Barra de valores de Foton Motor
Los países conceden gran importancia a las baterías de litio, lo que ha desencadenado una revolución energética y una revolución industrial, que también cambiará el futuro patrón de competencia automovilística mundial.
En primer lugar, las baterías de litio son rentable en la industria del automóvil de nueva energía Más alto. La capacidad del mercado es la mayor. La seguridad es extremadamente alta y tiene valor de inversión. Las baterías y los materiales de electrodos en la cadena industrial de baterías de litio tendrán características de fabricación y la rentabilidad mostrará una tendencia a la baja. Los productos mineros, la fundición, etc. tendrán características de la industria minera y la rentabilidad fluctuará con la misma. precios de las materias primas. Cuando estas ventajas se combinan con los automóviles, ha comenzado la era de los vehículos de nueva energía
En segundo lugar, algunos investigadores de empresas de valores creen que toda la cadena de la industria de las baterías de litio es el foco de la inversión en vehículos de nueva energía y las baterías de cátodo de litio. Los materiales se convertirán en el foco de esta La perla más deslumbrante de la cadena industrial. Además, el desarrollo de vehículos de iones de litio por parte de China no solo tiene ventajas tecnológicas que pueden competir con los países desarrollados, sino que también tiene ventajas de recursos y de mercado que los países desarrollados no tienen. Esta es una rara oportunidad histórica para China en la feroz competencia internacional. En el mercado de capitales, la cadena industrial de vehículos de nueva energía impulsada por baterías de litio se ha convertido en un festín de riqueza. Fabricante de vehículos Foton Motor (600166, Stock Bar) (600166), Tibet Mining (000762, Stock Bar) (000762), que cuenta con recursos de litio, componentes de baterías de litio y proveedor de electrolitos Shanshan Co., Ltd. (600884, Stock Bar) ( 600884), China Baoan (000009), Jiangsu Cathay (002091, Stock Bar) (002091), incluida otra vía tecnológica: el fabricante de baterías de hidruro metálico de níquel Corun (600478) y otras empresas cotizadas relacionadas han experimentado enormes aumentos en el precio de las acciones
Además, Japón, representado por el Prius híbrido de hidruro metálico de níquel de Toyota, se inició temprano en el campo de los vehículos de nuevas energías y el núcleo de la estrategia de su fabricante es el desarrollo de vehículos híbridos. En 2006, la cuota de mercado de los vehículos híbridos representó el 94,2% de todas las ventas de vehículos de nueva energía en Japón.
A juzgar por los datos de ventas de vehículos eléctricos híbridos en Estados Unidos de 2001 a 2007, su tasa de crecimiento compuesta alcanzó el 58,4%, lo que se encuentra en un período de rápido crecimiento. Después de asumir el cargo, Obama anunció que para 2015 el número de vehículos híbridos en Estados Unidos superará el millón.
Wan Gang, Ministro de Ciencia y Tecnología, también mencionó el objetivo de desarrollo de los vehículos de nueva energía de China en el "Foro de la Cumbre de Desarrollo de Vehículos de Energía Verde de China de 2008": para 2012, el 10% de los vehículos nuevos producidos en China Serán vehículos ahorradores de energía y de nueva energía.
Según este cálculo, la producción de automóviles de China en 2008 fue de aproximadamente 9,3 millones de vehículos. Incluso si la producción aumenta a 10 millones de vehículos en 2012, la producción anual de vehículos de nueva energía alcanzará 1 millón de vehículos.
Calculado en base a que el costo de la batería de cada automóvil híbrido es de 50.000 yuanes, el material de fosfato de hierro y litio del electrodo positivo es de 50 kg, el material del electrodo negativo es de 40 kg y el electrolito es de 40 kg. Un millón de vehículos híbridos impulsará la demanda de 50.000 toneladas de materiales catódicos, 40.000 toneladas de materiales anódicos y 40.000 toneladas de electrolitos.
Para los fabricantes nacionales de baterías, esto será un gran pastel con un valor de producción total de 50 mil millones de yuanes. Si se calcula en base a los turismos, este valor se triplicará: las necesidades de batería de cada autobús híbrido son cuatro veces mayores que las de un coche. En la actualidad, el número de automóviles en China ha alcanzado los 62.893 millones. Si en el futuro el 10% de los vehículos se reemplazan por baterías eléctricas cada año, se creará un mercado más imaginativo. Una investigación de "Securities Market Weekly" encontró que todos los eslabones de la cadena nacional de la industria de vehículos de nueva energía se restringen entre sí, e incluso hay eslabones rotos. En la cadena industrial de vehículos híbridos, los fabricantes de baterías, motores y sistemas de energía son los mayores beneficiarios. Para los fabricantes de vehículos, dado que no pueden perseguir grandes beneficios, la cuota de mercado se ha convertido en el objetivo principal. En cierto sentido, quien pueda tomar la iniciativa en la aplicación industrial de baterías de nueva energía en los automóviles tendrá la ventaja. Falta de fondos para la producción en masa de baterías de fosfato de hierro y litio
Los conocedores de la industria creen que la competitividad del mercado de la industria de las baterías de litio depende en gran medida del desarrollo a largo plazo de la acumulación de tecnología, en lugar de la pura inversión de capital. materiales para baterías Con altas barreras técnicas, la mayoría de las empresas líderes en cada subindustria son aquellas que ingresaron a la industria antes.
Las empresas que dominen la tecnología para la producción a gran escala de fosfato de litio y hierro y baterías de fosfato de litio y hierro ocuparán una posición de liderazgo en la competencia futura en la industria de los vehículos eléctricos. El sueño de BYD se hace realidad Según expertos de la industria, en la cadena industrial de baterías de litio, el material de cátodo con mayor capacidad de mercado y mayor valor agregado es el material de cátodo, que representa más del 30% del costo de las baterías de litio. el material, el margen de beneficio bruto oscila entre el 15% y el 70%.
Las baterías de litio de baja potencia de mi país se han industrializado durante mucho tiempo, formando una cadena industrial completa que combina los productos de baterías superiores e inferiores que representan más de 1/3 del mercado mundial, formando una confrontación de tres patas. con Japón y Corea del Sur. Mi país tiene recursos de mineral de litio relativamente abundantes y ventajas en costos de fabricación. Es muy posible que China alcance rápidamente a Japón y Corea del Sur en el campo de la fabricación de vehículos de nueva energía.
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