¿Qué impacto tendrá la repentina epidemia de neumonía por nuevo coronavirus en el mercado automotriz?
2020 empezó con una operación de “epidemia de guerra”.
Con la epidemia provocando retrasos en el inicio de la construcción y el cierre de todos los lugares públicos que no son necesarios para la vida diaria de los residentes, todos no pueden evitar preguntarse: ¿Qué traerá esta nueva epidemia de coronavirus? ¿La industria del automóvil? ¿Cuánto impacto?
Muchas personas compararán el impacto de esta epidemia con el de 2003. Esto es factible hasta cierto punto, pero el entorno externo es muy diferente. En 2003, el mercado del automóvil de China se encontraba en un mercado incremental y las ventas de automóviles no se vieron muy afectadas. Todavía estaban creciendo a un ritmo positivo, con una tasa de crecimiento del 35 por ciento. Los análisis de la época señalaron que la epidemia de 2003 hizo que algunos ciudadanos descubrieran que la aglomeración en el metro y los autobuses durante la epidemia afectaba gravemente el trabajo y la vida. Los coches privados eran más seguros y cómodos para muchos en el contexto del crecimiento positivo de la industria del automóvil. la gente decidió comprar coches. La industria automotriz de China ha estado cayendo durante dos años consecutivos. La mayoría de la gente cree que el mercado incremental de la industria automotriz de China ha alcanzado su punto máximo. En este entorno, el mercado del automóvil enfrentará enormes desafíos este año. A continuación, haremos un análisis del extremo de producción, el extremo de circulación y el extremo de consumo del mercado después de la epidemia.
●?Fin de producción
Bajo la influencia de la epidemia, el suministro de toda la industria del automóvil está bajo una gran presión a corto plazo, y los OEM se ven afectados principalmente por el retraso. en el regreso de los trabajadores (el retraso varía según la gravedad de la epidemia en cada región) Entre ellos, los OEM de la provincia de Hubei se ven más afectados que otras regiones del país; las fábricas de repuestos se ven afectadas principalmente por el retraso de los trabajadores; el regreso al trabajo y el retraso en el inicio de las operaciones posteriores. Entre ellos, el área de producción es única y se encuentra en áreas epidémicas graves, y las piezas que requieren mucha mano de obra Las empresas se ven más afectadas. La capacidad de producción de automóviles de la provincia de Hubei representa aproximadamente el 15% de la producción. la capacidad total de producción de automóviles del país, concentrada en piezas francesas (Dongfeng) (Dongfeng Honda/Renault/Nissan), japonesas (Dongfeng Honda/Renault/Nissan) y estadounidenses (SAIC-GM en la provincia de Hubei), se centra en la decoración interior y exterior; (Los asientos y las luces del automóvil son típicos) y básicamente no tiene partes centrales de monopolio.
En 2020, el mercado del automóvil ha tenido un buen comienzo. En los primeros 18 días de enero, el volumen mayorista del mercado nacional de turismos aumentó un 4,59% interanual y el volumen minorista aumentó un 10,81% interanual. Dado que las vacaciones del Festival de Primavera caen en la última semana de enero, febrero habría sido un mes laboral completo si la epidemia no hubiera retrasado el inicio del trabajo. Sin embargo, como las principales empresas automovilísticas han pospuesto el inicio de la producción hasta al menos el 10 de febrero, significa que casi el 50% de la capacidad de producción de automóviles se perderá a lo largo del mes. A medida que el mercado automotriz cae, la producción excede la demanda. Para los principales fabricantes de equipos originales, los inventarios también se están digiriendo. Mientras la capacidad de producción pueda mantenerse en el futuro, la contradicción entre la oferta y la demanda será relativamente pequeña.
Según las estadísticas, la mayoría de las empresas automotrices posponen el retrabajo entre 1 semana y 1,5 semanas. Suponiendo que la industria en su conjunto posponga el retrabajo durante 9 días, habrá 91 días en el primer trimestre de 2020. Se estima que. el número de días de producción retrasada representa aproximadamente 10 días en el primer trimestre de 2020, considerando la producción suavizada diaria, el impacto en los ingresos en el primer trimestre de 2020 será de alrededor de 10 y el impacto en los ingresos en 2020 será de alrededor de 2,5. Por el lado de las ganancias, sobre la base de la disminución de los ingresos, también se deben considerar el costo de la depreciación de los activos fijos y los salarios de los empleados, y también habrá una cierta proporción de disminución.
●?Lado de circulación
Una palabra clave en el mercado de automóviles en 2019 es "reducción de existencias". En diciembre de 2019, el inventario en el mercado de automóviles cayó al nivel más bajo de 1,33 en. todo el año. En términos de clasificación, los coeficientes de inventario de marcas de lujo/importadas, marcas de empresas conjuntas y marcas locales después de diciembre del año pasado fueron 1,11, 1,18 y 1,61 respectivamente. Entre ellas, la empresa de automóviles con el mayor inventario fue 1,75. En otras palabras, según el ritmo de ventas normal, los concesionarios generalmente pueden mantener el inventario durante menos de 2 meses, y algunas empresas automotrices japonesas con inventarios bajos pueden tenerlo dentro de 1 mes.
