Reparación Bolex D8L

Reparación de la Bolex D8L

Un poco de historia

El legendario fabricante de cámaras suizo Bolex Paillard presentó su primera "cámara de bolsillo" de 8 mm en 1942. La "L8" es una cámara de una sola lente y velocidad con un visor bastante pequeño y oscuro. En la década de 1950, siguieron los modelos de las series C, B y D, que agregaron torretas de lentes dobles o triples, visores de enfoque variable, velocidades múltiples, medición a través de la lente, ángulo de obturación ajustable y funcionalidad de rebobinado. ¡Con un ingenio extraordinario, los ingenieros de Bolex de alguna manera lograron mantener las dimensiones iguales mientras agregaban características constantemente!

La culminación de esta evolución fue la D8LA de triple torreta de 1961, una de las mejores cámaras estándar de 8 mm jamás fabricadas. Aunque el siguiente procedimiento de reparación se realizó en una D8L (más o menos una D8LA sin la función de rebobinado), todas las cámaras compactas utilizan esencialmente el mismo mecanismo interno, por lo que parte de este procedimiento también se puede utilizar en ellas. Esto incluye las variantes B8, C8 y D8, así como los modelos zoom reflex P1, P2 y P3.

Mantenimiento de cámaras

Es posible que muchas de estas cámaras funcionen lentamente o no funcionen en absoluto debido a la contaminación por polvo y al secado de los lubricantes. A menudo resulta difícil girar la llave de cuerda o el interruptor de funcionamiento está pegajoso. La óptica del visor puede volverse borrosa y polvorienta, y es un poco difícil girar la torreta. A veces, la operación de fotograma único no funciona, o el interruptor de medición a través del lente no aparece rápidamente mientras la cámara está funcionando, lo que hace que el sensor de medición interno siga bloqueando la luz en lugar de retraer la película. Estas cámaras están tan bien hechas que, por lo general, con un poco de limpieza y relubricación se pueden restaurar hasta dejarlas casi como nuevas.

Por supuesto, algunos daños pueden ser irreversibles. Si la cámara experimenta sacudidas intermitentes durante el funcionamiento, es posible que el resorte se haya deformado y no pueda reanudar su funcionamiento sin problemas. Esto puede suceder si la cámara se guarda con el resorte cargado durante mucho tiempo. Si la llave de cuerda continúa girando (en el sentido de las agujas del reloj) sin darle cuerda, lo más probable es que el resorte esté roto dentro de su alojamiento (aunque, para ser sincero, nunca me ha pasado esto con una Bolex de bolsillo). Los signos de corrosión son una mala señal para cualquier dispositivo mecánico y siempre deben evitarse al elegir una cámara para comprar. Pero a veces se pueden limpiar para que vuelvan a funcionar.

¿Herramientas?

Es importante utilizar las herramientas correctas cuando se trabaja en cualquier máquina, y mucho menos en un instrumento de precisión como una cámara de cine. En particular, asegúrese de que el destornillador sea adecuado para el tornillo que están girando. Usar un destornillador del tamaño incorrecto puede dañar fácilmente la cabeza del tornillo o hacer que se resbale y dañe otras superficies. La mayoría de los tornillos de la Bolex de bolsillo son ranurados, excepto los tornillos que sujetan la torreta y (en modelos posteriores) los tornillos que sujetan el dial de ajuste, que tienen una cabeza especial con 4 ranuras en el borde. Si es necesario deshacerlos, un par de alicates de punta fina es arriesgado, pero harán el trabajo. Prefiero hacer la unidad limando el centro de un destornillador de tamaño adecuado para que tenga 2 puntas que encajen en una ranura para tornillo. cabeza.

Estas deberían ser todas las herramientas que necesitas para reparar tu cámara:

Destornilladores planos pequeños, medianos y grandes Alicates de punta fina o destornillador de dos cabezas Un par de pinzas para la aplicación Una pequeña cepillo para aplicar aceite Una jeringa para aplicar el aceite Bastoncillos de algodón sin pelusa Alcohol isopropílico o nafta Cepillo de limpieza de cerdas suaves Cepillo de dientes

También me resulta muy útil Una bandeja con compartimentos para cuando estoy desmontando la cámara Poner en las partes. Reúne todos los tornillos, arandelas y otras piezas en el orden en que se quitaron, lo que facilita su montaje.

