Las razones para construir el puente Shishou sobre el río Yangtze

La llanura de Jianghan y la llanura del lago Dongting están separadas por un río y han formado dos zonas económicas independientes a lo largo de miles de años. El área incluye Jingzhou, Jingmen, Qianjiang, Tianmen, Xiantao y Xiaogan en la provincia de Hubei y Yueyang, Changde y Yiyang en la provincia de Hunan, con una superficie total de 88.000 kilómetros cuadrados y una población de 34 millones. El desarrollo regional, poblacional y económico de la llanura de los Dos Lagos se muestra en la Tabla 2-1:

El proyecto propuesto, junto con el puente de la autopista del río Jingyang Yangtze aguas arriba y el puente de la autopista del río Jingyue Yangtze que se construirán río abajo, formará un anillo de la Llanura de los Dos Lagos. El corredor ayudará a mejorar el estatus de las llanuras de los dos lagos en la Zona de Desarrollo Económico del Río Yangtze, promoverá el intercambio externo de los ricos productos agrícolas y secundarios de las llanuras de los dos lagos, promoverá la ventajas complementarias de las estructuras industriales y agrícolas de los dos lugares, y promover el desarrollo integral de la economía regional. La construcción del puente carretero Shishou sobre el río Yangtze es una necesidad urgente en la estrategia de desarrollo occidental de mi país. El proyecto propuesto es un proyecto de centro de transporte que conecta el este y el oeste. Una vez finalizado este proyecto, constituirá el modo de transporte más rápido entre las áreas desarrolladas del sureste y las áreas desarrolladas del centro y noroeste, evitando desvíos para los vehículos que viajan de sur a norte, ahorrando tiempo de viaje, reduciendo el desgaste de los vehículos y desgarro, reduciendo los costos de transporte y acelerando el desarrollo de la implementación del plan en el noroeste.

Desde que mi país implementó la Estrategia de Desarrollo Occidental, los intercambios económicos entre las áreas costeras del sureste y las regiones central y occidental se han vuelto cada vez más frecuentes. Las regiones central y noroeste pueden cruzar el puente del río Jingzhou Yangtze hacia las áreas costeras del sureste a través de Xiangfan, Jingzhou y Gong'an, o cruzar el río Shishou Yangtze hacia el sureste a través de Jingmen, Qianjiang, Jiangling y Shishou. El tráfico diario promedio. El volumen es de 2.180 vehículos/día Desde 196. La tasa de crecimiento anual desde entonces es del 18%.

El proyecto propuesto proporcionará una línea de comunicación por carretera relativamente corta entre las provincias centrales y noroccidentales de la provincia de Hubei y las zonas costeras del sureste. La construcción de este proyecto formará otra línea de conexión económica entre la Carretera Nacional Beijing-Zhuhai, la Carretera Nacional Zhangning, la Carretera Nacional Shanghai-Chengdu y la Autopista Han-Yi, logrará una distribución uniforme y un desvío efectivo de los vehículos que viajan de sur a norte, y aliviará la presión del tráfico en las líneas troncales nacionales, ahorrar tiempo de viaje, reducir los costos de transporte y promover la implementación de la Estrategia de Desarrollo Occidental. La construcción del puente de la autopista Shishou sobre el río Yangtze es parte de la planificación racional de la red de carreteras de nuestra provincia y del diseño racional de los canales de cruce del río Yangtze para conectar Hubei, Hunan, la llanura de Jianghan y la llanura del lago Dongting, y dar pleno juego a la necesidad de La ciudad de Shishou servirá como centro de transporte que conecte las llanuras de las dos provincias. La ciudad de Shishou está ubicada en la sección del río Jingjiang en el curso medio del río Yangtze, 65.438+000 kilómetros río arriba hasta el puente de la autopista del río Jingyue Yangtze y 65.438+060 kilómetros río abajo hasta el puente de la autopista del río Jingyue Yangtze planificado. El proyecto propuesto está ubicado en él, que es la mejor distancia para trazar la vía fluvial del río Yangtze, y está cerca de los tres canales de la red de carreteras verticales y tres horizontales de Jingzhou (tres verticales: Xiangdong Expressway, Jinghua First-class Highway, Suiyue Expressway; tres horizontales: Jiangnan, Yanjiang Carretera de primera clase, La autopista Hurong-Chengdu forma el diseño de la red de carreteras de los campos de pozos en la llanura de Lianghu, lo que hace que la red de transporte en la llanura de Lianghu sea un todo orgánico y eficiente, y es de gran importancia para desempeñando el papel de centro de carreteras en la llanura de Lianghu.

La distribución de los puentes sobre el río Yangtze construidos y propuestos desde Yichang hasta Jiujiang es la siguiente: Como se muestra en la figura. La construcción del puente de la autopista Shishou sobre el río Yangtze es una necesidad urgente debido al creciente y desarrollo del volumen de tráfico.

