Mueller renueva contrato hasta 2023

¿Artículo?|?Karakush

Tres años después, no sé dónde estará Herbert Diess, mirando la reforma que llevó al público.

Después de una reciente reunión, el Consejo de Supervisión de Volkswagen emitió un comunicado, "decidió por unanimidad" "apoyar plenamente" las reformas del CEO del grupo, especialmente la transformación hacia la electrificación y la digitalización y dejó claro que en la próxima; pocos años En 2018, el Comité Ejecutivo impulsará la implementación de la estrategia bajo el liderazgo de Diess.

Esta declaración puso fin a las luchas internas de la dirección que habían estado estancadas durante medio año, al menos en la superficie.

Dis es el ganador de esta ronda. Aunque su propia petición de renovación de contrato no ha sido atendida, eso no importa, lo importante es que su poder haya quedado suficientemente consolidado y demostrado;

Además del apoyo a la declaración, también faltan señales sustanciales: el consejo de supervisión acordó ascender a Arnold Antlitz como director financiero del grupo y, al mismo tiempo, escindir las áreas de repuestos y adquisiciones. departamentos, Thomas Schmall como responsable de repuestos obtiene un puesto en el comité de dirección.

Ambos son aliados de Dis. Diess había propuesto anteriormente nombramientos de personal, pero el sindicato se opuso, al igual que propuso renovar su contrato por segunda vez este año y encontró oposición por segunda vez.

La lucha con los sindicatos se ha convertido en el mayor drenaje en el camino reformista de Dis. No sólo ralentiza la eficiencia de la toma de decisiones y el ritmo de ejecución. Durante el tira y afloja, Diess perdió su puesto como director general de la marca Volkswagen. Las cuestiones en Wolfsburgo aumentaron gradualmente y su estatus estuvo en peligro.

La gente está más preocupada por su futuro que por los altibajos de un alto directivo profesional en una gran empresa. Porque es una figura icónica en esta era de grandes cambios en la industria. Entre todos los gigantes tradicionales del automóvil, Diess es el primero en tomar decisiones que apuesta de forma clara y global por la electrificación y la inteligencia.

Bajo su liderazgo, Volkswagen está dispuesta a invertir enormes cantidades de dinero, establecer objetivos radicales y ambiciosos y ya ha tomado medidas radicales y rápidas: Volkswagen es el primero entre los gigantes en tener un motor puro dedicado. La plataforma eléctrica ha lanzado productos decentes para vehículos eléctricos, que se han producido en masa e incluso vendidos en varios lugares. Además, también ha construido su propia arquitectura de software, independientemente de si es buena o mala.

En comparación con otros gigantes que todavía dudan en la elección de su ruta, aquellos que todavía dudan si emprender ahora y aquellos que tienen que esperar hasta uno o dos años para producir producción, Volkswagen se encuentra en esta ola de productos inteligentes. Se ha convertido en líder de la ola de electrificación.

Lo que está aún más de moda es que Dis no tiene ninguna vibra paternal. Es uno de los pocos altos directivos de la industria que tiene abiertamente una actitud abierta hacia Tesla. No solo reconoció francamente el estatus de referencia de Tesla en tecnología y lo elogió en varias ocasiones, sino que también formó un plan T interno para especificar que alcanzaría a Tesla en 2024, e incluso invitó a Musk a venir para una prueba de manejo, que fue no lanzado oficialmente en ese momento.

La determinación, la velocidad y la apertura le hacen parecer un abanderado de los vehículos eléctricos.

A diferencia de los nuevos líderes de la empresa, la resistencia interna complementó la tragedia de Diess como idealista pionero. A finales de noviembre publicó un largo artículo en LinkedIn "¿Cómo?nosotros?Transformamos?Volkswagen", que señalaba directamente la dificultad de implementar reformas: cómo hacer que este enorme equipo y sus partes interesadas reconsideren su propia perspectiva. éxitos pasados, cambiar fundamentalmente las prioridades y trabajar para desarrollar nuevas capacidades.

