Incidente del servicio del avión de combate MiG-17
En 1955, sólo la Fuerza Aérea Soviética tenía 2.150 aviones MiG-17. A partir de 1954, los MiG-17 también estuvieron estacionados en bases militares en los países del Pacto de Varsovia. Por ejemplo, los MiG-17 soviéticos estacionados en Alemania Oriental de 1956 a 1967 reemplazaron a los Su-7 en ese momento. A principios de la década de 1950, después del comienzo de la Guerra Fría, los aviones de reconocimiento estadounidenses habían estado volando sobre la Unión Soviética. La Fuerza Aérea Soviética utilizó aviones de combate MiG-17 para frustrar la investigación estadounidense.
El 29 de julio de 1953, el día después del alto el fuego en la Guerra de Corea, dos MiG-17 soviéticos derribaron un RB estadounidense que despegaba de Japón en su primera misión secreta de vigilancia electrónica cerca de Vladivostok. aviones de reconocimiento. Sólo el copiloto John E. Roche sobrevivió; una docena de miembros de la tripulación a bordo, incluido un soviético, fueron encontrados desaparecidos o arrestados por los soviéticos. Se cree que el ataque fue una represalia por el derribo de un avión de transporte IL-12 por un avión de combate estadounidense F-86 cerca del río Yalu el día anterior. Dos pilotos soviéticos que participaron en la guerra recibieron la Orden de la Bandera Roja y la Orden de la Estrella Roja respectivamente.
El 9 de mayo de 1954, un MiG-17PF y un B-47 tuvieron un combate aéreo cerca de Arkhangelsk. El avión estadounidense resultó herido y escapó. Debido a que las órdenes soviéticas se difundieron lentamente, sólo unos pocos aviones de reconocimiento estadounidenses fueron interceptados. El 4 de septiembre de 1954, un P2 Neptune fue derribado sobre Nakhodka.
Durante la Guerra Fría, Occidente continuó lanzando globos de reconocimiento de gran altitud en el espacio aéreo soviético, por lo que el MiG-17 también se utilizó para bloquear globos de reconocimiento de gran altitud, pero solo unos pocos globos fueron derribados. .
A partir de 1956, Estados Unidos utilizó aviones de reconocimiento U-2, y el MiG-17 no pudo interceptar este avión de reconocimiento. Cuando se informó por primera vez que el U-2 sobrevolaba Moscú a una altitud de más de 20 kilómetros, la Unión Soviética no lo creyó porque no fue detectado por el radar en ese momento. Sin embargo, las capacidades del nuevo avión de reconocimiento pronto quedaron demostradas en otro vuelo sobre la Unión Soviética. El MiG-17 siguió intentando interceptar este nuevo tipo de avión de reconocimiento de gran altitud, pero siempre fracasó. Por lo tanto, lidiar con el U-2 se ha convertido cada vez más en tarea de los misiles tierra-aire.
El 27 de junio de 1958, dos aviones MiG-17 derribaron un avión de transporte C-119 al sur de Ereván. Aunque el avión estadounidense se estrelló, la tripulación no resultó herida ni fue capturada. El 7 de julio del mismo año su tripulación fue entregada a representantes estadounidenses.
El 2 de septiembre de 1958, un MiG-17 soviético derribó un avión de transporte estadounidense C-130 sobre Armenia, matando a 17 miembros de su tripulación.
1958 165438 El 7 de octubre, dos MiG-17 atacaron a un bombardero estadounidense B-47 que invadió el espacio aéreo soviético, dañando al oponente. El avión estadounidense resultó herido y huyó al espacio aéreo internacional. Pero finalmente se estrelló y se hundió en el mar.
El equipo acrobático de la Fuerza Aérea Soviética también utilizó el MiG-17F en la década de 1950. A partir de 1960, el MiG-17 comenzó a retirarse al frente de la Fuerza Aérea y el MiG-17 fue reemplazado por modelos más avanzados. Los MiG-17 restantes han sido modificados para otros fines. Algunos se convierten en drones remolcados y otros en drones. La Fuerza Aérea Soviética continuó operando el MiG-17 hasta mediados de los años 1980.
En el verano de 1963, un pequeño avión irrumpió en el espacio aéreo soviético procedente de Irán. Se ordenó a dos MiG-17 que despegaran para interceptar. El pequeño avión fue derribado cuando intentaba escapar del espacio aéreo soviético. En el verano de 1966 volvió a ocurrir algo parecido. Este pequeño avión fue lanzado para interceptar el aterrizaje forzoso de todos los aviones de combate soviéticos. Posteriormente, su tripulación fue repatriada.
