¡El Mercedes-Benz Clase S de 11.ª generación ya está aquí! Producción en masa de conducción autónoma L4, armada hasta los dientes con inteligencia de lujo

Escrito por James Xiaohan

En la era actual de rápido desarrollo de la tecnología automotriz inteligente, el inventor y líder tecnológico de los automóviles ha vuelto a jugar su carta de triunfo. Anoche, a las 20 horas, el sedán insignia de la Clase S de Mercedes-Benz presentó a su sucesor de undécima generación.

Conferencia de prensa de Mercedes-Benz Clase S

Como producto de reemplazo, la apariencia, el interior y el sistema de energía de la nueva Clase S se han mejorado integralmente, haciéndolo más lujoso y respetuoso con el medio ambiente; el sistema a bordo se ha actualizado al MBUX de segunda generación que admite reconocimiento facial, de huellas dactilares y de huellas de voz, y también agrega funciones de interacción de gestos, lo que le da una sensación digital más fuerte. y sistemas de dirección en las ruedas traseras para este nivel de modelos, y también es el primero en el mundo en agregar un sistema de dirección en las ruedas traseras. Se puede decir que la descarga del airbag para la cabeza está armada hasta los dientes.

Lo más importante es que Mercedes-Benz también anunció que esta generación del Clase S estará equipada con los sistemas de conducción autónoma L3 y L4. El primero permite a los conductores traspasar las tareas de conducción al coche en la carretera y consultar correos electrónicos o ver las noticias. Este último puede implementar la función de valet parking automático AVP en estacionamientos específicos: el conductor puede conducir hasta el estacionamiento y alejarse, y el vehículo se estacionará solo en el espacio de estacionamiento.

En 2017, Audi lanzó el A8 actual en España. El mayor atractivo en ese momento fue que estaba equipado con la tecnología de conducción autónoma L3, lo que atrajo la atención mundial: es el único A8 lanzado hasta ahora que lo admite. L3. Modelos producidos en masa con tecnología avanzada de conducción autónoma (el pseudo-L3 lanzado por algunas empresas automotrices nacionales no está incluido en esta lista).

Pero después de casi cuatro años de espera, Audi no sólo tiene que vender todavía modelos A8 compatibles con el sistema L3. A principios de este año admitió públicamente que había cortado el sistema de conducción autónoma L3 de esta generación del A8.

En otras palabras, actualmente no existe ningún automóvil producido en masa con un sistema de conducción autónoma L3 que los consumidores puedan comprar en el mundo.

Ahora, Mercedes-Benz está decidida a romper con esta situación.

Incluso después de que Audi abandonó la conducción autónoma L3, la nueva Clase S todavía lanzó un sistema de conducción autónoma L3. Mercedes-Benz también ha dejado claro que a partir del segundo semestre del próximo año los usuarios alemanes podrán utilizar esta función en algunas autopistas.

El nuevo Mercedes-Benz Clase S

Cuando la ley lo permita y existan aparcamientos dotados de instalaciones de coordinación vehículo-carretera, el Clase S también abrirá el valet automático AVP sistema de aparcamiento, lo que permite que esta generación de la Clase S se convierta en el primer y único automóvil producido en serie en el mundo equipado con el sistema L4.

Obviamente, si estas dos promesas se pueden cumplir, Mercedes-Benz sin duda estará por delante de todas las demás compañías automotrices (incluida Tesla) y una vez más se convertirá en líder en la ola de desarrollo tecnológico en la industria automotriz. .

1. ¿Se realizará la conducción autónoma L3 el próximo año? ¿Será posible la navegación web en la autopista?

La nueva Clase S está equipada con radares de 5 ondas milimétricas -1 hacia delante-. frente a radar de largo alcance y radar de 4 ángulos. 1 cámara binocular de visión frontal, 1 cámara de visión trasera y 4 cámaras de visión envolvente, así como 12 radares ultrasónicos. En la parte delantera del vehículo también está equipado con un lidar.

Junto con la bendición de mapas de alta precisión y tecnología de posicionamiento de alta precisión, puede lograr una conducción autónoma de nivel L3, es decir, si las condiciones lo permiten, el vehículo se conduce solo y el conductor puede navegar por el sitio web. o realizar otras operaciones, pero hacerse cargo del vehículo cuando éste pretenda ser tomado.

