El auge de la lanza y la construcción de puentes en China son reflexiones profesionales.

Mao Yisheng, que estudió mucho y estaba decidido a construir un puente cuando era niño, se despidió de su ciudad natal de Zhenjiang en un pequeño barco y vino a Nanjing a estudiar. Durante el Festival del Bote Dragón, cuando tenía 10 años, durante una carrera de botes dragón en el río Qinhuai, los espectadores llenaron el puente Wende y ahogaron a muchas personas. Mao Yisheng, que estudiaba en la escuela Nanjing Siyi, se enteró y tuvo el deseo de construir un puente.

En 1911, Mao Yisheng, de 16 años, fue admitido en el curso preparatorio de la Escuela de Minas y Carreteras de Tangshan. En el otoño de ese año, la Revolución de 1911 se extendió por China y la hazaña heroica de muchos estudiantes que se unieron al ejército hizo que el vigoroso Mao Yisheng no pudiera quedarse quieto en el aula. En el otoño de 1912, el Dr. Sun Yat-sen visitó personalmente la Escuela de Minas y Carreteras de Tangshan y advirtió seriamente a los estudiantes en su discurso que el éxito de la revolución china no requiere en modo alguno sólo un ejército armado, sino que requiere tanto armar como Construyendo dos ejércitos. ¡A partir de entonces, Mao Yisheng prometió en secreto ser un experto en puentes en China! Para este juramento, estudió mucho día y noche, y su puntaje general en los cuatro años de universidad ocupó el primer lugar en la escuela. Para este juramento, estudió mucho durante un año y obtuvo una maestría de la Escuela de Graduados de la Universidad de Cornell en. Estados Unidos.

En vísperas de su graduación, el famoso profesor Jia Kebei de la Universidad de Cornell lo invitó a quedarse en la escuela como profesor asistente, pero Mao Yisheng se negó. Le dijo al profesor que quería aprender las verdaderas habilidades de construir puentes para poder servir a la patria en el futuro. Ante la cortés negativa de Mao Yisheng, el profesor Jia Kebei no solo no estaba enojado, sino que incluso le agradaba aún más el estudiante, porque valoraba la fama y la fortuna más que la carrera, y siempre mantuvo a la patria en su corazón. Por lo tanto, el profesor recomendó personalmente a Mao Yisheng para realizar una pasantía en Pittsburgh Bridge Company. Mao Yisheng estaba encantado. Esta empresa era de clase mundial en ese momento, tanto en la teoría como en la práctica en ingeniería de puentes. Todos los días, Mao Yisheng trabajó en Pittsburgh Bridge Company para aprender todos los conocimientos necesarios para la construcción de puentes en diversos tipos de trabajos como dibujo, diseño, carpintería, chapa y pintura. Por la noche, se apresuró a ir a Kaliki, el departamento puente del Instituto Tecnológico Mellon, para ir a la universidad nocturna y estudiar un doctorado. En octubre de 1919, la tesis doctoral de 300.000 palabras de Mao Yisheng "Esfuerzos secundarios en marcos de puentes" fue aprobada por unanimidad y obtuvo el primer doctorado en ingeniería del Instituto de Tecnología Mellon en Kaliki.

En diciembre de 1919, el Dr. Mao Yisheng, cargado de conocimientos y honores, abordó un barco transoceánico y regresó resueltamente a su patria. Construyendo puentes en Qiantang a través de dificultades y peligros

Sin embargo, después de completar sus estudios y regresar a China, debido a varios factores objetivos, Mao Yisheng solo pudo enseñar y enseñar la construcción de puentes en la escuela. No he podido involucrarme en ningún gran proyecto durante 13 años. ¡Esto entristeció mucho a Mao Yisheng!

Por fin llegó la oportunidad. En marzo de 1933, Mao Yisheng recibió una carta de dos antiguos compañeros de clase, Du Zhenyuan, entonces director de la Oficina de Ferrocarriles Zhejiang-Jiangxi, y Chen Ticheng, entonces director de la Oficina de Carreteras de Zhejiang, pidiéndole que se hiciera cargo del diseño y la construcción de el puente del río Qiantang. Mao Yisheng inmediatamente tomó una licencia de la Universidad de Peiyang, donde enseñaba en ese momento, y se fue directamente a Hangzhou. Zeng Yangfu, director del Departamento Provincial de Construcción de Zhejiang, se reunió con Mao Yisheng en su cama de hospital. Estaba muy feliz y le dijo alegremente: "Yo soy responsable de los fondos y usted es responsable del proyecto. Trabajemos juntos y construyamos el edificio. ¡puente!"