El 25 de mayo de 1967, un teniente de la Fuerza Aérea Soviética de 22 años desertó hacia Occidente en un MiG-17 y aterrizó en la República Federal de Alemania (Alemania Occidental). Al día siguiente, tanto el piloto soviético como el MiG-17 fueron entregados a las autoridades estadounidenses. El 29 de mayo de 1967 el avión desertor regresó a Alemania del Este.
El 23 de junio de 1956, la Fuerza Aérea China derribó un avión B-17G de la Fuerza Aérea Provincial de Taiwán en el área de Guangfeng. A las 22:00 horas del día 22, un avión B-17G del gobierno provincial de Taiwán voló hacia el cielo sobre la isla Yuhuan en la provincia de Zhejiang a una velocidad de 300 kilómetros por hora y una altitud de 2.000 metros. Se distribuyeron folletos en Tiantai, Yiwu, Shouchang, Shexian, Xiuning, Wuyuan, Dexing y Guangfeng en Zhejiang. A las 0:39 del día 23, Lu Min, comandante del 34.º Regimiento de la 12.ª División de la Fuerza Aérea, despegó en un caza MiG-17F y se enfrentó al enemigo bajo la guía del puesto de mando terrestre. Lu Min usó la luz de la luna para detectar visualmente el avión enemigo a 2 kilómetros de distancia, tomó el control y atacó, disparó al avión enemigo por primera vez y dio en el blanco. El segundo disparo se produjo a 270 metros del avión enemigo. El avión B-17G fue derribado y se estrelló en un condado de la provincia de Jiangxi. Las ocho personas a bordo murieron, incluido el piloto mayor de la fuerza aérea taiwanesa, Ye.
2. En la madrugada del 23 de agosto de 1956, un avión MiG-17ф del 6.º Regimiento de la 2.ª División de la Fuerza Aérea derribó un avión de reconocimiento electrónico Air Force 1 de EE. UU. que se estaba introduciendo para realizar un reconocimiento.
En la noche del 3 de octubre de 1956, el avión MiG-17ф de la 3.ª División Aérea derribó 1 avión invasor C-46 de la Fuerza Aérea del Kuomintang.
4 El 24 de abril de 1957, el MiG-17ф de la 2.ª División de Aviación interceptó el avión de reconocimiento RF-84F de la Fuerza Aérea del Kuomintang y abrió fuego dos veces a una velocidad de 1300 km/h, forzándolo. Un avión enemigo se estrelló en la isla de Jeju, Corea del Sur, y fue la primera batalla aérea a velocidades supersónicas en la historia de la aviación mundial.
5.El 29 de julio de 1958, 4 aviones F-84G de la Fuerza Aérea Provincial del Kuomintang de Taiwán atacaron Shantou. Cuatro cazas MiG-17 de la Brigada Zhao De'an de la 18.ª División de la Fuerza Aérea China despegaron para atacar. La brigada de Zhao De'an derribó dos aviones enemigos e hirió a uno, sin sufrir daños, y ganó con un récord de 3-0. El presidente Mao Zedong le dijo alegremente al comandante del ejército Liu Yalou: "¡Felicitaciones por su victoria!"
6.1963 El 19 de junio, despegó un avión estadounidense P-2V del Escuadrón de Reconocimiento Estratégico de la Fuerza Aérea del Kuomintang en Taiwán. a las 20:40 Aproximadamente a la 1:00 p. m., volaron a China continental al amparo de la noche para realizar actividades de reconocimiento. Posteriormente, el avión P-2V fue interceptado por múltiples aviones de combate de la Fuerza Aérea China, pero escapó gracias a su poderosa capacidad de interferencia electrónica y su flexibilidad. A las 0:18 del día siguiente, el puesto de mando de la Fuerza Aérea ordenó al piloto Wang Wenli que condujera el MiG-17 número 2074 para despegar a gran velocidad para afrontar el ataque. El avión P-2V estaba muy nervioso cuando descubrió que otro avión de combate estaba siguiendo e interceptando, y rápidamente liberó la interferencia electrónica. El experimentado Wang Wenli redujo la velocidad del avión al mínimo para minimizar la diferencia de velocidad con el avión enemigo y aumentar el tiempo de seguimiento. Basándose en las características de la interferencia electrónica del avión P-2V, identificó y juzgó las señales del objetivo verdaderas y falsas, y siguió de cerca al objetivo. Cuando la tripulación del avión P-2V vio que la interferencia era ineficaz, inmediatamente emprendieron maniobras, a veces realizando maniobras irregulares en forma de serpiente y, a veces, cambiando la dirección del vuelo en un ángulo grande. Wang Wenli lo siguió de cerca, aprovechó la oportunidad y disparó continuamente contra el avión enemigo mientras maniobraba y rastreaba. El avión P-2V fue inmediatamente derribado y se incendió. Wang Wenli voló en el aire hasta que vio el avión enemigo aterrizar y explotar. A partir de entonces, el avión P-2V nunca más se atrevió a realizar reconocimientos en China continental. En reconocimiento a los logros de Wang Wenli, el 28 de junio de 1963, el primer ministro Zhou Enlai se reunió especialmente con él y el personal relevante, y la Fuerza Aérea le otorgó el título honorífico de "Night Sky Hunter".