Si hay corrosión, utilizaría un producto inhibidor de oxidación como CRC 2-26 para limpiar la superficie. Si hay tornillos que son difíciles de quitar, ponga unas gotas en la cabeza del tornillo y déjelo reposar durante 10 minutos para aflojarlo. Evito usar WD-40 en cámaras porque tiene una base aceitosa y puede migrar a otras áreas, especialmente a la óptica.

Lubricante

Utilizo aceite y grasa comprados en Bolex, recomendados específicamente para sus cámaras, pero cuando se trata de lubricación de cámaras amateur, no creo que sea necesario ser tan exigente. . Un aceite para relojes de buena calidad (o incluso aceite para máquinas de coser) y una grasa ligera para todo uso serán suficientes.

Definitivamente evita usar spray de silicona en cualquier lugar cerca de tu cámara o lente.

Procedimiento de servicio

El primer paso es hacer funcionar el resorte hacia abajo hasta que la cámara se detenga, luego desenroscar todas las lentes.

Abra la puerta, mueva la palanca de la puerta para abrir la placa de presión y tire de la placa de presión hacia arriba y hacia afuera.

Afloje los tornillos que sujetan la tapa del movimiento.

Retira la cubierta del movimiento, teniendo cuidado de fijar el rodillo de resorte superior en su lugar. Observe la dirección en la que rebota y cómo los pequeños resortes helicoidales en el gancho de pivote en cada extremo. Si el rodillo se sale, deberá volver a instalar y bloquear correctamente el resorte.

Utiliza unas pinzas o palillos para desenganchar el resorte del extremo del brazo de la garra.

Afloje los tornillos que sujetan los brazos de garra. La excéntrica que se encuentra debajo gira cuando giras el destornillador, por lo que es posible que tengas que sujetarla firmemente con una mano. Tenga cuidado de no resbalar y dañar la superficie altamente pulida de la puerta directamente adyacente a ella.

Afloje los 2 tornillos que sujetan la tapa del contador de la lente y retírela.

Afloje los 5 tornillos que sujetan la placa de la cámara de película en su lugar. En algunos modelos, los tornillos de las esquinas delanteras también se utilizan para fijar los rieles de la película plástica.

Retiramos la tabla levantando primero la parte frontal. Un eje oculto debajo conecta la parte frontal de la tabla con el contador de disparos en la parte posterior del cuerpo, pero cuando levantas la tabla, debería deslizarse fuera de la conexión trasera.

Ahora puedes examinar los mecanismos internos e incluso apretar el resorte y hacer funcionar la cámara para ver cómo funciona. Cambia la velocidad de la cámara y observa cómo funciona el regulador de velocidad de latón de la derecha. Antes de quitar nada más, asegúrese de volver a bajar el resorte por completo.

En este punto se pueden lubricar algunos componentes importantes para evitar un mayor desmontaje. Nueve de cada diez veces, esto hará que la cámara vuelva a funcionar perfectamente, pero no podrá limpiar y lubricar el mecanismo de bobinado, acceder al cojinete del obturador frontal ni solucionar problemas como un interruptor de marcha pegajoso o un mecanismo de sensor de medidor fallido. , o funcionamiento poco confiable del marco del microcontrolador. Un mayor desmontaje también proporciona un mejor acceso a las siguientes áreas para lubricación, así que omita los siguientes tres pasos si desea continuar con un servicio completo.

En caso contrario, poner una gota de aceite debajo del compensador de garras. (No aflojes el tornillo que sujeta la excéntrica a su eje o perderás la sincronización del obturador/desplegable).

Pon una o dos gotas de aceite detrás del engranaje helicoidal marrón que impulsa el gobernador. Lo ideal es intentar llegar al otro lado de la placa donde está montado el rodamiento. Este es el único rodamiento de "bolas" del mecanismo y suele ser donde más se necesita lubricación. Trate de que no entre aceite en los dientes del engranaje.

