Jian You Story 004: Conduzco un metro en Beijing y transporte a 10.000 personas a casa todos los días

Hay muchas personas con historias en Internet y esperamos utilizar el bolígrafo de Jian You para escribir la historia de Jian You. Así que probamos un plan como este: ser un buscador de historias: reclutar entrevistadores especiales. Una amiga común y corriente de Jane le pregunta a otra amiga de Jane y luego se le presenta una historia. Quizás la historia no sea lo más importante, pero la conexión a través de la historia es más interesante. El entrevistador de este número es el curador Yuan.

Entrevistado: El autor @ Uncle Toilet. Si quieres ver su carrera y experiencia laboral, puedes seguirlo.

Entrevistador:

Le pregunté, ¿acabas de regresar de conducir el metro?

Me respondió que lo abrí por la mañana.

@ Uncle Toilet es uno de muchos autores, pero su profesión es un poco fría. Él mismo escribió en el artículo que en Beijing, con más de 20 millones de personas, el número de personas en mi industria es menor. 0,05.

Es un conductor del metro de Pekín.

Quizás esta sea tu vida diaria en la ciudad: a las 8:30 de la mañana, sales de casa y te metes en la estación de metro, escuchando los anuncios de las estaciones de metro que son similares una parada después otro, abrir y cerrar la puerta, abrir la puerta, cerrar la puerta... Luego sales del metro a la misma hora todos los días y empiezas el mismo trabajo del día.

La gente de la ciudad está tan acostumbrada al metro que lo considera una máquina que puede funcionar automáticamente sin control humano.

Transportar a más de 10.000 personas a casa cada día: un día en la vida de un conductor del metro de Beijing

@ El tío del baño me describió su trabajo diario de esta manera.

El Metro de Pekín funciona durante casi 19 horas desde el primer tren hasta el último tren de la mañana, con tres periodos de trabajo: turno de mañana, turno de día y turno de noche. En promedio, hay tres viajes de ida y vuelta en el turno de noche, dos en el turno de mañana y cuatro en el turno de día. Un conductor de metro como él tiene que realizar unos tres viajes de metro al día, transportando a unas 10.000 personas cada día.

Si hoy es turno de noche, debe llegar a la terminal de la línea de la que es responsable alrededor de las cuatro o cinco de la tarde, ponerse el uniforme, llevar charreteras, brazaletes, corbatas, distintivos de trabajo, realizar pruebas de alcoholemia, recoger llaves y otros repuestos relacionados. Cinco minutos antes de que el tren llegue a la estación, párese en la parte trasera del tren y prepárese para entrar a la cabina del conductor para confirmar la información de entrega con sus colegas en la parte delantera del tren.

Después de una serie de trámites de entrega, un tren subterráneo comenzó a arrancar. La cabina del conductor del metro es muy pequeña, con sólo unos dos metros cuadrados de área móvil. En la parte delantera se encuentra la consola del conductor, que tiene varios instrumentos, pantallas, interruptores, manijas, botones, luces de visualización, monitores, transmisiones, etc. Soul del metro, su trabajo principal es controlar esta consola.

El conductor del metro controla el banco de trabajo para realizar una serie de acciones como arrancar, detener, abrir la puerta, cerrar la puerta y arrancar, etc. para garantizar que no haya errores en cada enlace, y en última instancia, garantizar que el metro llegue de forma segura y puntual.

Sísifo en el metro: el conductor solitario

La mayoría de las veces habrá 2-3 conductores en la cabina del metro. Según las normas, los conductores no pueden comunicarse entre sí. nada que ver con su trabajo mientras conducen. A veces sólo hay una persona en el taxi del metro.

Conduciendo solo un tren lleno de pasajeros, el conductor del metro a veces parece un conductor solitario.

Al conducir, el campo de visión del conductor del metro es básicamente el túnel monótono y aburrido y la multitud de personas que pasan rápidamente al entrar a la estación. Aunque el túnel no está completamente oscuro, es muy fácil de provocar. fatiga visual. Túnel, multitud, túnel, multitud... Es como un cuadro de película que se repite cuadro tras cuadro.

Rutas fijas, operaciones y gestos fijos, vistas fijas todos los días, aperturas, cierres, aperturas, cierres repetidos en una parada... Es como Sísifo cargando una piedra montaña arriba. Los conductores del metro son como Sísifo en. El reino subterráneo del metro.

Le pregunté si estaba aburrido. Me dijo que estaba muy aburrido en el trabajo.

Pero su aburrimiento tiene significado. Sísifo llevaba una piedra a una montaña y tuvo que enviar a casa a más de 10.000 personas.