El avión MiG-17 juega un papel muy importante en las operaciones de defensa aérea de China. El MiG-17 con el número 6691 expuesto en el Museo de Aviación de China fue pilotado una vez por el piloto de la Fuerza Aérea Zhang Zi y derribó un avión C-46 invadido por el Kuomintang. Albania: En la década de 1950, la Unión Soviética suministró a Albania 10 MiG-17. Después de que las relaciones entre Albania y la Unión Soviética se deterioraran en 1961, China se convirtió en su proveedor de armas. China entregó el primer lote de J-5 y J-5A en 1965. En 1972, Albania tenía cuatro flotas de J-5. En 1999, Albania tenía once J-5A, dos J-5 y tres J-5A en servicio activo.
Argelia: La Fuerza Aérea de Argelia adquirió 60 MiG-17F a mediados de los años 1960. Desde 1979 se utiliza principalmente como avión de ataque a tierra. Algunos fueron utilizados como aviones de entrenamiento en los años 1980. El MiG-17 se utilizó en Argelia desde el año 65438 hasta la década de 1990.
Afganistán: En 1957, la Fuerza Aérea de la República Afgana obtuvo su primer MiG-17, y la Unión Soviética envió pilotos y entrenadores. Afganistán tiene 32 MiG-1967. Desde entonces, los pilotos afganos han sido formados en escuelas de vuelo locales. Se convirtieron en el avión de ataque más importante de Afganistán tras la revolución de abril de 1978. En la década de 1980, el gobierno afgano lo utilizó como avión de ataque terrestre para enfrentarse a los yihadistas. El gobierno afgano pidió a la Unión Soviética un nuevo lote de MiG-17, pero la Unión Soviética no se los suministró porque en ese momento ya no tenía la maquinaria para fabricar MiG-17. Por lo tanto, Afganistán decidió utilizar el MiG-21 más moderno. Hasta 1982, Afganistán todavía utilizaba el MiG-17 como avión de entrenamiento.
Egipto: En 1956, la Fuerza Aérea Egipcia utilizó MiG-17 en la Segunda Guerra de Oriente Medio. Su oponente es el avión de combate Super Mysterious 4 de la Fuerza Aérea Israelí. Los pilotos egipcios estaban mal entrenados en comparación con los pilotos israelíes, por lo que era imposible juzgar las capacidades del MiG-17 en este conflicto. 1956 10 El 31 de octubre, dos aviones súper misteriosos derribaron el primer MiG-17. Después de la guerra, tanto Egipto como Siria continuaron comprando MiG-17 para ampliar sus fuerzas aéreas. Desde entonces, los MiG-17 de Egipto se han enfrentado con la Fuerza Aérea de Israel en varias ocasiones, pero sólo han ganado en unos pocos casos contra los aviones más avanzados de Israel. Durante el conflicto en Yemen de 1962 a 1967, se enfrentaron las fuerzas aéreas de Egipto y Arabia Saudita. Aquí el MiG-17 se utiliza principalmente como avión de ataque terrestre, pero ocasionalmente participa en combates aéreos con pequeños aviones de combate Hound.
En la tercera Guerra de Oriente Medio en 1967, el MiG-17 fue eliminado y fácilmente derribado en un combate aéreo. Muchos MiG-17 egipcios fueron destruidos en tierra. En 1970, dos pilotos egipcios de MiG-17 aterrizaron accidentalmente en un aeropuerto israelí, lo que provocó que Israel adquiriera accidentalmente dos MiG-17. A mediados de la década de 1970, algunos ejércitos árabes todavía utilizaban MiG-17 con una eficacia limitada. Durante la Guerra de Yom Kippur, el MiG-17 también se utilizó para ataques terrestres. La formación MiG-17 de Siria sufrió grandes pérdidas y los aviones egipcios pudieron utilizar misiles aire-tierra en la península del Sinaí y lograr muchos resultados. El MiG-17 egipcio se modificó en ocho cohetes incontrolados y se pueden montar dos bombas en los dos puntos rígidos del fuselaje delantero.
