El estado de servicio de los aviones de ataque Jaguar
En abril de 1964 se inició la Escuela de Combate y Programa de Apoyo Táctico (ECAT).
El primer prototipo de Jaguar A realizó su primer vuelo de prueba con éxito en Francia en septiembre de 1968.
El Jaguar Tipo B realizó su primer vuelo de prueba en agosto de 1971.
El primer modelo producido en serie voló en 1971.
Entregado a la Royal Air Force en junio de 1973.
Entregado al Ejército del Aire francés en mayo de 1975.
En 1978, el gobierno indio decidió oficialmente adoptar el Jaguar como caza de ataque de penetración profunda (DPSA).
El Jaguar de Francia
La primera batalla: la Guerra Civil Chadiana en los años 1980. En aquel momento, Francia, que apoyaba a las fuerzas del gobierno chadiano, y Libia, que apoyaba a los rebeldes chadianos, Ambos invirtieron fuerza terrestre y aérea en la guerra. En ese momento, la Fuerza Aérea francesa bombardeó la pista del aeropuerto de los rebeldes chadianos y el ejército libio derribó un Jaguar utilizando un misil antiaéreo SA-9 de fabricación rusa.
La segunda batalla: la Guerra del Golfo En la Guerra del Golfo, los Jaguars británicos y franceses no sufrieron ninguna pérdida.
En los años 1970 y 1980, los Jaguars del Ejército del Aire francés participaron en varias operaciones de intervención africanas. En 1975, España devolvió el Sáhara Occidental a Marruecos y Mauritania, pero la organización armada local, el Frente de Liberación Popular, creyó que se les debía entregar la tierra, y Marruecos y Mauritania se negaron a ceder, por lo que estalló una guerra. Entonces intervino el ejército francés y los jaguares entraron en Dakar, la capital de Senegal (adyacente a Mauritania y delimitada por el río Senegal). Para adaptarse al entorno desértico, los Jaguars fueron repintados con camuflaje arena/marrón y en diciembre de 1977 comenzaron los bombardeos contra las fuerzas del Frente de Liberación Popular. El 10 de julio de 1978, se alcanzó un alto el fuego entre el Frente de Liberación Popular y Mauritania. El Jaguar tuvo un buen desempeño en su primer combate real. Tiene buena adaptabilidad al ambiente desértico, es fácil de mantener, tiene una alta tasa de asistencia y puede despegar y aterrizar en pistas africanas accidentadas.
Chad obtuvo su independencia de Francia en 1960 y siempre ha tenido relaciones tensas con la vecina Libia. En 1973, Libia se anexó la franja norte de Auzou en Chad, que se decía era rica en petróleo y uranio. En la primavera de 1978, los Jaguars se trasladaron a Chad para luchar contra los rebeldes respaldados por Libia. Después del acuerdo político de 1980, Francia se retiró. Pero el conflicto se reanudó en 1983 y las tropas francesas avanzaron un año más. Luego, en 1986, las tropas francesas entraron una vez más en Chad y bombardearon una base aérea construida por Libia en el norte de Chad. Los Jaguars atacaron la base el 16 de febrero de 1986, utilizando bombas antipista BAP-100 que dañaron gravemente la pista del aeropuerto. Los Jaguars volvieron a utilizar misiles antirradiación Martel para atacar la base alrededor de la base el 7 de enero de 1987. Radar libio. estación.
En 1991, los Jaguars franceses participaron en otra operación en el desierto: la Guerra del Golfo. Los Jaguars de la Fuerza Aérea francesa realizaron más de 600 salidas de combate, lanzando misiles guiados por láser AS-30L con gran precisión. Un Jaguar fue alcanzado por un misil tierra-aire, pero tuvo problemas para volar de regreso a la base y fue trasladado en avión de regreso a Francia para su reparación.
Después de la Guerra del Golfo, los Jaguars se retiraron gradualmente del servicio activo en la Fuerza Aérea Francesa. Después de septiembre de 1991, el Dassault Mirage 2000N se hizo cargo de la misión de ataque nuclear del Jaguar. Los Jaguars franceses también participaron en los bombardeos continuos de Yugoslavia en 1999 y todos fueron retirados en 2001.
El Jaguar británico
asumió la misión de ataque a baja altitud del F-4 Phantom original. Cuando los pilotos británicos aún extrañaron la pesada carga de bombas del Phantom, descubrieron que el Jaguar también. Un excelente avión de combate, optimizado para vuelos a baja altitud y equipado con capacidades de ataque de precisión y la capacidad de despegar y aterrizar en pistas en mal estado. La desventaja es la falta de capacidad para todo tipo de clima, pero sin duda tiene mejor capacidad de supervivencia a baja altitud que el Phantom, pesado y poco maniobrable.