Coloca otra gota de aceite en cada extremo del eje del regulador.

En la parte posterior de la placa de la cámara de película que retiraste anteriormente, justo debajo del eje de recogida, se encuentra el embrague de recogida. Esto permite que el eje principal se deslice mientras el pequeño engranaje recto que se encuentra debajo continúa siendo impulsado por el engranaje en la parte superior de la carcasa del resorte. El carrete receptor debe deslizarse porque a medida que se enrolla más película en el carrete, el diámetro aumenta, por lo que debe girar a una velocidad más lenta, mientras que la velocidad de accionamiento del resorte sigue siendo la misma.

Mientras sostiene el eje por el otro lado, afloje el tornillo en el medio del engranaje recto. Retire el embrague y observe cómo el engranaje y la placa de fricción se asientan en el eje con el corte D.

Retirar la grasa vieja de los discos de fricción y limpiar el husillo y sus rodamientos.

Aplicar un poco de grasa en la superficie de la placa de fricción y poner una gota de aceite en el rodamiento del husillo. Al volver a ensamblar, asegúrese de que el corte en D esté alineado con el eje. Cuando esté junto, sostenga el engranaje recto y gire el eje para asegurarse de que se deslice suavemente. Otro engranaje en la parte posterior de la placa de la cámara impulsa el contador de pies a través de un engranaje helicoidal. A menos que sea muy duro, normalmente no necesito tocarlo ni el conjunto de la barra de resorte que mantiene el engranaje helicoidal enganchado.

Si la torreta se siente rígida o pica al girar, ahora es un buen momento para llevarla a reparar. La torreta se puede quitar quitando el tornillo central.

Lo único a destacar es una bola con resorte incrustada en el borde de la torreta, que bloquea la torreta en tres posiciones. Después de retirar la torreta, limpie y lubrique el eje central, los resortes y las bolas, y los bordes interiores de las paredes que rodean la torreta. En este punto, puedes volver a montar la cámara o proceder con un servicio más completo. Si quieres continuar, el siguiente paso es quitar el frente.

Para acceder a los tornillos en la parte superior del frente, se debe quitar la cubierta del fotómetro/visor quitando los 3 tornillos pequeños alrededor del borde. Tenga mucho cuidado con la frágil aguja del medidor cuando la tapa esté cerrada. Ahora retire los 2 tornillos en el frente superior.

Hay dos tornillos más debajo de la torreta que la mantienen en su lugar en la parte delantera

Si no ha quitado la torreta para limpiarla, deberá girarla ligeramente para ganar Acceso a la segunda torre.

Vuelva a colocar la cubierta del medidor para proteger la aguja, luego retírela deslizándola primero hacia la puerta. Es posible que sea necesario agitarlo un poco para romper el sello de luz pintado alrededor de la puerta. Tómate tu tiempo y observa cómo funciona el mecanismo frontal con determinadas partes de tu cuerpo. Cuando levante el frente, un extremo del regulador se desprenderá. Tenga en cuenta también la pequeña tira de fieltro que bloquea posibles fugas de luz a través del visor.

Retira con cuidado cualquier pieza suelta, como el regulador de velocidad y el engranaje de rebobinado (si la cámara lo tiene). Ahora podemos empezar a quitar el motor de resorte. Primero afloje los 3 tornillos de la tapa del enrollador.

Ahora afloje el tornillo grande en el medio que sujeta el motor de resorte en el interior. Una vez aflojado, es posible que desees mantener el motor en su lugar mientras aflojas los tornillos por completo. El mecanismo alrededor del tornillo permite que la llave gire libremente en el sentido contrario a las agujas del reloj, pero se mantiene cuando se gira en el sentido de las agujas del reloj. Generalmente no creo que sea necesario limpiarlo y volver a engrasarlo. Después de quitar el tornillo central, el mecanismo se puede quitar como una unidad.