Metro de Beijing: Un interesante reino subterráneo

El Metro de Beijing transporta decenas de millones de pasajeros cada día. Es un mundo formado por personas. A los ojos del tío, un conductor de metro, el metro de Beijing se parece más a un reino subterráneo. Siempre que seas bueno observando, siempre podrás encontrar muchas cosas interesantes que suceden en este reino subterráneo.

Aunque el proceso de conducción repetitivo hace que el trabajo del conductor del metro sea aburrido, esas personas se han convertido en interesantes protagonistas en el fondo de las imágenes repetidas.

A veces, el tío ve gente en el metro en la cámara de vigilancia de la habitación del conductor, y ve personas que se han disfrazado de Shui Bingyue esperando en el andén. Por supuesto, también hay padres no calificados. que dejan a sus hijos orinar en el asiento, inmóviles en el coche estando borrachos, y por supuesto hay cosas indescriptibles.

Estas personas y cosas que damos por sentado cuando viajamos en el metro se han convertido en objetos de su observación. En cuanto a lo indescriptible, originalmente quería que él hablara de ello, pero no tuve el descaro de decirlo. Pero me dijo dos cositas.

Esas chicas que vi esa mañana me hicieron mucha gracia

“Una mañana, el tren estaba esperando a que los pasajeros subieran al tren con la puerta abierta en la estación de salida. Como aún no había llegado la hora de salida, una chica se bajó del tren y miró a izquierda y derecha hacia la puerta. Unas veces saltaba al andén y otras al vagón, charlando y riendo con sus compañeros. viene, sólo puedo irme."

"La chica saltó del carruaje con un chasquido y la puerta se cerró. Ella se paró en la plataforma con cara de confusión, mirando a sus compañeros alejarse. Me imagino cómo saltó del auto y vio cómo se cerraba la puerta, pero no pudo entrar."

Dijo que las chicas realmente la encantaban y me describió este pequeño incidente. Cuando estaba Allí sentí que podía sentir su felicidad.

Me pregunto si esas chicas sabían que una mañana hicieron reír a un conductor del metro.

También me encontré con momentos complicados: salí por la puerta para ayudar a llamar a la policía

“Una vez descubrí que la puerta del metro no se podía cerrar porque un pasajero filmaba en secreto a otro pasajero. , así que el pasajero se paró en la puerta de mala gana y se negó a bajarse o subir al autobús. No tuve más remedio que salir por la puerta para ayudar a llamar a la policía y convencer a los pasajeros de que se bajaran”.

En esta situación, el conductor del metro debe solucionar este asunto en el menor tiempo posible para garantizar que el tren llegue a tiempo.

Cuando se habla de momentos peligrosos en el trabajo, los conductores de metro se refieren principalmente a emergencias como los saltos de metro. Me dijo que muchas personas se han salido de las vías del metro de Beijing en los últimos dos años. Ante una emergencia de este tipo, el conductor debe detenerse a tiempo y cooperar con la policía en el manejo de los cadáveres. Si realmente lo encuentra, tendrá un enorme impacto psicológico en el conductor.

Los conductores de metro también toman el metro para ir al trabajo: detrás del frescor está el sufrimiento

Mientras charlaba, le pregunté cómo iba a trabajar y me dijo que los conductores de metro también tienen que hacerlo. Tome el metro hacia y desde el trabajo. El metro es como cualquier trabajador administrativo urbano común.

También le pregunté por qué el estacionamiento a veces es impreciso al estacionar. Me dijo que hay dos tipos de estacionamiento: automático y manual. Si el estacionamiento no es preciso puede ser por culpa del conductor. La operación manual no es muy hábil.

El tío dijo que cuando empezó a trabajar, él mismo encontraba el trabajo bastante interesante y misterioso.

"Piénselo: una persona puede controlar una máquina tan grande, manejarla, guiar a tantas personas de una estación a otra y, a menudo, encontrar muchas cosas divertidas".

Pero Detrás de la frialdad también está el sufrimiento. Trabajo repetido de alta intensidad todos los días, horarios de trabajo irregulares por la mañana, turnos de media y tarde, polvo en los túneles, emergencias y peligros que no pueden ocurrir... Este trabajo tiene su propio trabajo duro detrás.

Sin embargo, no habló demasiado sobre estos y dijo que cuando tuviera tiempo, esperaba escribir sobre su trabajo y sus experiencias.

Al final, envió un mensaje: "Cuando vengas a Beijing, conduciré el metro para llevarte allí". Le dije que probablemente había viajado en su automóvil. Verá, hay tanta gente en Beijing que tal vez la mayoría de ellos haya viajado en su automóvil.

Cuando dije esto, estaba saliendo del metro en Shanghai. Al igual que cuando lees este artículo, es posible que estés sentado en la fila del tío y viendo su historia.

Quizás, este sea algún destino maravilloso en la ciudad indiferente.