Wilson (plataforma de toma de decisiones inteligente): actualmente se prevé que las ventas en el primer trimestre de 2020 probablemente caigan más del 50% interanual y abril en el segundo trimestre; Todavía afectado por la epidemia, y la caída interanual también es muy probable. Más de 10. El retroceso del mercado del automóvil provocado por la epidemia en el primer semestre de 2020 se convertirá en un acontecimiento de alta probabilidad si se quiere recuperar el volumen de ventas esperado en 2020, a partir de la demanda del mercado, las empresas podrán captar el ritmo del ajuste, y ahí. Todavía puede haber oportunidades. Durante la epidemia, el tráfico tradicional de pasajeros y el volumen de transacciones han disminuido, y no se pueden llevar a cabo reuniones de compra de grupos de automóviles y algunas actividades de marketing, lo que conducirá a mayores reducciones en las ventas de los concesionarios.
Sin ventas significa que no hay flujo de caja y el préstamo bancario no se puede pagar. Si no se puede pagar el préstamo y no se puede abrir la rotación de capital, es posible que no pueda sostenerlo en un corto período de tiempo.
"En el contexto de que el mercado de automóviles de pasajeros de China es demasiado difícil en 2019, el impacto de la epidemia de neumonía ha empeorado aún más el mercado de automóviles". Cui Dongshu, secretario general de Información del Mercado Nacional de Automóviles de Pasajeros. Asociación Conjunta, dijo. Para aliviar la presión operativa sobre los concesionarios, muchos fabricantes de automóviles han comenzado a emitir "políticas reconfortantes". Por ejemplo, Volvo se convirtió en la primera empresa automovilística en anunciar que eximiría a los concesionarios de la tarea de evaluación de ventas durante la epidemia, considerando al mismo tiempo que los ingresos del personal de los concesionarios pueden verse afectados por la epidemia, con el fin de reducir los gastos financieros. Debido a la presión sobre los concesionarios, Volvo proporciona directamente al personal de los concesionarios decenas de millones de yuanes en subsidios al personal. Al mismo tiempo, Volvo también está negociando con los bancos para reducir los riesgos de pago de los vencimientos de algunos concesionarios y fortalecer la reciente inversión y el apoyo al marketing en línea. Al mismo tiempo, fabricantes como Audi, Dongfeng Yueda Kia y FAW Besturn también han ajustado políticas relevantes en respuesta a la epidemia para aliviar la presión operativa sobre los concesionarios.
●?Lado del consumidor
Actualmente el factor más incierto está del lado del consumidor, y el núcleo es el poder adquisitivo.
Cui Dongshu, secretario general de la Asociación Conjunta de Información sobre el Mercado Nacional de Automóviles de Pasajeros: La disminución esperada en los ingresos de los residentes ha provocado una desaceleración en la producción posterior a las vacaciones y en las compras de automóviles comerciales por parte de algunos residentes. El impacto positivo es que ha aumentado el entusiasmo por la compra de coches privados y se ha hecho tambalear la idea original de contar con el transporte online para solucionar los viajes.
En 2020, cuando las recompras sean básicamente las mismas que las primeras compras, o incluso superen las primeras compras, este estímulo aparecerá principalmente en las ciudades de tercer nivel e inferiores con una mayor proporción de primeras compras. Jóvenes, los tíos del pequeño pueblo siempre regresan durante el Festival de Primavera para hacer una fortuna. Hoy en día, nadie sale a consumir y los ingresos se ven muy afectados. Incluso si no quiebra, la capacidad de compra y la motivación para comprar por primera vez se ven compensadas, y es más probable que la demanda de los consumidores disminuya. corto a mediano plazo.
A juzgar por la situación actual, en la que la producción generalmente se suspende durante 10 a 15 días más, la oferta y la demanda de los fabricantes y distribuidores se encuentran en un equilibrio a corto plazo que al mismo tiempo está congelado. Una vez terminada la epidemia, existe una gran incertidumbre en el consumo de primera compra en el tercer nivel e inferiores. Las pérdidas por "suspensión" causadas por la actual epidemia son insignificantes en comparación con los cambios resultantes en las expectativas de consumo y el poder adquisitivo. Una vez que se levante la epidemia, con la ayuda de políticas y la recuperación gradual de las expectativas de consumo y el poder adquisitivo, el mercado automovilístico de China seguirá acelerando su ajuste siguiendo la inercia anterior del mercado.
Lo que la epidemia puede cambiar es sólo el ritmo de desarrollo actual del mercado automotriz, no la dirección de desarrollo futuro del mercado automotriz chino que continuará avanzando de acuerdo con el nuevo patrón que se formó inicialmente. . Los profesionales deberían tener más confianza y ver los principales cambios en la industria automotriz en los próximos diez años, ajustar la dirección, acelerar los cambios internos, fortalecer las ventajas de los productos y la competitividad del sistema, y enfrentar más oportunidades comerciales y nuevos desafíos.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.