La torre principal del puente marítimo de la bahía de Quanzhou del ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen está cubierta. ¿Cuántos carriles tiene?
El 15 de septiembre, se completó el último vertido de hormigón y se construyó la torre principal en la orilla sur del puente de alta velocidad Fuzhou-Xiamen del ferrocarril de alta velocidad Quanzhou Bay Cross-Sea, construido por China Communications Construction Company Second Harbor. Engineering Co., Ltd., fue coronado con éxito, marcando la construcción general de la superestructura del puente. Para los carriles rápidos, el puente transatlántico de la bahía de Quanzhou del ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen tiene dos carriles, mientras que el puente transatlántico de la bahía de Quanzhou del ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen tiene dos carriles. El puente de la bahía de Quanzhou, a 85 metros, es una autopista de ocho carriles y dos vías. Los puentes de ferrocarril y carretera que cruzan la bahía de Quanzhou corren uno al lado del otro, con la distancia más cercana entre los dos puentes de 28,7 metros. La coronación oficial de la torre principal del puente de la bahía de Quanzhou del ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen es otro proyecto histórico en el campo de puentes del mundo, creando tres "mejores del mundo", el tramo principal es de 400 metros, el primer puente de alta velocidad del mundo. Puente ferroviario que cruza el mar, la primera velocidad de conducción del mundo. El puente atirantado de largo alcance que cruza el mar es el primer proyecto a gran escala del mundo que utiliza acero resistente a la intemperie. También es el más alto del mundo. y el cuarto puente ferroviario que cruza el mar más largo del mundo. Según el entorno de la Bahía de Quanzhou, la construcción del Puente de la Bahía de Quanzhou del Ferrocarril de Alta Velocidad Fuzhou-Xiamen enfrenta muchos desafíos técnicos severos en términos de diseño y construcción. Según la información geográfica y meteorológica, la bahía de Quanzhou está ubicada en la zona costera de alta velocidad del viento, con alta velocidad del viento y condiciones de viento complejas. Hay 91 días con vientos de nivel 6 y superiores en el año y la zona marítima de Quanzhou; La bahía es un ambiente con mucha niebla salina, lo que requiere una alta resistencia a la corrosión del acero. Por lo tanto, lograr resistencia al viento a alta velocidad es un problema clave. Si no se cumplen los requisitos de resistencia al viento, el puente provocará fuertes sacudidas laterales y vibraciones de vórtice debido al viento. Anteriormente, el puente Humen tenía vibraciones de vórtice causadas por el viento, lo que hacía que el puente ondulara, lo que afectaba el tráfico. Además, también causaría riesgos de seguridad y afectaría la durabilidad del puente. Además, los requisitos de resistencia al viento de los puentes ferroviarios de alta velocidad son aún mayores, porque el ferrocarril de alta velocidad viaja muy rápido. Si de repente se producen sacudidas laterales severas y vibraciones de vórtice cuando el ferrocarril de alta velocidad pasa a través del puente, es probable que se produzcan sacudidas laterales severas y vibraciones de vórtice. provocará que el vagón se descarrile y las consecuencias serán inseguras. Pero los problemas se han resuelto. El equipo técnico del Cuarto Instituto de Ingeniería de Ferrocarriles de China adoptó una gran cantidad de nuevas estructuras y nuevas tecnologías en el diseño, lo que permitió que el tren viajara a una velocidad de 350 kilómetros por hora por debajo del nivel 8. vientos sin instalar barreras contra el viento y otras medidas de prevención del viento. No hay límite de velocidad y no habrá cierres de tráfico durante las tormentas de categoría 11. Al utilizar de manera innovadora un material de acero resistente a la intemperie a base de Ni sin recubrimiento en la viga de anclaje de acero, la viga de anclaje de acero está protegida por la capa de óxido en su superficie, logrando una anticorrosión a largo plazo durante toda su vida útil. Por tanto, la finalización de este puente será un monumento en la historia de los puentes.