Después de la reunión, Mao Yisheng llevó a cabo una investigación exhaustiva sobre los datos hidrológicos, meteorológicos y geológicos del río Qiantang con la actitud rigurosa y el espíritu realista de un científico.

En los primeros años, si la gente en Hangzhou decía que algo era absolutamente imposible de lograr, decían: A menos que se construya un puente sobre el río Qiantang.

¿Por qué? En primer lugar, el río Qiantang es un río peligroso. Hay inundaciones repentinas en los tramos superiores y las olas a menudo llegan a los tramos inferiores. Si pasa un tifón, las olas turbias se vacían y se vuelven cada vez más imparables. El río Qiantang tiene de 5 a 7 metros de altura, lo que es aún más impactante. En segundo lugar, se ha dicho desde la antigüedad que "el río Qiantang no tiene fondo". Naturalmente, lo tiene, pero es extremadamente profundo y contiene arenas movedizas. Hasta la década de 1930, los ingenieros extranjeros que querían construir un puente aquí pero no se atrevían a intentarlo, a menudo asustaban a la gente de Yan y Huang con afirmaciones falsas: ¡los ingenieros chinos que podrían construir un puente sobre el río Qiantang aún no habían nacido!

Sin embargo, el enérgico Mao Yisheng tiene una determinación inquebrantable: ¡debe construir el primer puente moderno diseñado y construido por los propios chinos para la patria!

En agosto de 1933, Mao Yisheng renunció a su trabajo como profesor en la Universidad de Peiyang y se dirigió resueltamente al sur, a Hangzhou.

Después de llegar a Hangzhou, Mao Yisheng descubrió que el experto estadounidense en puentes Wardle, que en ese momento era consultor del Ministerio de Ferrocarriles de China, ya había realizado una serie de diseños de puentes. Mao Yisheng rápidamente organizó a ingenieros chinos para diseñar cuidadosamente un nuevo plan con un puente de carretera en el piso superior y un puente ferroviario en el piso inferior. Comparando los dos, ¡el diseño chino era mucho mejor que el estadounidense!

El 6 de abril de 1935 se inició oficialmente la construcción del puente y el primer problema fueron los pilotes. Para tener éxito, hay que clavar largos pilotes de madera en la capa de barro y arena de 41 metros de espesor y pararse en la formación rocosa del fondo del río. En vista de las condiciones hidrogeológicas especiales del río Qiantang, Mao Yisheng diseñó especialmente la parte de pilotes del barco de pilotes y la entregó al astillero para su producción urgente.

Algo inesperado sucedió tan pronto como el barco de pilotaje especialmente construido navegó hacia la bahía de Hangzhou, se encontró con fuertes vientos y enormes olas y, desafortunadamente, encalló y se hundió.

Mao Yisheng supervisó personalmente el trabajo y se apresuró a construir el segundo barco de pilotes.

¡No es fácil clavar con precisión estacas de madera en la posición predeterminada en el medio del río en el vasto río! Además, la capa de sedimentos en el centro del río es tan dura como el hierro, por lo que resultaba extremadamente difícil hincar pilotes. Según el plan, sólo se podía hincar un pilote por día, en total 1.440. Se hincarán pilotes. Si es tan lento, ¿no tomaría hasta el Año del Mono hincar los pilotes? !

Después de que un barco se hundió y el progreso del proyecto fue lento, hubo más chismes en la sociedad; los bancos chinos y extranjeros estaban preocupados por si se podría recuperar el préstamo para la construcción del puente y también expresaron su descontento; Presionó a Zeng Yangfu, y él aceptó la presión. Un Zeng Yangfu enojado fue hacia Mao Yisheng y le dijo con voz severa: "Si el puente falla, tienes que saltar al río Qiantang y yo saltaré detrás de ti".

La madre de Mao Yisheng es una persona muy valiente. En este momento, escuché que mi hijo estaba bajo varias presiones y que mi nuera de repente se enfermó gravemente, ¡así que el anciano dio un paso adelante! Se apresuró a viajar a Hangzhou después de un largo viaje y se hizo cargo personalmente de las tareas del hogar para aliviar las preocupaciones de su hijo. La madre de Mao también usó el ejemplo de Tang Monk, quien finalmente logró, después de noventa y nueve y ochenta y una dificultades, estudiar las Escrituras para fortalecer la confianza de Mao Yisheng en la construcción de un puente.

Las palabras de su madre inspiraron enormemente el espíritu de lucha de Mao Yisheng. Fabricó especialmente instrumentos de medición en el río para resolver el problema de la colocación de pilotes de madera. Usó agua para controlar la arena y usó pistolas de agua a alta presión para romper la capa de sedimento duro en el fondo del río. La dificultad para hincar pilotes se resolvió fácilmente y se colocaron 30 pilotes en un día y una noche. Después de superar las dificultades del apilamiento, Mao Yisheng utilizó el "método flotante" para resolver inteligentemente el problema de transportar enormes vigas de acero que pesaban cientos de toneladas al centro del río e instalarlas con precisión en los pilares del puente utilizando la subida y bajada del marea del río. Gracias a la sabiduría combinada de todo el personal técnico y de ingeniería, se han superado uno por uno más de 80 problemas importantes.