Tal como se define, la conducción autónoma de nivel L3 tiene dos puntos clave, uno son las condiciones específicas. Uno es el momento de la toma de posesión.

Según Mercedes-Benz, la Clase S puede activar el sistema de conducción autónoma de nivel L3 llamado Drive Pilot en autopistas con congestión o alta densidad de tráfico, y la velocidad máxima no puede superar los 60 kilómetros por hora. Después de encenderlo, el conductor puede liberar sus manos, pies y ojos, y puede manejar correos electrónicos, leer revistas o directamente tener una reunión online en el coche.

El Mercedes-Benz Clase S consigue una conducción autónoma L3 en carretera

Mercedes-Benz afirmó esto porque sólo unos pocos países, como Alemania, han introducido marcos legales que permiten el uso de Tecnología de conducción autónoma L3, por lo que, si se confirman los detalles legales concretos en el segundo semestre del próximo año, los usuarios alemanes serán los primeros en utilizar el sistema Drive Pilot (en algunos tramos de autopista).

China, Estados Unidos y otros países de la UE deben esperar a que se aclaren las regulaciones locales antes de poder abrirse gradualmente.

Desde un punto de vista funcional, el sistema L3 de la Clase S es básicamente el mismo que el sistema L3 del Audi A8.

¿Por qué se establece esta condición? Che Dongxi cree que hay dos razones.

En primer lugar, las autopistas son vías estructuradas sin semáforos ni intersecciones. Es más fácil circular en línea recta. En segundo lugar, la velocidad del vehículo es menor en escenarios de congestión, lo que puede dejar más tiempo de cálculo al sistema de conducción autónoma. E incluso si ocurre un accidente, el daño es relativamente pequeño.

Pero Mercedes-Benz dio una explicación diferente.

La empresa explicó que debido a que el marco legal antes mencionado estipula que la velocidad máxima del sistema L3 es de 60 kilómetros por hora, el rango de operación del sistema se establece en 60 kilómetros por hora. Cuando las restricciones legales se relajen gradualmente en el futuro, la Clase S también permitirá que Drive Pilot funcione en un rango de velocidad más alto y tenga nuevas funciones a través de OTA.

El nuevo Mercedes-Benz Clase S

Otro punto clave de la conducción autónoma de nivel L3 es el tiempo de toma de control, es decir, cuánto tiempo le queda al conductor para regresar de el estado de entretenimiento después de que el sistema emita un comando de toma de control. Vuelva a conducir.

Si este tiempo es demasiado corto, es posible que el conductor no pueda reaccionar. Si lleva demasiado tiempo, el sistema puede fallar; el tiempo de toma de control se ha convertido en un problema clave que afecta la implementación de sistemas L3.

La respuesta dada por Mercedes-Benz es 10 segundos, es decir, el sistema solicitará al conductor que se haga cargo del vehículo con 10 segundos de antelación, lo que también significa que el vehículo debe poder predecir lo que sucederá. sucederá después de 10 segundos para determinar si es necesario tomar el control.

Para garantizar aún más la seguridad, al nuevo Clase S no se le permite dormir, mirar hacia atrás durante mucho tiempo ni abandonar el asiento del conductor cuando realiza la conducción autónoma L3. Dos cámaras encima de la pantalla de instrumentos monitorean los movimientos de la cabeza y los párpados del conductor en tiempo real para garantizar que el conductor tenga la capacidad de tomar el control.

Entonces, ¿qué sucede cuando el sistema necesita tomar el control pero el conductor no logra hacerse cargo del vehículo?

La Clase S seguirá circulando por el carril y reducirá gradualmente la velocidad hasta detenerse. Después de una parada segura, el vehículo realiza automáticamente una llamada de emergencia y abre las puertas y ventanas del vehículo para permitir que los socorristas entren al vehículo.

Además, cabe señalar que Mercedes-Benz también ha equipado los equipos de dirección, frenado y computación de la Clase S con sistemas redundantes. Si un conjunto tiene un problema, el otro aún puede garantizar el funcionamiento normal. funcionamiento del vehículo y su algoritmo de software. También se ejecutará dos veces para realizar una validación cruzada y garantizar la precisión.