Etiopía: La Fuerza Aérea de Etiopía recibió 40 MiG-17F de la Unión Soviética. En 1979, todavía había 20 en uso. Estos aviones participaron en la guerra contra Somalia y el Frente de Liberación Popular de Eritrea. En 1991, también había 15 aviones que servían como aviones de ataque a tierra.
Angola: Cuba proporcionó varios MiG-17F a Angola. Se desconoce el curso de este proceso. Fueron reemplazados por el más moderno MiG-23F a finales de los años 1980.
Pakistán: Desde 1975, Pakistán ha utilizado 20 J-5 como aviones de entrenamiento.
Bulgaria: La Fuerza Aérea Búlgara ha operado el MiG-17F y el MiG-17PF desde 1955. Polonia proporcionó al menos dos LIM-5p. En 1963, Polonia proporcionó equipos de reconocimiento a varios aviones más. El MiG-17 fue reemplazado por el MiG-19 ya a principios de los años 1960. En 1988, el último MiG-17 fue retirado del servicio por el Su-25.
Corea del Norte: Corea del Norte amplió significativamente su armamento tras la Guerra de Corea. En 1956, se compraron 150 MiG-17F y J-5, y en 1958 se importó el MiG-17PF. En 1990, había más de 150 aviones en servicio activo.
Yemen del Norte: Tras el final de la guerra civil en 1972, Yemen del Norte recibió 30 MiG-17F, que fueron sustituidos por nuevos aviones en 1979. Hasta 1987, todavía se utilizaban 6 aviones como aviones de entrenamiento avanzado, que luego fueron reemplazados.
Polonia: En mayo y agosto de 1955, Polonia recibió dos lotes de 12 MiG-17PF de la Unión Soviética, con la tarea de proteger Varsovia. Fueron reemplazados por el Lim-5 de fabricación polaca en 1975. Ocho de ellos fueron utilizados como aviones de ataque a tierra. Se jubilaron en los años 1980.
El primer lote de Lim-5 y 1956 11 polacos se entregaron al ejército en octubre. En marzo de 1957, dos regimientos cerca de la frontera con Alemania Oriental recibieron Lim-5 y estaban completamente equipados.
En febrero de 1959 se entregó el primer lote de Lim-5P y todo el equipamiento se completó el 4 de mayo del mismo año. Los últimos 12 aviones fueron retirados en 1979.
1960 Lim-5M fue lanzado en febrero, 1963 15 de marzo Lim-6bis. El último Lim-6bis de la Armada polaca fue retirado en 1988, y el mismo tipo de avión de la Fuerza Aérea fue retirado el 20 de febrero de 1992.
Entre 1971 y 1974, 40 LIM-5p se convirtieron en Lim-6M y 14 se convirtieron en Lim-6MR. El último de estos aviones fue retirado el 8 de febrero de 1988. Treinta y seis LIM-5p se convirtieron en LIM-5r como aviones de reconocimiento y se incorporaron a la compañía de reconocimiento especial a partir del 7 de julio de 1960. Desde entonces, el Lim-5r ha sido retirado continuamente del ala e integrado en el ala de ataque. A partir de 1963, Lim-5R comenzó nuevamente el reconocimiento. El Lim-5 fue reemplazado como caza por el MiG-21 a principios de la década de 1970, y muchos aviones fueron entregados a instructores de vuelo. Algunos se han utilizado desde 1991. Lim-5 también se utiliza como máquina de prueba y tractor de destino. El último vuelo del Lim-5 polaco tuvo lugar en julio de 1993. Los aviones fuera de servicio se almacenaron inicialmente en Katowice y Bydgosz. La mayoría de los aviones quedaron destruidos. Algunos fueron entregados a la Escuela Técnica Aeronáutica Polaca para su uso como aviones de entrenamiento, otros fueron coleccionados y otros se utilizaron para publicidad.