En su apogeo, los Jaguars fueron la columna vertebral de la fuerza de ataque táctico de la Fuerza Aérea Británica en Europa Central, que incluía cuatro escuadrones de ataque nuclear táctico, tres escuadrones de ataque táctico convencional y un escuadrón de reconocimiento táctico. A partir de mediados de la década de 1980, el Jaguar fue parcialmente reemplazado por el Panavia Tornado, relevado de su función de ataque nuclear pero aún sirviendo en la primera línea. La Fuerza Aérea Británica ha estado mejorando continuamente sus Jaguars desde el principio.
A partir de 1983, los Jaguars británicos fueron equipados con el sistema de navegación inercial Ferenti FIN1064, en sustitución del NAVWASS. FIN1064 es más compacto que NAVWASS, con las 5 cajas de equipos originales reducidas a 1. El rendimiento es mejor y los datos de la misión se pueden ingresar al sistema a través de un módulo de almacenamiento. Los modelos mejorados se denominaron "GR.1A" y "T.2A". Aunque los Jaguar británicos estaban inicialmente equipados con motores Adur 102, al cabo de unos años fueron sustituidos por el más potente Adour 104, con un empuje de 3.650 kg.
En 1990 se implementaron más mejoras, incluida la sustitución del Marconi RWR por el sistema Skyguard 200, equipado con pantallas de advertencia de amenazas más avanzadas, mejoras en el IFF y los sistemas de radio, y la adición de controles sobre las alas. Pilón de misiles aire-aire Sidewinder Este pilón fue diseñado originalmente para el Jaguar Internacional. Puede montar misiles aire-aire sin sacrificar las armas pesadas debajo de las alas.
Los Jaguars de la Fuerza Aérea Británica demostraron su valía durante la posterior Guerra del Golfo de 1991, y los aviones que participaron en la guerra fueron pintados con librea "rosa desierto" (en realidad, amarillo arena). El Jaguar llevó a cabo más de 600 asaltos de combate durante la fase de ataque aéreo, igualando al Jaguar A francés. En combate, el Jaguar suele montar nidos de cohetes no guiados CRV7 de 70 mm y bombas de racimo CBU-87 de fabricación estadounidense. El CBU-87 es más largo que el BL755 británico y sólo puede montar uno en un pilón, mientras que el BL755 puede montar dos en serie. . La Fuerza Aérea Británica también utiliza la cápsula de reconocimiento óptico de largo alcance Jaguar Vinten VICON 18 Mark 600 para realizar misiones de reconocimiento.
Los jaguares de la India
participaron en el conflicto de Cachemira con Pakistán, y algunos fueron derribados por armas antiaéreas paquistaníes.
En 1966, la India expresó interés en el proyecto Jaguar en sus primeras etapas. La Fuerza Aérea de la India necesitaba reemplazar sus cada vez más obsoletos aviones de ataque British Electric Canberra y Hawker Hunter. El nuevo avión recibió el nombre de "Deep Penetration". Aviones de ataque (DPSA)". Pero el proceso de selección de la IAF duró 12 años, durante los cuales también se consideraron el Dassault Mirage F1 y el SAAB-37 Raytheon. India finalmente seleccionó al Jaguar internacional en octubre de 1978 y BAe debió estar encantado de haber superado al Phantom F1 en el pedido indio.
Antes de la producción del nuevo avión, la Fuerza Aérea de la India alquiló por primera vez 16 aviones GR.1 y dos T.2 de la Fuerza Aérea Británica en el verano de 1979. Este lote de aviones se denominó " Lote 1/Tigres americanos de transición, dos se perdieron en servicio y el resto fueron devueltos a la RAF en 1982 y 1984 respectivamente. De los 14 Jaguar GR.1 devueltos, 10 volvieron a entrar en servicio con la Fuerza Aérea, uno se vendió a Omán y los otros tres fueron desguazados debido a su mal estado. Además de la devolución del avión, la Fuerza Aérea de la India ha recibido 40 aviones del 'Lote 2'. Todos los Jaguars se construyeron en el Reino Unido y constaban de 35 monoplazas Jaguar IS y 5 biplazas Jaguar IB. El Jaguar IS es muy similar al Jaguar GR.1, equipado con motores Adur 804E y sistema NAVWASS, y tiene pilones sobre las alas. El IB es básicamente el Jaguar T.1.
La Fuerza Aérea de la India llama al Jaguar "Shamser (Espada de la Justicia)". Estos aviones encontraron algunos problemas de rodaje al comienzo de su servicio, la mayoría de los cuales fueron fallas en el tren de aterrizaje de Hindustan Aircraft Company (. HAL) en Bangalore Responsable del trabajo de mantenimiento en los aviones del lote 1/transición y del lote 2, y finalmente descubrió los defectos de diseño y realizó mejoras. Posteriormente, BAe realizó las mismas mejoras en los Jaguars de la Fuerza Aérea Británica sin compensar a HAL, lo que provocó una disputa legal que finalmente se resolvió en los tribunales.