2. ¿Confiar en la colaboración vehículo-carretera para lograr una conducción autónoma de nivel L4? Las características de nivel L2 son ricas

Como inventor del automóvil, Mercedes-Benz a menudo ha desempeñado un papel en la innovación de la tecnología del automóvil en los últimos 100 años desde su creación el papel del autor. En particular, el modelo insignia de la Clase S ha marcado muchas novedades: el primero en estar equipado con airbags, el primero en estar equipado con el sistema electrónico de estabilidad ESP...

Lo mismo ocurre con el undécimo. Esta vez se lanzó la Clase S de última generación, pero desafortunadamente Audi lanzó por primera vez la conducción autónoma de nivel L3. Mercedes-Benz sólo puede encontrar otra manera y trasladar la conducción autónoma de nivel L4 a la Clase S.

Pero las máquinas automáticas de nivel L4 son técnicamente muy difíciles ¿Cómo pueden usarse rápidamente en automóviles producidos en masa?

El primer paso es simplificar los escenarios de uso.

El sistema de conducción autónoma de nivel L4 equipado en el Clase S es tecnología de valet parking automático AVP solo para escenarios de estacionamiento, y su nombre es Intelligent Parking Pilot.

Escena de valet parking automático

Al estacionar, el conductor solo necesita conducir el automóvil hasta la entrada del estacionamiento para salir y hacer clic en la APLICACIÓN para encontrar un lugar para estacionar y estacionar. por sí solo. Al recoger el automóvil, presione la APLICACIÓN nuevamente y el automóvil se acercará para encontrar al conductor.

Después de reducir los escenarios de uso, el segundo paso es introducir la tecnología de colaboración vehículo-carretera.

La realización de la tecnología de conducción autónoma L4 aumentará exponencialmente la percepción del vehículo y los requisitos de potencia informática. Como vehículo producido en masa y vendido a los consumidores, el nivel de inteligencia de las bicicletas de la Clase S es muy inferior al de los taxis sin conductor de empresas como Waymo, por lo que la solución radica en la tecnología de colaboración vehículo-carretera.

En 2015, Mercedes-Benz llegó a una cooperación con Bosch, el Tier 1 más fuerte del mundo, y comenzaron a desarrollar conjuntamente un sistema AVP basado en la colaboración vehículo-carretera.

Sistema AVP probado conjuntamente por Bosch y Mercedes-Benz

Cuando el sistema está funcionando, sensores como el lidar desplegados en el estacionamiento detectarán la información del tráfico en el estacionamiento y calcularán la ruta de estacionamiento. Una vez que los resultados se envían al vehículo, el vehículo puede completar el estacionamiento de acuerdo con el comando.

En 2017, Mercedes-Benz y Bosch realizaron una demostración pública de la solución. En 2019, obtuvieron la aprobación de los departamentos pertinentes del estado alemán de Baden-Württemberg, permitiendo que Mercedes-Benz en Stuttgart. Alemania, utilizará el aparcamiento del Museo Mercedes-Benz.

Tecnología AVP desarrollada conjuntamente por Bosch y Mercedes-Benz

Después de ver esto, queda claro que esta solución requiere tanto de soporte legal como de infraestructura en el estacionamiento. Por lo tanto, es difícil utilizarlo a gran escala en el corto plazo. Mercedes-Benz solo afirmó que el vehículo tiene capacidades AVP, pero que solo se puede abrir cuando las condiciones lo permitan.

A partir de ahora, L3 y L4 siguen siendo futuros, y lo que los usuarios realmente pueden utilizar es el sistema de conducción autónoma L2 que Mercedes-Benz no escatima en este sentido.

No importa si AVP no está disponible temporalmente, la Clase S ofrece tecnología de estacionamiento con control remoto. Una vez que el sistema encuentra un espacio de estacionamiento y está listo para estacionar, el conductor puede salir del automóvil y luego presionar el teléfono para dejar que el vehículo retroceda hacia el estacionamiento; esta tecnología es muy práctica en un espacio pequeño.

Aparcamiento controlado remotamente con un teléfono móvil mostrado en la rueda de prensa

La conducción autónoma de nivel L2 permite al Clase S seguir conduciendo en el centro de un solo carril, y también admite el control comandado. Funciones de cambio de carril Los usuarios encienden la señal de giro y el vehículo puede pasar al siguiente carril por sí solo después de comprobar que es seguro.