República Democrática Alemana: De 1957 a 1985, la Fuerza Aérea de Alemania Oriental operó los MiG-17, MiG-17F y MiG-17PF. Los seis grupos de cazas operaron MiG-17. Desde junio de 1957 hasta abril de 1958, la Unión Soviética suministró a Alemania Oriental los primeros MiG-17 y MiG-17F. Reemplazaron a los Yak-11 y MiG-15bis. El primer lote de MiG-17 obtenido por Alemania del Este no tenía postquemadores y eran artículos de segunda mano utilizados por el ejército soviético. Hay 15 aviones en este lote. Generalmente utilizado por pilotos noveles o instructores que acaban de salir de la escuela de vuelo. Algunos de estos aviones han recibido control de altitud mejorado hidráulicamente y mayor velocidad de frenado para mejorar su agilidad en altitudes elevadas.
Alemania del Este tiene la mayor cantidad de MiG-17F, con 153 en total. En aquella época era el caza estándar del Ejército Popular Nacional de Alemania Oriental. Son Lim-5 fabricados en Polonia. En ataques terrestres, se pueden utilizar dos bombas de 250 kg en lugar de tanques de combustible externos. A finales de 1960, los pilotos soviéticos volaron varios MiG-17 y MiG-17F a Cottbus y los entregaron a la Fuerza Aérea de Alemania Oriental. El MiG-17 de la foto pertenece a este lote. El MiG-17PF limitado para todo clima se fabrica en Polonia como Lim-5P. Fueron entregados a Alemania del Este desde 1959 hasta 65438 entre octubre y mayo. Para reducir su peso, el N-37D de 37 mm fue reemplazado por un tercer cañón NR-23 de 23 mm. A pesar de ello, sigue pesando 280 kilogramos más que el MiG-17 normal. Hay 40 aviones en este lote.
De 1962 a 1967, el MiG-17 fue eliminado gradualmente de la flota de cazas y reemplazado por el MiG-21. Los 47 MiG-17F mejor conservados fueron convertidos entre 1973 y 1975 en Dresde. Sobre la base del Lim-6bis, entre el fuselaje y los tanques de combustible externos debajo de cada ala se instalan dos contenedores capaces de contener 16 misiles incontrolables S-5 de 57 mm o dos bombas de 250 kg. De esta forma, estos aviones fueron convertidos en aviones de ataque a tierra. Todos los demás MiG-17 conservaron sus cascos de aluminio originales, con sólo las partes superiores de estos aviones pintadas en camuflaje marrón y verde y las partes inferiores en azul. Estos aviones han estado en uso desde 1971. En 1980 el MiG-17 fue sustituido por el MiG-23. Algunos MiG-17 se proporcionaron a países africanos como recursos (Mozambique recibió 12 y Guinea-Bissau recibió 3). El último lote de MiG-17F se retiró en 1985 y hoy la mayoría de ellos se exhiben en museos.
Los pilotos de Alemania del Este quedaron muy satisfechos con la fiabilidad y estabilidad del MiG-17. El único problema es que los motores MiG-176F y 17PF se sobrecalientan. Sus postquemadores sólo se pueden utilizar durante un corto período de tiempo (tres minutos por debajo de los 7.000 metros y diez minutos por encima de los 10.000 metros), y luego no se pueden utilizar.
Cuba: Después del incidente de Bahía de Cochinos, la Unión Soviética proporcionó a Cuba armas avanzadas. Aunque posteriormente fueron retirados los bombarderos Il-28 capaces de descargar bombas nucleares, más de 30 MiG-17 permanecen en Cuba. Después de eso, la Unión Soviética continuó proporcionando MiG-17 a Cuba. En 1971, la Fuerza Aérea Cubana tenía 75 MiG-17. Desde entonces han sido reemplazados por nuevos aviones, convertidos a su vez en aviones de ataque a tierra. En 1991, se utilizaron 18 MiG-17 como aviones de ataque a tierra.
El 6 de octubre de 1969, un piloto cubano huyó a Estados Unidos en un MiG-17 sin ser descubierto por el Departamento de Defensa estadounidense. El piloto y el avión permanecieron en Estados Unidos. Este evento condujo al desarrollo de aviones de alerta temprana aerotransportados.
Guinea: Guinea recibió 8 MiG-17F de la Unión Soviética. Como precio, la Unión Soviética podría desplegar bombarderos Tu-95 en Conakry. Seis MiG-1991 todavía pueden volar. Estos aviones son utilizados en ocasiones por los pilotos guineanos como aviones de entrenamiento avanzado.
Guinea-Bissau: Guinea-Bissau recibió tres LIM-5 de Alemania Oriental a principios de los años 1980 y tomó prestados varios de Guinea. 1991 perdió dos y le quedan tres más.