Después de eso, India comenzó a producir Jaguars por su cuenta. HAL ensambló 45 aviones con juegos completos de piezas proporcionadas por el Reino Unido y luego aumentó gradualmente la tasa de localización. Estos aviones se denominaron "Lote 3". y entró en servicio con la Fuerza Aérea de la India en 1985.
La tercera hornada de Jaguars es muy moderna. Los motores son Adur 811 con mayor empuje (3.810 kg), y están equipados con aviónica doméstica y bus MIL-STD 1553B.
El núcleo del sistema de aviónica es el "Sistema de navegación inercial de alcance y visualización de ataque (DARIN)", que reemplaza a NAWASS. DARIN incluye el sistema de visualización y mapas Ferenti COMED 2045, el sistema de navegación inercial Sagem y el sistema de visualización de armas y visualización frontal Smith. Vale la pena mencionar que todos los sistemas de aviónica mencionados anteriormente están integrados en la India, y las radios, IFF y radiogoniómetros automáticos de los tres lotes de Jaguars se producen en la India.
A finales del siglo pasado, HAL había producido sucesivamente alrededor de 91 Jaguars, incluidos 69 modelos monoplaza, 10 modelos biplaza y 12 antibuque monoplaza Jaguar IM (Armada de la India). modelos. Jaguar IM está equipado con un radar Agave y utiliza principalmente misiles antibuque BAe Seahawk como principal método de ataque. Esto, junto con 40 aviones importados de Gran Bretaña, dejó al ejército indio con 131 Jaguars.
La artillería del Jaguar indio consiste en dos cañones de avión Ardennes de 30 mm, cada uno con 150 cartuchos de munición. Los 7 puntos de apoyo externos pueden transportar 4.763 kg de provisiones externas. Las armas externas son similares a las del Jaguar británico. India ha adquirido capacidades de ataque nuclear y se cree que el Jaguar es el principal avión de transporte de bombas nucleares de caída libre. Otro rumor es que el Jaguar indio ha sufrido modificaciones "sigilosas". Una de ellas es la instalación de una rejilla antirradar. en la entrada de aire, por lo que la sección transversal del radar frontal se reduce a la mitad.
La Fuerza Aérea de la India también está intentando conseguir más Jaguars. En 1998, encargó 17 modelos Jaguar IB de dos asientos a HAL. Inicialmente se planeó comenzar la entrega en 2001, pero debido a algunos problemas. el sistema de aviónica, se pospuso hasta 2003. Estos modelos biplaza no son entrenadores ordinarios, sino aviones de ataque para todo clima con capacidad de ataque nocturno. Equipado con modernos sistemas de aviónica, LRMTS, nuevos sistemas de visualización y sistemas de navegación. El sistema de navegación integrará giroscopios láser y GPS. El avión también puede transportar cápsulas israelíes Rafael Litening, que cuentan con unidades de imágenes CCD y FLIR y designadores láser. El asiento trasero es la cabina del "oficial del sistema de armas", que es responsable de controlar las armas guiadas con precisión. El diseño de la cabina es compatible con gafas de visión nocturna.
Aún se están llevando a cabo más mejoras en el Jaguar indio, y una mayor automatización de la cabina permitirá que el monoplaza también lleve cápsulas Litening. Parece que el Jaguar estará en servicio en la Fuerza Aérea de la India durante mucho tiempo. Gracias a la buena escalabilidad del diseño básico del Jaguar, el Jaguar de la Fuerza Aérea de la India puede convertirse en el Jaguar más avanzado pero también en el último.
Nigeria encargó 18 Jaguars a principios de 1983, incluidos 13 modelos Jaguar SN monoplaza y 5 modelos Jaguar BN biplaza. Las entregas comenzaron en 1984 y estaban pintados con una elegante pintura de camuflaje verde oscuro/amarillo arena/marrón. . El gobierno nigeriano también firmó un pedido por intención de compra de 18 Jaguars, seis de los cuales estarán equipados con radar Agave. Pero Nigeria finalmente abandonó el orden previsto. A principios de la década de 1990, la Fuerza Aérea de Nigeria retiró todos los Jaguars debido a problemas presupuestarios.
País de uso
Reino Unido RAF 203
Los británicos *** compraron 203 Jaguars, incluidos 165 GR.1 y 38 T.2. 38 T.2 entraron en servicio con la Fuerza Aérea Británica y 3 se conservaron para fines experimentales y de prueba. Los Jaguars de la RAF estaban pintados originalmente con camuflaje gris oscuro/verde oscuro en la superficie superior y gris claro en la superficie inferior. Si se llevan a cabo ejercicios de invierno en Noruega, se cambiarán a camuflaje temporal blanco/verde.
Francia Fuerza Aérea Francesa 200 aviones
India Fuerza Aérea India 116 aviones
Omán Royal Air Force 24 aviones
Ecuador Fuerza Aérea Ecuatoriana 12 aviones
Nigeria 18 Fuerza Aérea de Nigeria