“El tamaño, la historia, el valor actual de la marca y la experiencia única de Volkswagen en la fabricación de automóviles clásicos no pueden protegerse en tiempos de agitación e incluso pueden convertirse en una responsabilidad”, escribió. "Nuestro grupo tiene una gama de. diferentes intereses y agendas políticas hacen que lo que ya es un desafío importante sea aún más difícil y complejo".

Hasta cierto punto, Volkswagen es un microcosmos de la industria. Al final, es posible que ni tu oponente ni los tiempos te maten, pero es muy posible que tú mismo te engañen hasta la muerte. Y liderar este barco gigante hacia el futuro, afirmó Diess, es su responsabilidad en Volkswagen.

Es difícil decir que su insistencia en la electrificación y la inteligencia se debe a su verdadera creencia industrial. Nunca sobreestimar la capacidad de una persona de mediana edad y avanzada para adaptarse a las nuevas tendencias.

Pero los adultos también tienen sus propios estándares de estimabilidad. Así que no hay que subestimar el idealismo mostrado por un directivo maduro. Es mucho menos simple y frágil que el idealismo de los jóvenes de base.

Antes de convertirse en el abanderado de los vehículos eléctricos, Diess era conocido en la industria como un "carnicero de costes".

Ésta es la reputación que se había construido antes de salir al público. Su punto culminante fue de 2007 a 2012, cuando trabajó como director de compras en BMW. Su férrea política de reducción de costes ayudó a la fábrica de motores de Bayern a sobrevivir con seguridad a la crisis financiera.

Después de unirse a Wolfsburg y hacerse cargo de la marca Volkswagen, esta habilidad personal se encontró inmediatamente con el proceso histórico: el escándalo de emisiones de Volkswagen quedó al descubierto y la marca colapsó en el mundo de la izquierda blanca.

Ante multas altísimas, retiradas a gran escala y caídas de ventas, Diess implementó una serie de medidas para reducir costos y aumentar la eficiencia, como cortar el Phaeton y despedir empleados a gran escala. Mantenga la rentabilidad y es posible que los márgenes de beneficio ni siquiera disminuyan, sino que aumenten.

Volkswagen bajo Diess logró ganancias, ingresos y ventas récord. También fue gracias a esta magnífica operación que Dis fue apreciado por la familia y respaldó su ascenso a la cabeza del grupo.

Vale la pena señalar que la crisis de emisiones fue un prerrequisito, creando una atmósfera urgente para el cambio y despejando la resistencia interna al cambio hasta cierto punto para tomar medidas drásticas.

Aun así, Diess inevitablemente chocó con el presidente del sindicato, Bern Osterloh. Hasta el día de hoy, desde marcas hasta grupos, Diess sigue luchando contra el presidente Osterloh. En aquel momento, Diess ayudó a Matthias Müller, entonces director general del grupo, en ocho meses de negociaciones con los sindicatos, que al final dieron lugar a 30.000 despidos en todo el mundo.

De hecho, las luchas sindicales continuaron durante toda la carrera de Diess, también en BMW. Algunos analistas de la industria creen que la oposición del sindicato de BMW es una de las razones por las que nunca se ha considerado seriamente a Diess como sucesor del director general de BMW Group. Si se basara sólo en el rendimiento, BMW no debería dejarle marchar en absoluto.

Después de trabajar en BMW durante casi 20 años, Diess se fue a Volkswagen cuando su rival Harald Kluge ganó el trono en 2014. Tiene serias ambiciones profesionales. Sus colegas lo describieron una vez como "ambicioso y hambriento de poder", según el periódico alemán Handelsblatt.

Ofender al sindicato es minarse uno mismo en la escalera hacia el poder. A mucha gente le preocupaba que Diess corriera la misma suerte que Wolfgang Bernhard, otro carnicero de costes anterior que fue expulsado después de menos de dos años en el cargo. No faltan carniceros en la cima y puedes contar fácilmente el número de carniceros en puestos importantes.