Camboya: La Unión Soviética proporcionó a Camboya 3 MiG-17 en 1963 y 9 más en 1964. A finales de 1964, China proporcionó a Camboya seis J-5 más. Después de los disturbios de marzo de 1970, el ejército estadounidense estudió cuidadosamente estos MiG-17. La mayoría de los MiG-1971 fueron destruidos en combate cerca de Phnom Penh, y los restantes quedaron rápidamente inutilizables debido a la falta de repuestos. Fueron reemplazados por aviones americanos.
Checoslovaquia: Checoslovaquia fue uno de los primeros países en obtener el MiG-17F. En 1955 se enviaron dos prototipos a Checoslovaquia. Lo haré localmente. El 2 de septiembre de 1956 ambos aviones se exhibieron al público por primera vez. El MiG-17PF de 1957 se lanzó en abril. La misión principal de los MiG-17 de Checoslovaquia es disparar globos de reconocimiento en Occidente y resistir ataques simulados de aviones de la OTAN. Los 30 aviones adquiridos por Checoslovaquia se utilizaron como cazas hasta 1969 y fueron sustituidos por modelos avanzados.
Zimbabwe: En 1986, Zimbabwe recibió algunos J-5 y J-5. En 1991, los J-5 fueron reemplazados por J-7, pero los J-5 también se utilizaron como aviones de entrenamiento.
Rumania: Rumania recibió MiG-17F y MiG-17PF de 1956. A principios de la década de 1970, estos aviones dejaron de utilizarse como cazas y se convirtieron en aviones de ataque. A finales de 1970 todavía estaban en servicio 70 aviones. En 1991 se utilizaron diez aviones como entrenadores.
Madagascar: Después de que Madagascar se independizara, obtuvo 8 MiG-17F de la Unión Soviética. En 1991 todavía había 6 en servicio.
Mali: Mali obtuvo 5 MiG-17F de la Unión Soviética en los años 1960. Están estacionados en Bamako. Todavía en servicio en 1991.
Estados Unidos: Estados Unidos probó una serie de MiG-17. Los aviones fueron traídos por pilotos que huyeron a Occidente, aterrizaron en aeródromos de países de la OTAN o fueron comprados a través de intermediarios. Los aviones fueron inspeccionados cuidadosamente por los Estados Unidos y luego utilizados como aviones enemigos simulados en entrenamiento de combate aéreo. En 1988, Estados Unidos también compró oficialmente una serie de aviones Lim-5 y Lim-6 a Polonia.
Mongolia: De 1969 a 1979, Mongolia operó el MiG-17, que posteriormente fue sustituido por el MiG-21.
Bangladesh: China ha proporcionado varios J-5 a Bangladesh.
Marruecos: Después de que Marruecos se independizara el 10 de febrero de 1961, la Unión Soviética proporcionó 12 MiG-17. Inicialmente, el mantenimiento de los aviones estaba a cargo de personal soviético, que también entrenaba a pilotos marroquíes. Marruecos retiró el avión del almacenamiento. 65438 fue demolido a principios de la década de 1980.
Mozambique: La Fuerza Aérea de Mozambique recibió 30 MiG-17 y MiG-17F, algunos de los cuales fueron suministrados por Alemania del Este. Todavía en servicio en 1991.
Yemen del Sur: Hay aproximadamente 30 MiG-17 en Yemen del Sur, cuyo número oscila entre 12 y 37.
Nigeria: En agosto de 1967, Nigeria recibió 8 MiG-17 y 28 MiG-17F, principalmente de Egipto. Los pilotos eran principalmente británicos y sudafricanos. A partir de 1969, se vieron sumidos en la Guerra Civil de Nigeria. La mayoría de las pérdidas fueron causadas por pilotos mal entrenados. Al final de la guerra civil en 1970, los accidentes continuaron. En 1970, 16 todavía estaban disponibles y el resto estaban almacenados. Fueron reemplazados por el MiG-21 en 1975.
Sri Lanka: Tras los disturbios ocurridos en Sri Lanka en marzo de 1971, Sri Lanka obtuvo 5 MiG-17. Sin embargo, entre las 09.72 de junio y las 65.438 de octubre, el avión no pudo volar por falta de piezas y combustible. Este estatus duró hasta 1973. Se volvió a utilizar y se utilizó hasta 1979. En 1991, Sri Lanka también importó dos aviones de entrenamiento J-5 de China.