Al mismo tiempo, el nuevo Mercedes-Benz Clase S también puede reconocer señales de alto y luces rojas, y recordar al conductor que preste atención en la pantalla.

Un detalle interesante es que Mercedes-Benz también instaló un micrófono en la parte trasera de la Clase S. Si "escucha" el paso de vehículos especiales como, por ejemplo, ambulancias, puede pasar al carril siguiente. ceda el paso a la ambulancia.

La Clase S puede dar paso activamente a la ambulancia que hay detrás.

Es una tecnología llena de humanidad.

Además, la Clase S también está equipada con funciones L0/L1 comunes, como frenado automático de emergencia AEB, monitoreo de punto ciego BSD, mantenimiento de carril LKA, etc., por lo que no entraré en detalles. aquí.

3. ¿AR?HUD+instrumento 3D a simple vista? La cabina es extremadamente inteligente.

Al entrar en el automóvil, el nuevo Mercedes-Benz Clase S brinda a las personas una sensación de lujo. Y la tecnología, la gran superficie de cuero y materiales de alta gama llevan la sensación de lujo a un nuevo nivel, y el nivel de inteligencia también es muy avanzado.

El foco de la cabina es el sistema de motor del vehículo MBUX de segunda generación.

Interior del Mercedes-Benz Clase S

A diferencia del modelo de la generación anterior, el nuevo Mercedes-Benz Clase S no adopta un diseño de doble pantalla horizontal, sino que el automóvil. La pantalla cambia a Stand verticalmente.

Mercedes-Benz afirma que el rendimiento de esta generación de sistemas integrados en el coche es un 50% superior al de la generación anterior, mientras que el número de botones físicos se ha reducido en 27. El vehículo utiliza una unidad de estado sólido SSD con una capacidad de 320 GB para almacenar datos y tiene 16 GB de memoria con un ancho de banda de memoria de 41790 MB/s.

La pantalla estándar del automóvil es de 11,9 pulgadas y la pantalla opcional de 12,8 pulgadas tiene resoluciones de 1624*1728 y 1888*1728 respectivamente. También está hecha de OLED y su contraste y rendimiento de color ya son similares. Equipos de electrónica de consumo de primer nivel. Además de las dos pantallas en la primera fila, la Clase S también tiene dos pantallas de entretenimiento en la fila trasera, que pueden compartir archivos de navegación, video y audio con la pantalla de control central.

En términos de configuración, se puede decir que la primera fila del Mercedes-Benz Clase S tiene un muy buen ordenador doméstico.

Después de que los usuarios suben al automóvil, pueden iniciar sesión en su cuenta mediante el reconocimiento de huellas dactilares, el reconocimiento de huellas de voz, el reconocimiento facial o ingresando una contraseña. El vehículo también ajustará automáticamente la información de los asientos y la iluminación ambiental interior.

El tamaño de la pantalla del instrumento es de 12,3 pulgadas y, opcionalmente, se pueden instalar dos cámaras infrarrojas, de modo que se puede lograr una visualización 3D a simple vista. Si la línea de visión del conductor y la postura sentada se desvían, el contenido de la pantalla del instrumento seguirá los ojos del conductor en tiempo real, de modo que el conductor solo necesita mirar la pantalla del instrumento y el contenido que se muestra en la pantalla del instrumento debe ser frente al conductor.

Pantalla de instrumentos 3D a simple vista

El nuevo Mercedes-Benz Clase S también viene con AR HUD (head-up display con función de realidad aumentada), cuyo área de visualización equivale a un monitor de 77 pulgadas Según Mercedes-Benz Según la introducción, este AR HUD adopta la unidad de imagen del dispositivo de microespejo digital utilizado en la proyección teatral, que se compone de 1,3 millones de microespejos y una matriz de imágenes de alta resolución de luz eficiente. fuentes.

Efecto de visualización HUD AR del Mercedes-Benz Clase S

Mientras se conduce, la información virtual, como flechas animadas y distancias del vehículo, se puede superponer al mundo real en un radio de 10 metros, logrando así AR Efecto.

Las capacidades de interacción de voz del sistema MBUX de segunda generación también se han mejorado. Además de la interacción común entre regiones (reconocimiento de comandos desde diferentes asientos), comprensión semántica natural e interacción sin palabras para despertarse. y otras funciones, también admite reconocimiento de voz continuo, por ejemplo, puedes decir: "¿Oye? Mercedes, reproduce la canción y luego enciende la calefacción del asiento y el masaje".