A menudo es una buena idea devolver las cosas a su dirección anterior. Antes de retirar el motor, haz una marca desde la llave cuadrada hasta la placa que lo rodea para poder volver a colocarlo en su posición original.

Ahora puedes sacar el motor y mirar el engranaje límite en la parte inferior. Estos engranajes permiten que el motor dé una cierta cantidad de vueltas antes de que los dientes largos del engranaje golpeen el rastrillo poco profundo, protegiendo así el resorte contra un enrollado excesivo. En la otra dirección, permiten que el resorte se relaje y se detenga antes de que pierda fuerza.

Afloje el tornillo que sujeta el engranaje impulsor principal del resorte y retire el engranaje.

Afloje los 3 tornillos que sujetan la placa de enrollado.

Ahora ya puedes retirar el envoltorio giratorio y limpiarlo. Tenga en cuenta la ubicación del resorte exterior y la arandela de resorte. El resorte actúa como otro embrague unidireccional, lo que permite que la placa de bobinado gire en el sentido de las agujas del reloj, pero no en el sentido contrario.

Desmontar diversas piezas y limpiarlas. Frota los resortes con un cepillo de dientes para darles una limpieza profunda

Asegúrate de limpiar también las cavidades del cuerpo.

Engrase todas las superficies deslizantes, los platos de enrollamiento y sus resortes, y la carrocería. Al volver a montar, recuerde colocar el pequeño gancho que sobresale del resorte en la ranura.

Limpieza del eje del engranaje impulsor.

Limpie la almohadilla del gobernador.

Si lo mueves completamente hacia adelante, podrás limpiar la superficie frontal del elemento de lente variable dentro del visor. Sin embargo, si es necesario limpiar la parte posterior del elemento o la superficie interior de la óptica del ocular, será necesario desenroscar el ocular para poder acceder. Desenroscar el ocular a veces puede ser complicado porque no hay nada a qué agarrarse, pero puedes usar algo como una goma de borrar cortada para hacer una herramienta de agarre. A veces, una gota de acetona (quitaesmalte) ayuda a liberarlo de la piel sintética circundante.

Si nada funciona, quizás tengas que utilizar unos alicates, pero ten cuidado o dejarás marcas. Una vez retirado, puede intentar limpiar la óptica del ocular con una toalla de papel doblada en forma de punta afilada y humedecida con alcohol o limpiador de lentes. ¡Pero es una óptica muy pequeña!

Ajusta la distancia focal del visor a la mitad, como 25 mm. Ahora puede quitar la cubierta del visor levantándola primero desde la parte posterior. La pequeña tira de fieltro cerca de la puerta se desprenderá si no se desprendió antes de retirar la puerta principal.

Puedes limpiar los elementos variables del interior doblando más toallas de papel en puntos humedecidos con alcohol o limpiador de lentes.

No sigas usando las mismas toallas de papel o empezarás a manchar el cristal. Un soplador de lentes puede ayudar a eliminar las motas de polvo. El mecanismo de movimiento de la óptica normalmente no requiere atención. Vuelva a colocar la cubierta cuando haya terminado para evitar que entre polvo.

Limpiar el engranaje impulsor con un cepillo de dientes y un poco de alcohol o nafta. Todos los dientes de los engranajes giran en seco, excepto algunos engranajes helicoidales (dientes inclinados en ángulo) que pueden lubricarse ligeramente. Entonces este no tiene grasa.

Limpie los dientes del engranaje en el motor de resorte.

Pon una gota de aceite en el eje del engranaje impulsor y vuelve a instalar el engranaje. Luego reinstale el motor de resorte (alineando la llave cuadrada con su marca) y el conjunto de la bobinadora.

La siguiente etapa puede ser un poco complicada, así que inténtalo solo si necesitas acceder al mecanismo de funcionamiento o de marco único, o si el sensor de calibre no se retrae correctamente. O si simplemente tienes curiosidad... Primero afloja los 2 tornillos que sujetan los 2 resortes del soporte de la placa de presión en su lugar.

A continuación inserte los 2 tornillos en la puerta (tenga cuidado de no deslizarse y dañar la guía de la membrana pulida).