Sudán: Sudán se hizo amigo de la Unión Soviética y China después del golpe de 1969. China ha suministrado a Sudán unos 20 J-5 y J-5. En 1991 todavía había diez aviones de este tipo. A finales de la década de 1970, estalló el conflicto entre Sudán y Etiopía. Ambos bandos utilizaron MiG-17 y ambos bandos informaron que derribaron el avión del otro bando.
Somalia: En 1963, Somalia obtuvo 12 MiG-17, que estaban estacionados en Mogadiscio y Hargeisa. La mayoría de los MiG-17 fueron destruidos en la guerra con Etiopía. Después de que se rompiera el tratado de amistad entre Somalia y la Unión Soviética, los aviones restantes pronto quedaron inutilizables por falta de piezas. Finalmente fue desechado a principios de 1990.
Tanzania: Tanzania planea importar 48 J-5 a principios de la década de 1960. El primer lote de 12 aviones se entregó en 1973. Pero Tanzania no siguió comprando J-5, sino que compró J-6 y J-7. Todavía hay 8 MiG-1991 en servicio.
Uganda: En 1966, Uganda obtuvo 7 MiG-17F de la Unión Soviética. Posteriormente, Uganda adquirió seis aviones más. Fue reemplazado como caza por el MiG-21 en 1976 y posteriormente utilizado como avión de ataque terrestre. Durante la operación de 1976 en Entebbe, el ejército israelí destruyó cuatro MiG-17 en tierra, pero más tarde la Unión Soviética proporcionó nuevos aviones como compensación.
Hungría: Hungría obtuvo el MiG-17 en 1956. Después de los acontecimientos de octubre en Hungría, estos aviones fueron retirados de la Unión Soviética o se les prohibió volar. Se volvió a utilizar en 1957, pero el número era mucho menor que antes. Estos aviones incluyen MiG-17F y MiG-17PF. En la década de 1960, el MiG-17 fue reemplazado por el MiG-21. En 1970, la Fuerza Aérea Húngara ya no utilizó el MiG-17.
Un piloto húngaro de MiG-17 huyó a Italia. Hungría le disparó para impedir que escapara, provocando que se estrellara.
Siria: 1956 165438 En octubre Siria compró 60 MiG-17F y envió 20 pilotos a la Unión Soviética para recibir entrenamiento. Posteriormente, 18 estudiantes fueron enviados a Polonia para recibir formación. 1979 1 avión entregado. En 1961, estos aviones se utilizaban con frecuencia y luego fueron reemplazados en combate por aviones modernos. En 1991 se utilizaron 30 aviones como entrenadores.
Irak: Durante la década de 1960, Irak adquirió aproximadamente 15 MiG-17F y 20 MiG-17PF. En 1976, aproximadamente 30 aviones se dividieron en tres grupos. Aunque fue reemplazado por el 100 J-6 en 1982, todavía se utilizó parcialmente en la Guerra del Golfo de 1988.
Indonesia: Checoslovaquia proporcionó 60 aviones a la Fuerza Aérea de Indonesia, al menos 5 de los cuales eran Lim-5P, exportados en junio de 1959. Después del incidente del 930 en Indonesia, participaron en la dinastía Qing. 1972 10 La mayoría de los MiG-17 quedaron inservibles debido a la falta de repuestos. En la década de 1970, fueron reemplazados por los aviones de combate australianos F-86 Sabre.
Vietnam: El MiG-17 ha ganado mucha atención en el Sudeste Asiático. A partir de 1964, Estados Unidos comenzó a realizar ataques aéreos contra Vietnam del Norte y el MiG-17 era una parte integral de la defensa aérea de Vietnam del Norte. Si bien las principales medidas de defensa aérea de Vietnam del Norte eran misiles tierra-aire y cañones antiaéreos, el MiG-17 incorporaba medidas de defensa aérea controladas y guiadas por radar.
Aunque no son tan importantes como los misiles y los cañones antiaéreos, siguen siendo oponentes bastante formidables. En combate, son superiores al F-105 Thunderbolt y al F-4 Phantom debido a su mayor agilidad, pero los cazas estadounidenses pueden confiar en su mayor velocidad para evitar peleas aéreas. Los pilotos norvietnamitas siempre han logrado algunas victorias mediante una serie de maniobras tácticas, pero en general, el número de derribos de aviones estadounidenses MiG-17 es bastante raro. Para evitar que estos aviones sean destruidos por ataques aéreos en tierra, están pintados con camuflaje y, a veces, son transportados en helicóptero para esconderse en densos bosques y luego, si es necesario, transportados a pistas que aún pueden utilizarse para despegar.