En cuanto a los servicios de Internet, el sistema admite servicios de música en línea y radio por Internet como Spotify y Tuneln. Al mismo tiempo, puede hacer reservas en restaurantes o comprar entradas para el cine a través de la aplicación del automóvil.

Según Mercedes-Benz, el nuevo Clase S ha sido optimizado especialmente para que los usuarios chinos puedan pedir comida para llevar a través del asistente de voz del coche y disfrutar de una suntuosa cena al llegar a casa. O pídele al asistente de voz que te ayude a comprar una entrada de cine e ir directamente al cine.

Además, el asistente de voz también se puede interconectar con dispositivos domésticos inteligentes en casa. Si no recuerdas si apagaste las luces o cerraste la ventana, puedes preguntarle al asistente de voz.

En el nuevo Mercedes-Benz Clase S, Mercedes-Benz también ha seguido los pasos de BMW y ha añadido funciones de control por gestos. Las autoridades dicen que puede reconocerlo al mover la mano por encima de la cabeza. hasta 20 requisitos de control.

El Mercedes-Benz Clase S utiliza el control por gestos para abrir el techo solar.

Las luces ambientales del Mercedes-Benz Clase S también son muy inteligentes. Cuando se reproduce música, el. Las luces ambientales cambiarán el ritmo de parpadeo según el ritmo de la música. Cuando el asistente de voz habla, la luz ambiental también parpadeará según el ritmo. Cuando el vehículo se encuentra en peligro o puede chocar, la luz ambiental parpadeará rápidamente para recordarle al conductor que preste atención.

Con el desarrollo de los coches inteligentes conectados, la función OTA también se ha convertido en una característica estándar de los coches. El nuevo Mercedes-Benz Clase S puede realizar actualizaciones de software OTA para más de 50 componentes electrónicos del automóvil, incluido el sistema MBUX, la pantalla de instrumentos, varios sistemas de conducción autónoma, sistemas de asistencia a la conducción y sistemas de iluminación mencionados anteriormente.

4. ¿Tiene la carrocería una dirección mágica en las cuatro ruedas? Equipada con el primer airbag trasero del mundo.

Además del enfoque del automóvil en la conducción autónoma y las cabinas inteligentes, el nuevo Mercedes- El Benz Clase S también tiene una serie de tecnología negra que merece una introducción.

El primero es el faro proyector que se ha mostrado muchas veces en CES y otros eventos.

Cada uno de sus faros cuenta en su interior con tres fuentes de luz LED, tras ser guiado y refractado por 1,3 millones de microespejos, el haz puede controlarse con precisión, consiguiendo no sólo una iluminación precisa y clara, sino también una alta visibilidad. En el suelo se proyectan patrones sobre el vehículo para alertar a los conductores y a los peatones externos.

Por ejemplo, en la escena de la construcción de la carretera a continuación, el vehículo proyecta una imagen de la construcción frente a él para recordarle al conductor que preste atención. Es simplemente un proyector ambulante.

Los faros del Clase S de Mercedes-Benz pueden proyectar patrones

Como producto estrella, el Clase S también está equipado con el popular Magic Body System.

El sistema puede escanear las condiciones de la carretera y las condiciones de conducción a través de sensores como cámaras, y luego ajustar el balanceo, la inclinación, la altura de la carrocería, la absorción de impactos y la fuerza del resorte de cada rueda, cambiando así la dinámica de Las características del vehículo hacen que la conducción sea más suave y cómoda.

La carrocería mágica no sólo es cómoda, sino que también hace que el vehículo sea más seguro.

Cuando detecta una colisión lateral inminente, el Magic Body se basa en varios sistemas de control de la carrocería y puede elevar la carrocería 80 mm en 0,1 segundos, permitiendo que el marco más resistente aguante el impacto tanto como sea posible. reduciendo así el riesgo de daños por colisión.

¿Crees que este es el final? aún no.

Además, en caso de una colisión lateral inminente, las cámaras inflables de los asientos delanteros se inflarán rápidamente, permitiendo al conductor inclinarse hacia el centro del vehículo, reduciendo aún más las lesiones por colisión al personal.