El 7 de julio de 1937 estalló la Guerra Antijaponesa, y ésta fue la etapa más intensa del proyecto. La Fuerza Aérea japonesa consideró el puente como un objetivo estratégico importante y lo bombardeó indiscriminadamente muchas veces. Mao Yisheng y los trabajadores de la construcción del puente arriesgaron sus vidas para permanecer en sus puestos.

Un fuerte patriotismo, una sabiduría extraordinaria y un gran sacrificio han producido la alegría del éxito. El 26 de septiembre de 1937, el puente ferroviario del río Qiantang se abrió al tráfico antes de lo previsto en un momento de crisis nacional. Los trenes cargados con suministros de guerra pasaron por el puente, lo que rápidamente alivió la urgente necesidad de tráfico en tiempos de guerra y contribuyó al apoyo. La defensa de Shanghai hizo una contribución directa y enorme.

¡El 17 de noviembre es un día que muchas personas mayores de Hangzhou nunca olvidarán! ¡Se inaugura oficialmente el puente de la autopista! Desde la mañana hasta la noche de ese día, el puente siempre estuvo bloqueado por agua. Era el cruce sur más grande del río Qiantang.

Sin embargo, ¡ninguno de los cientos de miles de personas que cruzaron el puente sabía que el puente bajo sus pies había sido lleno de toneladas de explosivos! En la tarde del 16 de noviembre, se ordenó a los expertos en voladuras de la Escuela de Soldados e Ingeniería de Nanjing que dirigieran sus tropas para llevar a cabo la tarea de volar el puente del río Qiantang. Después de que Mao Yisheng leyó la orden secreta presentada por la otra parte, se sintió mareado y desconsolado. Como experto en puentes, ya conocía la posibilidad de que el puente volara en caso de una derrota militar y durante la construcción se habían reservado cuevas para explosivos en lugares clave, pero en este terrible momento no puede. ¡Ven demasiado pronto!

Sin embargo, Mao Yisheng, que entendía bien la rectitud, todavía asintió pesadamente: "¡Construir un puente es patriótico, y volar un puente también es patriótico!". Antes de que pudiera terminar la frase, le brotaron las lágrimas. sus ojos.

Aproximadamente a las 5 de la tarde del 23 de diciembre, las principales tropas de caballería japonesas habían llegado a la cabeza de puente en la orilla norte. Se escuchó un fuerte estruendo y el puente explotó.

La Guerra Antijaponesa logró la victoria definitiva en 1945. Cuando Mao Yisheng estaba celebrando con la gente de todo el país, ¡lo primero que pensó fue en reparar el puente del río Qiantang lo antes posible! Viajó de ida y vuelta entre Nanjing, Shanghai y Hangzhou para organizar el equipo y los fondos, y en un corto período de tiempo reparó el puente del río Qiantang que fue bombardeado durante la Guerra Antijaponesa. La construcción de los grandes puentes de mi país desde la década de 1930 ha dejado atrás la sabiduría y el sudor de Mao Yisheng, y lo que él siempre ha considerado es cultivar más constructores de puentes de alta calidad y sacar a relucir nuestro propio equipo de talentos para la construcción de puentes.

De 1933 a 1937, cuando presidió el diseño y la construcción del puente del río Qiantang, acudió al lugar, enseñó con palabras y hechos, y dirigió un equipo maduro de construcción de puentes en combate real. Durante la Guerra Antijaponesa, como antiguo presidente de la Universidad Tangshan Jiaotong, convocó a estudiantes exiliados para reanudar las clases en 1943. También fundó la China Bridge Company, que operó de manera sombría durante la crisis, permitiendo a los técnicos de ingeniería de puentes desplazados tener ambos; un lugar para practicar y una fuente de sustento.

Después de la fundación de la Nueva China, estos pilares científicos y tecnológicos que cultivó y mantuvo se convirtieron en los pioneros y la columna vertebral de la construcción de grandes puentes en la patria. A nivel nacional, los talentos destacados que se han destacado bajo su formación directa o indirecta incluyen a Wang Juqian, ingeniero jefe del puente del río Yangtze de Wuhan, Mei Chun, ingeniero jefe del puente del río Yangtze de Nanjing, Zhao Shouheng, ingeniero jefe del puente de arco de piedra Changhong de Yunnan , etc. espera.