunnan. En ese momento, por sugerencia de Miao Yuntai, el gobierno provincial de Yunnan emitió una orden en mayo de 1933 para prohibir el uso de moneda vietnamita en la provincia de Yunnan. En 1934, cuando el Fudian New Bank estaba a punto de colapsar, los departamentos pertinentes de Yunnan pidieron a Miao Yuntai que ocupara el cargo de presidente del banco.
Luchar valientemente por el país y el pueblo.
Después de que Miao Yuntai se convirtiera en presidente del Fudian New Bank, suspendió sus actividades durante tres meses para rectificarlo. La primera es limpiar los almacenes de opio y cerrar las oficinas comerciales de opio. Posteriormente, Miao Yuntai implementó la gestión de divisas y adoptó el método de "divisas documentarias" para contratar a un antiguo fabricante para que vendiera las divisas obtenidas por la venta de Daxi a Fuhang. Primero pague al fabricante una suma de dinero. Después de que el fabricante vende Daxie, las divisas sólo pueden venderse a Fudian New Bank, pero no a Credit Suisse Oriental ni a otros inversores extranjeros. Tras la aplicación de las medidas de gestión de divisas de Miaoyuntai, los intereses de Crédit Agricole sufrieron graves daños. A través del gobernador francés en Annam (Vietnam), ordenaron a la Aduana de Haiphong controlar el tránsito de las mercancías de exportación de Yunnan, lo que provocó grandes dificultades para la exportación de mercancías de Yunnan.
Miao Yuntai se opuso al plan de las autoridades provinciales de Yunnan de hacer concesiones al Oriental Credit Union Bank. Dijo: "El ferrocarril Yunnan-Vietnam fue construido en el año 34 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing. Los franceses utilizaron el ferrocarril para bloquearnos, lo que no es más que obligarnos a regresar a los días anteriores al 34. Año del reinado del emperador Guangxu Podemos utilizar el ganado para transportar grandes cantidades de estaño, y los franceses Pero nosotros ". Debido a la fuerte caída de las tarifas de transporte ferroviario, la actitud dura de Miao Yuntai ha afectado en gran medida los ingresos de Yunnan-Vietnam. Compañía Ferroviaria. Al final, la Compañía Ferroviaria Yunnan-Vietnam se ofreció a mediar, y Crédit Agricole declaró que no interferiría con las medidas de gestión de divisas del Nuevo Banco de Yunnan, y el Nuevo Banco de Fudian suministró las divisas requeridas por el Ferrocarril Yunnan-Vietnam y Crédit Agricole a precios preferenciales.
En el otoño de 1935, Crédit Agricole aceptó la política de control de cambios del Nuevo Banco de Fudian y la lucha quedó completamente ganada.
Ayudar a reparar la autopista de Birmania durante la Guerra Antijaponesa
Después del estallido de la Guerra Antijaponesa en 1937, Miao Yuntai y otros patriotas de Yunnan se dieron cuenta de que la autopista China-Birmania Debería construirse para fortalecer la ruta de suministro para la Guerra Antijaponesa. Aunque Myanmar había establecido un gobierno autónomo en ese momento, el poder todavía estaba en manos de los británicos.
Miao Yuntai mantuvo muchas consultas con el cónsul general británico en Kunming y luego fue a Yangon para conversar con Glenn, el jefe del secretario británico en Myanmar. En ese momento, se había construido una carretera en el oeste de Yunnan desde Kunming a Xiaguan cerca de Dali, y en Myanmar, se había construido un maravilloso ferrocarril desde Yangon hasta el lugar de veraneo. Por lo tanto, el proyecto de la autopista Yunnan-Birmania en realidad se extendió desde Xiaguan hasta Wanding, y Myanmar se construyó desde Meimiao hasta Wanding.
Durante las negociaciones entre las dos partes, el Estado Mayor británico expresó dudas sobre nuestra capacidad para construir una carretera de Xiaguan a Wanding. Sobre todo porque no creo que nuestro proyecto pueda completarse en un año. El Sr. Miao respondió con confianza afirmativamente. Finalmente se llegó a un acuerdo. Para comprender la dificultad de la construcción de carreteras, Myao Yuntai tomó un automóvil pequeño por el camino de tierra desde My Mya a Mangshi, China, para inspeccionar el terreno, y luego regresó a Yangon para instar a Myanmar a comenzar la construcción lo antes posible. Luego regresó inmediatamente a Kunming e informó a los departamentos pertinentes de la provincia de Yunnan, solicitando que los trabajos comenzaran el mismo día.
La carretera fue finalmente terminada a finales de 1938 y abierta al tráfico a principios de 1939. Este es un logro logrado por miles de trabajadores migrantes con pasión patriótica, y Miao Yuntai también contribuyó con sus propios esfuerzos.