Finalmente está este tornillo, cerca de la parte inferior de la puerta.

A continuación, levante con cuidado el conjunto, prestando atención a los 2 anillos espaciadores y la junta de la puerta que se encuentran debajo.

Ahora puede observar más de cerca cómo funciona el mecanismo de obturador variable deslizando el engranaje helicoidal de latón ranurado hacia adelante y hacia atrás. Mire hacia atrás al cuerpo y vea cómo el dial del obturador variable mueve el pasador que se encuentra en la ranura de este engranaje. Este es un diseño muy inteligente.

Retira la placa (ahora suelta) usando el brazo en ángulo recto que sujeta un extremo del eje de la garra. Ahora es fácil acceder a los rodamientos que necesitan lubricación. La primera es la excentricidad del rodamiento bajo la garra.

Luego están los rodamientos de bolas detrás del engranaje helicoidal marrón. Por cierto, este engranaje está diseñado para deslizarse bajo una cierta tensión, que se mantiene en el eje mediante la fricción de una arandela elástica. Esto protege al gobernador de arranques y paradas bruscas. Nunca he considerado necesario reparar ese embrague. Si aflojas el anillo de seguridad que sujeta el engranaje en su lugar, ¡ten en cuenta que la bolita caerá por todas partes!

Antes de volver a montar, poner una gota de aceite en el pivote del eje de la garra.

..y eje de persiana.

Si retiras la junta de la puerta, las calzas y la cubierta delgada, verás un mecanismo bastante complejo para el desbloqueo, el interruptor selector y el sensor medidor de luz retráctil. Si planeas limpiarlo y lubricarlo, tómate el tiempo para investigarlo. Muchas palancas tienen resorte y pueden salirse de su posición fácilmente. Pero limpiarlos y lubricarlos ligeramente garantizará que su cámara funcione bien durante las próximas décadas.

Cuando la puerta y el conjunto móvil se instalan al revés, un extremo de la puerta queda fijado en su lugar, pero se puede reposicionar ligeramente. Intente asegurarse de que todo gire libremente (presione el botón de ejecución) y que el obturador no esté rayado. Recuerde limpiar la cubierta de cristal del visor antes de reinstalar la parte frontal.

También puedes limpiar la brida del regulador. Esta superficie roza constantemente contra las almohadillas ajustables del cuerpo, limitando la velocidad. Lo engrasé ligeramente con polvo de grafito, pero no es necesario.

El último paso antes de volver a poner el frente es poner una gota de aceite en los pivotes de cada extremo del gobernador.

Puedes engrasar ligeramente los engranajes helicoidales, pero intenta evitar que quede grasa en los pivotes (o aceite en los dientes del engranaje).

Ahora coloque el regulador nuevamente en el cuerpo, deslizando con cuidado el frente en su lugar y bloqueando el otro extremo del regulador en el cojinete. Tenga en cuenta que el pasador del obturador variable se alinea con la ranura del engranaje. Aplicar un poco de pintura negra mate a las juntas internas hará el trabajo "profesionalmente", aunque puede estar bien sin ella. La pequeña tira de fieltro se debe pegar o pintar en el lugar donde se instale.

Una vez que la parte delantera esté nuevamente puesta puedes apretar los resortes y ver cómo va. Si hay un problema, es posible que deba desmontar y reposicionar los componentes del movimiento nuevamente. ¡Pero ojalá ronronee como un gatito! Ahora puedes volver a colocar la tapa de la cámara. Conecte el eje contador de tamaño a la tabla y alinee el otro extremo del eje con el orificio en el cuerpo.

Es posible que tengas que mover un poco la placa para que los dientes del engranaje que se encuentran debajo engranen con los engranajes del motor de resorte.

¡No aprietes los tornillos hasta que el tablero esté plano!

Limpie y lubrique el eje excéntrico de la garra antes de instalar la garra. Vuelva a colocar el resorte de la garra, la cubierta de la garra (asegúrese de que el rodillo superior se levante correctamente) y la contracubierta de la lente.

¡Tu Bolex ya está reparada!