Elevar la altura de la carrocería del Mercedes-Benz Clase S antes de una colisión

Los coches modernos tienen una gran cantidad de airbags para proteger a los pasajeros, pero debido a la falta de lugares de instalación, Los pasajeros traseros nunca han tenido airbags frontales de protección, sólo tiene airbags laterales de cortina en ambos lados.

Ahora Mercedes-Benz ha decidido cambiar esta situación.

Inserta de forma creativa una bolsa de aire detrás de los asientos delanteros, que puede desplegarse para proteger las cabezas de los pasajeros traseros en caso de una colisión, evitando así que golpeen directamente los asientos delanteros y causen daños.

Airbags Traseros Mercedes-Benz Clase S

El Clase S tiene una longitud de carrocería de 5,29 metros y es una berlina de gran tamaño. La carrocería extralarga no significa que sea la S. -La clase es voluminosa.

Mercedes-Benz está equipado con tecnología de dirección en las ruedas traseras. Cuando se conduce por carretera, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las delanteras, lo que hace que la conducción sea más estable.

A bajas velocidades, gira en la dirección opuesta para reducir el radio de giro, lo que le permite estacionar en un espacio de estacionamiento pequeño y realizar un giro en U de manera flexible.

El Mercedes-Benz Clase S tiene dirección flexible

Mercedes-Benz dijo que el Clase S tiene capacidades de dirección similares a las del Clase A.

El sistema de sonido siempre ha sido una parte importante en los coches de lujo.

En el nuevo Clase S, Mercedes-Benz y Burmester han jugado con el audio 4D. Conecta 30 parlantes a los osciladores en los asientos, lo que permite que la vibración y el sonido cooperen entre sí, agregando así un toque de vibración además del sonido envolvente 3D para formar un efecto de sonido 4D.

Además del audio en el automóvil que puede hacer que las personas se relajen, el Mercedes-Benz Clase S también tiene masaje en el asiento, filtración de aire y fragancia de iones negativos para permitir que los pasajeros en el automóvil se relajen en el El automóvil Mercedes-Benz también incluirá esta serie de funciones que se denomina "Suavizar el corazón y refrescar la mente".

5. ¿El tamaño total es mayor? El modelo de gasolina está equipado con un motor microhíbrido de 48 V.

Finalmente, hablemos de apariencia y potencia.

La longitud de la nueva Clase S es de 5289 mm (+34 mm respecto al modelo anterior), la anchura es de 1921 mm (+22 mm), la altura es de 1503 mm (+12 mm) y la distancia entre ejes es de 51 mm; más largo que el modelo anterior, alcanzando los 3216 mm, se puede decir que el nuevo Mercedes-Benz Clase S se ha vuelto un poco más grande en general.

El nuevo Mercedes-Benz Clase S

En comparación con los 5273 mm/1902 mm/1498 mm del BMW Serie 7, el Mercedes-Benz Clase S es mayor en tamaño y distancia entre ejes. Es 6 mm más largo que el BMW. Se puede decir que el espacio interior del coche es ligeramente mejor. En comparación con los 5302 mm/1945 mm/1483 mm del Audi A8, el Mercedes-Benz Clase S no es tan largo y ancho como el Audi, pero la distancia entre ejes es 88 mm más larga que la del Audi A8.

Se puede decir que las ventajas son muy evidentes. El Mercedes-Benz Clase S se ha convertido en el modelo con la distancia entre ejes más larga entre las berlinas insignia de las tres principales marcas de lujo de BBA, lo que significa que la parte trasera. El espacio para sentarse es más espacioso.

El espacio trasero del nuevo Mercedes-Benz Clase S

El coeficiente aerodinámico del Mercedes-Benz Clase S es de 0,22. Las prestaciones de resistencia al viento deben estar entre las mejores del mundo. del mundo, lo que también reduce el ruido interno de la Clase S.

En términos de apariencia, el nuevo Mercedes-Benz Clase S adopta el estilo unificado de la familia. En comparación con los nuevos Clase C y Clase E de este año, la forma del frente es más solemne. , destacando el posicionamiento insignia de la Clase S. Las luces de conducción LED son muy reconocibles tanto de día como de noche. Se añaden adornos de tres puntos a la forma alargada para hacerlas más personalizadas.

La carrocería del automóvil parece muy "gruesa" a primera vista. Al conducir y estacionar, la manija de la puerta se puede ocultar dentro de la puerta, lo que hace que el vehículo esté más integrado. Cuando el conductor se acerca, la manija de la puerta salta. automáticamente.