El carnicero es duro, y la probabilidad de éxito depende de la justicia del estandarte. Diss quiere reducir costes mediante despidos y ahorrar fondos para pagar los elevados costes de la transformación y la investigación y el desarrollo son la base de la transformación. Todas las grandes empresas automovilísticas se enfrentarán a esa brecha.

En principio, los sindicatos no se oponen al propósito de la transformación y la reforma; sólo se oponen a los medios de reducción de costos y despidos. Creen que los altos costes y los bajos beneficios de Volkswagen se deben a errores de la alta dirección, no a despidos empresariales.

Así que los conflictos más ansiosos entre Diess y el sindicato se centran en el nombramiento del director financiero y en si vender marcas de bajo rendimiento o marginadas, incluidas Lamborghini, Bugatti, Ducati e incluso Bentley. El primero determina directamente el tamaño del presupuesto, mientras que el segundo está relacionado con la escala del negocio. Si Dis lo capta, abrirá el camino a recortar puestos de trabajo como si fuera barro.

Desde la perspectiva del sindicato, no hay despidos. Independientemente de la eficiencia o la racionalidad, la medida del poder sindical reside en el tamaño de la fuerza laboral.

El caso es que aún sin considerar la llamada de los tiempos, la eficiencia del público no es muy buena. Si se compara con su antiguo rival Toyota, ambos venden casi la misma cantidad de automóviles a nivel mundial, pero Toyota tiene dos quintas partes menos de empleados (algunos dicen que la mitad menos).

Ahora, la transformación también ha traído consigo una nueva situación desgarradora: no hay ni el capital ni la necesidad de sostener una gran fuerza laboral. Los coches eléctricos no necesitan tantos ingenieros. ¿Quién hubiera pensado que su propia existencia ralentizaría el proceso de reforma?

Sin embargo, el sindicato tiene una voz sorprendente en la dirección del Grupo Volkswagen. El Consejo de Supervisión está formado por 19 miembros, de la familia Porsche, la familia Piech, el gobierno del estado de Baja Sajonia y el Consejo del Trabajo. Entre ellos, los representantes sindicales ocupan 9 escaños, más 2 del gobierno del estado, que normalmente trabajan de la mano. asiento, más de la mitad del poder.

Ahora que se ha confirmado el poder de liderazgo de Diess, también refleja los cambios en la estructura de gestión desde un aspecto.

El progreso de Diss esta vez se debe al apoyo público de la familia y a la "deserción" del gobierno estatal que acordó trasladar la fábrica de MEB a Wolfsburg.

Además de negociar concesiones, Diess ha hecho públicamente varios llamamientos ante los ojos del mundo exterior, ha adoptado una postura de "o me apoyas o me despides".

Por ejemplo, expresar directamente su descontento con el sistema. "Cuando comencé a trabajar en Wolfsburg, estaba decidido a cambiar el sistema Volkswagen. Con esto me refiero a romper con las viejas estructuras y hacer la empresa más flexible y moderna. Lo logré en muchos lugares, pero en uno no está disponible en En estos lugares, especialmente en la sede de nuestra empresa en Wolfsburg”.

Hace seis meses, fue la misma franqueza la que le hizo perder el segundo puesto de la marca. Fue durante una reunión interna que se reveló que un miembro del consejo de supervisión había filtrado los problemas de software del ID.3 y High 8 en ese momento. Además de ser "eliminado", también tuvo que disculparse por sus comentarios y fue publicado en el sitio web oficial para dejar las cosas claras, pero esto no impidió que Dis continuara intensificando su protesta.

Las opciones que tiene ante el grupo son sencillas: o apoyarle o encontrar a alguien que le sustituya.

Sí, no es tan fácil de encontrar.

Diss fue presentado inicialmente y, más allá de sus habilidades, su condición de outsider fue un factor importante. Durante mucho tiempo, a la gente le ha preocupado que la extraña, complicada y torpe estructura de gestión de Volkswagen lo frene, y el escándalo de las emisiones ha expuesto completamente este problema.