La carga alar del MiG-17 es menor que la de los aviones de combate estadounidenses de la época, y este viejo avión no persigue capacidades de vuelo de alta velocidad, por lo que su rendimiento en vuelo estacionario es lo suficientemente excelente como para permitirle volar. a corta distancia comúnmente conocido como "peleas de perros" Gana ventaja en el combate. Para los aviones militares estadounidenses que participaron en la Guerra de Vietnam, el MiG-17 era muy pequeño, a menudo venía por detrás y, por lo general, era difícil de detectar. Una vez que se acerque, se producirá una pelea, y el atacante/bombardero deberá lanzar bombas para mejorar el rendimiento del vuelo, que es lo último que un avión estadounidense quiere ver.
El MiG-17 en la Guerra de Vietnam
En el combate aéreo de la Guerra de Vietnam, el MiG-17 era muy flexible a bajas velocidades. Los pilotos de combate estadounidenses F-4 "Phantom" suelen descubrir que al entrar por la parte trasera de un MiG-17 y prepararse para atacar con un misil, el MiG-17 se detiene repentinamente, da un salto mortal a una velocidad increíble y ataca. con una ametralladora. El F-4 no tiene ametralladoras. Una vez que el MiG-17 se acerca demasiado, el misil se vuelve inútil. Por lo tanto, el piloto del F-4 debe prestar atención al control de la velocidad para asegurar la distancia con el MiG. También es difícil que los misiles se fijen en un avión tan pequeño y ágil. Aunque el avión de combate estadounidense F-105 tiene un cañón Vulcan, por un lado, el F-105 es más pesado y su rendimiento en vuelo estacionario es muy inferior al del MiG-17. Por otro lado, el F-105 suele realizar misiones de ataque y el estado operativo del arma en la pantalla frontal suele ser el modo aire-tierra. Una vez que se encontraba con un avión enemigo, a menudo era demasiado tarde para cambiar al modo aire-aire (problema operativo, que era un problema común de los aviones de combate estadounidenses en ese momento), por lo que sufrió mucho en la confrontación con el MiG- 17. Hay muchos registros de F-105 derribando MiG-17, todos los cuales fueron derribados por pilotos a simple vista. Y un gran número de F-105 fueron derrotados por las tres ametralladoras del MiG-17. El único que tuvo un buen comportamiento fue el caza F-8 Crusader de la Armada estadounidense, que estaba preparado para luchar con ametralladoras desde el principio, por lo que era el avión más adecuado para luchar contra los MiG, tanto a nivel técnico como de formación de pilotos. . Sin embargo, la cantidad de F-8 es pequeña y el rendimiento en vuelo estacionario no es mejor que el del MiG-17. Y hay un problema muy grave: la tasa de fallos de las ametralladoras es demasiado alta. A menudo, un combate aéreo termina con las cuatro ametralladoras ineficaces. El F-8 no logró cambiar la situación de pérdidas sufridas por los aviones de combate estadounidenses en los primeros días de la guerra.
El MiG-17 no puede transportar misiles, lo que reduce en gran medida su amenaza. A veces, los aviones estadounidenses simplemente arrojaban sus bombas y huían. Debido a que los aviones estadounidenses son rápidos, los MiG-17 a menudo no pueden alcanzar a los aviones estadounidenses que escapan. Pero una vez que el avión estadounidense entre en combate cuerpo a cuerpo con el MiG-17, el MiG-17 reducirá gradualmente su altitud y velocidad, inducirá al avión estadounidense a entrar en un área con menor rendimiento de vuelo y flotará sobre él, y luego usará dos cañones de 23 mm y Cañón de 137 mm para atacarlo.
Los proyectiles del cañón de 37 mm del caza MiG-17 son tan poderosos que pueden destruir un avión de combate de un solo golpe, y el alcance del cañón de 37 mm es mayor que el del cañón Vulcan estadounidense de 20 mm. Por lo tanto, los pilotos estadounidenses llaman en broma al MiG-17 el "muñeco dorado", lo que significa que el MiG-17 puede recoger uno incluso si dispara a voluntad desde la distancia. Sin embargo, aunque la potencia de fuego del MiG-17 es mayor que la de los aviones de combate estadounidenses, su capacidad de carga es limitada y sólo puede disparar 2 o 3 veces. Además, el MiG-17 tiene un combustible limitado y, por lo general, no puede funcionar durante mucho tiempo. Sólo puede regresar si el ataque falla. Muchos pilotos estadounidenses descubrieron que el MiG desapareció repentinamente por sí solo en el momento en que fueron mordidos por un MiG-17.