La manija de la puerta se puede levantar automáticamente

La parte de la luz trasera también es muy diferente al modelo anterior. La luz trasera siempre encendida se convierte en dos tiras largas, y la tira decorativa cromada que la atraviesa. la parte trasera del automóvil hace que el lujo de todo el vehículo se haya llevado a un nivel superior.

Mercedes-Benz lanzó S?350?d, S?350?d?4MATIC, S?400?d?4MATIC, S?450?4MATIC, S?500?4MATIC*** medidor 5 Todos Los modelos utilizan motores de 3,0 L de cilindrada.

Parámetros de potencia del nuevo Mercedes-Benz Clase S

Entre ellos, el S?450?4MATIC y el S?500?4MATIC utilizan motores de gasolina M?256, con una potencia máxima de 367 caballos de fuerza y ​​500 N·m de torque respectivamente y 435 caballos de fuerza y ​​520 N·m de torque. Estos dos modelos están equipados con un motor microhíbrido de 48 V. El motor puede generar una potencia máxima de 22 caballos de fuerza y ​​un par de 250 N·m. Los tiempos de aceleración de los dos modelos son de 5,1 segundos y 4,9 segundos respectivamente.

Los otros tres modelos están equipados con motores diésel OM?656. La potencia máxima del S?350?d y S?350?d?4MATIC es de 286 caballos, el par máximo es de 600N·my. la aceleración de 100 kilómetros a 100 kilómetros es respectivamente de 6,4 segundos y 6,2 segundos. El S?400?d?4MATIC tiene una potencia máxima de 330 caballos, un par máximo de 700 N·m y un tiempo de aceleración de 100 kilómetros por hora en 5,4 segundos. Ninguno de los tres modelos con motor diésel viene con motor eléctrico.

Al mismo tiempo, Mercedes-Benz también afirmó en la rueda de prensa que lanzará un modelo híbrido enchufable Clase S, con una autonomía puramente eléctrica de 100 kilómetros. Además, el próximo modelo puramente eléctrico EQS de Mercedes-Benz también tendrá el lujo de una Clase S, con una autonomía puramente eléctrica de hasta 700 kilómetros.

La nueva versión híbrida enchufable del Mercedes-Benz Clase S

Además de los modelos anteriores lanzados y mencionados por Mercedes-Benz, como es habitual, Mercedes-Benz también lanzará los modelos insignia de la serie S600, los modelos Maybach S Class y los modelos S-Class AMG. La serie S600 se posiciona como el buque insignia de la Clase S y seguirá usando un motor V12 como de costumbre. La Clase S Maybach se posiciona como más lujosa y tiene apariencias icónicas como el logotipo de la marca Maybach, una carrocería de dos colores y Elongación El modelo AMG Clase S se posiciona más deportivo y de primera categoría. La versión de acabado también utilizará un motor V12. Realmente vale la pena esperar con ansias estos tres modelos superiores.

Conclusión: Las empresas de automóviles tradicionales todavía no pueden subestimarse

Después del ascenso de Tesla, las empresas de automóviles establecidas han sido etiquetadas como tradicionales. Algunas personas creen que el nivel de inteligencia de estos modelos está relativamente atrasado, especialmente en términos de conducción autónoma y tecnología de cabina inteligente.

Pero tras el lanzamiento del nuevo Mercedes-Benz Clase S, las empresas automovilísticas tradicionales volvieron a situarse a la vanguardia.

En términos de conducción autónoma, la Clase S ha retomado el nivel L3 de conducción autónoma al que abandonó Audi, y sigue siendo el nivel más alto entre los coches producidos en serie. En la cabina inteligente, también se han lanzado rápidamente tecnologías de vanguardia como instrumentos 3D visibles a simple vista, AR HUD, interacción multipantalla e interacción de gestos, lo que mejora en gran medida el sentido digital de la tecnología.

Sumado a las ventajas tradicionales en tecnología de fabricación, pruebas de verificación, cadena de suministro, estructura mecánica, etc., la competitividad de los modelos de las empresas automotrices tradicionales se está recuperando rápidamente. En la guerra de los coches inteligentes de las próximas décadas, todavía no se puede subestimar a las empresas de automóviles tradicionales.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.