Los mismos problemas de siempre aparecen una y otra vez. Este es un problema fundamental desde hace 50 años y causa escándalo. Hay una falta de controles y equilibrios entre accionistas y sindicatos. Aunque este modelo de toma de decisiones por consenso al estilo alemán tiene ciertas ventajas, ha ido demasiado lejos entre el público. Puede haber luchas internas tan abiertas entre los sindicatos y la dirección que sería imposible dirigir una empresa si cada decisión controvertida dentro de la organización estuviera abierta a la lucha.

Aunque Dis actualmente tiene que dedicar demasiado tiempo y capacidad para lidiar con Juego de Tronos, como outsider es posible romper las complejas relaciones de interés dentro del público y lograr algunos cambios nuevos. Ya sea la crisis de las puertas de emisiones o la transformación de la electrificación, estos nuevos cambios son necesarios.

Al menos no es un profesional de una sola empresa como otros miembros de la dirección. Ha trabajado en otros puestos y tiene experiencia en otras organizaciones y organizaciones efectivas. Antes de BMW, también ocupó varios puestos directivos en Bosch, y antes trabajó en el mundo académico, donde obtuvo un doctorado.

Buscar de nuevo a un outsider sólo costará mucho más.

Esta no es una historia sobre Diss derrotando a un dragón malvado por sí mismo. Puede ser visto como un agente de las fuerzas reformistas dentro del público. En esta posición, debes desempeñar el papel correcto para jugar el juego y esforzarte por tener más poder detrás de ti.

Así que el idealismo mostrado por un gerente maduro parece estar a la vanguardia de los tiempos como un hombre joven, pero su atractivo no se basará en la fe. Ya pasó la vida de la bandera de la Reforma Yi Qi. escenario. Ese tipo de idealismo es la mejor herramienta para ganar poder después de sopesar los pros y los contras, y no es algo con lo que hay que meterse.

Dis debe ser un personaje despiadado.

No sólo por su temperamento proclive a la violencia. El temperamento también desempeña ese papel.

En comparación con su predecesor Mueller y su ex colega Krueger, no hicieron un mal trabajo, pero para las empresas en una era de cambios, sus señales estratégicas no eran lo suficientemente claras. Esto no resolverá la resistencia de los intereses creados dentro del sistema; no importa cómo el apaciguamiento o la resistencia no puedan resolverlo, esta es la carga que la historia debe digerir y, lo que es más importante, no puede satisfacer a aquellas personas que anhelan; reforma. Bajó muy rápidamente.

Dess es un hombre incondicional que nunca rehuye las decisiones difíciles. Incluso si hay considerables críticas dentro del Grupo Volkswagen, en parte porque muchos de los proyectos de Diess casi nunca se completan por completo, la popularidad gradual del ID.?3 puede recuperar algo de terreno. Pero nada de eso importa. ?

El plan se ha implementado. Para 2025 se lanzarán 50 modelos puramente eléctricos, se venderán 1 millón de vehículos eléctricos y se invertirán 73 mil millones de euros (aproximadamente 582,1 mil millones de RMB). También hay otras marcas que Bentley serán totalmente eléctricas para 2030, y otras lo serán. también puede seguir pronto.

La placa se ha ampliado hasta un nivel de riesgo aterrador. Este fundamental determina que Dis debe recibir apoyo pase lo que pase. Los inversores externos se hicieron eco del sentimiento, y las acciones de VW se dispararon más del 4% tras el anuncio.

Las reformas correctas siempre existirán, pero quienes las proponen pueden no hacerlo. En el caso de Dis, la creación es una cuestión de futuro. Su contrato actual expira en abril de 2023. Como es habitual, las solicitudes de renovación se presentan con un año de antelación, es decir, a principios de 2022. Ahora estamos moviendo los hilos con tres años de antelación, y si estamos de acuerdo o no, no es gran cosa.

Es sólo un juego de estrategia.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.