El ferry para automóviles del río Shishou Yangtze es la única forma de transporte norte-sur en la ciudad de Shishou, y también es el camino más corto para la conexión económica entre la región noroeste de mi país y las zonas costeras desarrolladas del sureste.

El ferry para coches del templo Sanyi de la ciudad de Shishou se construyó en 1975. El ferry está situado en la orilla sur del río Yangtze. Debido a los cambios en el curso del río, el ferry ha sido reubicado varias veces, lo que ha costado cientos de millones de dólares. Sin embargo, con la implementación de la estrategia de desarrollo occidental del país, el volumen de transbordadores ha aumentado rápidamente y la distancia de los transbordadores reubicados se ha vuelto cada vez más larga, alcanzando los 4,5 kilómetros. El tráfico de ferries alcanzó los 2.180 vehículos diarios, con una tasa media de crecimiento anual superior al 18%.

Aunque hay más de una docena de grandes transbordadores de automóviles en el ferry y se implementan transbordadores para todo clima, no se puede garantizar el flujo oportuno y sin problemas de los transbordadores. El tiempo medio de espera para los vehículos que pasan es de unas 2 horas. En caso de condiciones climáticas severas o picos de inundaciones, el tráfico entre el norte y el sur se interrumpe y el río se cierra durante más de 10 días en promedio cada año, lo que causa grandes inconvenientes a la población de Shishou, el norte y el sur, y a los vehículos. viajando del sur al norte.

Según las previsiones de volumen de tráfico, a la tasa de crecimiento normal del volumen de tráfico, el volumen de tráfico del Sanyi Temple Car Ferry en la ciudad de Shishou alcanzará los 15.060 vehículos/día en 2010. La capacidad del ferry no puede soportar una cantidad tan grande. cantidad de tráfico. La presión se convertirá definitivamente en un cuello de botella que afectará a la red de carreteras regionales. Por tanto, es imperativo construir un puente sobre el río. La construcción del puente de la autopista Shishou sobre el río Yangtze es una necesidad para desarrollar los recursos turísticos de los "dos lagos" y el tramo medio del río Yangtze. La llanura de Lianghu es el lugar de nacimiento de la cultura Jingchu. No sólo tiene coloridos paisajes naturales y numerosos sitios históricos, sino que también cuenta con una Reserva Natural Nacional de Delfines Baiji y una Reserva Natural Provincial de Alces. La finalización del puente de la carretera del río Shishou Yangtze puede explotar plenamente los ricos recursos turísticos a lo largo del río Jinghua, fortalecer la economía del turismo y promover la formación de economías de escala en la industria del turismo.

Jingzhou es extremadamente rica en recursos turísticos, especialmente la cultura Jingchu y la cultura de los Tres Reinos. La historia de "Cao Biao derrotó a Huarong Road, Yunchangyi restauró Cao Cao" ocurrió en la ruta planificada del proyecto propuesto. Además, en Shishou se encuentran el templo Sanyi, Liulangpu, Wangfuyan y el puente Zhaoying. Jingzhou recibe más de 30.000 turistas cada año, con ingresos en divisas de 5 millones de dólares estadounidenses, más de 2 millones de turistas nacionales e ingresos por turismo de más de 300 millones de yuanes. Sin embargo, el nivel de desarrollo turístico es extremadamente desproporcionado con respecto a las ventajas de los recursos turísticos.

El proyecto propuesto es también una línea de transporte turístico rápido en Jingzhou, creando condiciones de transporte básicas para el desarrollo integral de los recursos turísticos en la llanura de Lianghu. Surgirá una gran cantidad de variedades de turismo a corto plazo, como viajes de vacaciones y viajes de fin de semana, que se adaptarán al ritmo de trabajo y de vida de la gente moderna, promoviendo así el desarrollo saludable y la interacción positiva de la industria turística en las dos llanuras de los lagos, conectando los atracciones turísticas en las llanuras de los dos lagos y ayudando a mejorar la zona. Las ventajas integrales del turismo hacen del turismo un nuevo punto de crecimiento sostenible para el desarrollo económico. La construcción del puente de la autopista Shishou sobre el río Yangtze es una necesidad para ayudar a las personas de las antiguas zonas revolucionarias a deshacerse de la pobreza y hacerse ricas. Las zonas directamente afectadas, como Jingmen, Qianjiang, Shishou y Huarong, y las zonas indirectamente afectadas, como Jianli, Honghu, Jingzhou, Gong'an, Nanxian y Anxiang, son antiguas y famosas zonas revolucionarias de mi país. El proyecto propuesto promoverá el desarrollo económico de las zonas soviéticas revolucionarias y ayudará a la gente de las antiguas zonas revolucionarias a salir de la pobreza y enriquecerse.