¿Cuáles son los motores de Rolls-Royce?
(1) Motores civiles: Los motores civiles más importantes de Rolls-Royce son los motores turbofan de la serie RB211, incluido el RB211-524 (rango de empuje de 258,0 a 266,9 kN) utilizado en los aviones Boeing 747/767), RB211 -535E4 (rango de empuje de 166,4 a 191,7 kN) utilizado en aviones Boeing 757 y aviones Figura 204; los motores de la serie Trent desarrollados sobre la base del motor de tres rotores RB211 incluyen principalmente el "Trent" utilizado en aviones Boeing 777 "Trent". 800, "Trent" 600 utilizado en los aviones Boeing 747 y 767, "Trent" 700 utilizado en los aviones Airbus A330, "Trent" 500 utilizado como única unidad de potencia del A340 y que pronto se utilizará en el A380 El "Trent" 900 de alta Modificación del empuje del avión. Otros motores civiles incluyen el motor turbofan "Tailandia" (rango de empuje de 61,6 a 68,5 kN) utilizado en aviones Fokker 100/70, aviones Boeing 727 y aplicaciones de aviones "Gulfstream" IV/IV-SP desarrollados a través de la cooperación internacional V2500 turbofan de baja contaminación; motor (rango de empuje de 97,9 a 155,7 kN) utilizado en aviones Airbus A320/A321/A319 y aviones MD-90 utilizados en aviones Gulfstream V, aviones Global Express y motor Boeing 717 BR700 en aviones (rango de empuje 53,4~102,3 kilonewtons AE2100); motor (rango de potencia 3130~4470 kilovatios) desarrollado por Allison y utilizado en aviones L-100, aviones N-250 y aviones Saab 2000. El motor AE3007 (rango de empuje de 26,7 a 31,1 kN) utilizado en aviones EMB-145 y "Champion"; X y el motor 250 (rango de potencia de 310 a 530 kilovatios) utilizado en turbohélices y helicópteros ligeros; William. El motor turbofan FJ44 (rango de empuje de 8,4 kN) desarrollado por Rolls-Royce y utilizado en el avión pequeño "Champion" y SJ30. aeronave.
(2) Motores militares: Serie "Pegasus" de motores turbofan con boquilla giratoria utilizados en aviones de despegue y aterrizaje vertical/corto "Harrier" y "Sea Harrier" utilizados en "El motor RB199 del caza Tornado"; el motor turbofan de doble eje Adour desarrollado conjuntamente por Gran Bretaña y Francia utilizado en el avión de combate multifunción Eagle 200; el motor Spey utilizado en el avión de combate AMX El motor turbofan EJ200 desarrollado a través de la cooperación internacional se utiliza en el " avión de combate Typhoon"; el motor turbohélice Allison AE2100 (empuje único de 4475 kilovatios) utilizado en los aviones de transporte C-130 y C-27; utilizado en el avión de alerta temprana E-2C, motor turbohélice Allison T56 (empuje único de 3803 kilovatios); " Motores turborreactores de la serie Viper" (rango de empuje de 11,1 a 19,4 kN) utilizados en los entrenadores a reacción avanzados MB339 e IAR-99 "Eagle".
(3) Motor de helicóptero: motor turboeje Allison Modelo 250 (rango de empuje 313~533 kN) usado en helicópteros Bell 407 y Boeing MD600N T800 usado en motores turboeje de helicópteros RAH-66; ; cooperación internacional con motores turboeje RTM322 y MTR390.
Estructura organizativa Actualmente, Rolls-Royce está dividido en cinco departamentos principales de operaciones. Estos cinco departamentos principales son: aeroespacial civil, sistemas marinos y de defensa), departamento de energía (energía) y departamento de garantía de productos. (servicios).
Rolls-Royce tiene siete filiales principales: Rolls-Royce Commercial Aero Engines, Rolls-Royce Military Aero Engines, Rolls-Royce Allison Engine Company (anteriormente Allison Engine Company), Rolls-Royce Alemania (la empresa original Compañía alemana BMW, fundada en 1990, la alemana BMW posee el 50,5% de sus acciones, Rolls-Royce posee el 49,5% de sus acciones y Rolls-Royce adquirió todas sus acciones en 1999), Rolls-Royce North America Corporation, Vickers Defense Systems , Inc., componentes de turbinas Vickers.
Además, se han establecido más de una docena de empresas conjuntas con otras compañías de aviación nacionales e internacionales, siendo las más representativas IAE International Aero Engines Company, que se creó para el proyecto V2500 con la participación de 5 países, y Rolls-Royce. y Snyder/Snecma Co., Ltd., una empresa conjunta establecida por Kema Engine Company, se dedica principalmente al proyecto Military Engine Technology (AMET) y además coopera en la investigación de dispositivos de propulsión para el futuro sistema aéreo ofensivo (. FOAS).
Capacidad de escala En 2001, Rolls-Royce tenía 43.300 empleados y unas ventas de 6.328 millones de libras, un aumento del 8% con respecto a 2000. Los motores civiles de Rolls-Royce han logrado grandes avances en los últimos años. Después de 1993, la producción anual promedio fue de aproximadamente 400 unidades. En 2000, se produjeron 1.091 motores civiles en un año. Sólo el AE3007 alcanzó las 400 unidades. En el mundo, los motores civiles de Rolls-Royce representan el 52% de los aviones de fuselaje ancho. También está aumentando la producción de motores de la serie BR700, el BR710 se utiliza en 121 "Gulfstream" V y 35 "Global Express", y el BR715 también se instala en 68 Boeing 717. Ahora, Rolls-Royce está considerando utilizar la versión turbohélice del BR700 para el avión de transporte militar A400M y el BR715 para el avión regional BRJ-X de Bombardier. En términos de motores militares, la posición de Rolls-Royce en el mercado mundial de motores de combate mejorará con la selección de Lockheed Martin como contratista principal del Joint Strike Fighter (JSF). Durante la fase de prueba de concepto del programa JSF, Rolls-Royce suministró componentes STOVL clave al X-35 de Lockheed Martin (el exclusivo ventilador de elevación accionado por eje, la boquilla de dirección de tres cojinetes y el sistema de control de rotación) que garantizan la capacidad del avión para despegar y aterrizar en espacios con poca o ninguna pista. JSF permitirá a Rolls-Royce ganar más de mil millones de dólares en ingresos por investigación y desarrollo. Además, Rolls-Royce está desarrollando el motor EJ 200 para el Eurofighter "Typhoon", lo que convierte a la empresa en la actualidad en el segundo mayor fabricante de motores del mundo.